Meilleur matériel du Tour de France 2025 | Partie 2

Le Tour de France est la vitrine des plus grandes nouveautés matériel du monde du cyclisme ! Aérodynamisme, légèreté, customisation… on vous présente toutes les nouvelles technologies qui équiperont les pros.
Des gains de watts aux grammes économisés, on analyse tout le matériel qui pourrait faire la différence sur la plus grande course du monde.

⏱️ Chapitres ⏱️
00:00 Le nouveau matériel du Tour
00:11 Specialized & Nouvelles Roues Roval CLX 3
01:00 UAE & Pneus Continental Archetype
01:17 Le nouveau vélo Lapierre & Roues Ursus
01:52 Les 3 NOUVEAUX vélos Cervelo (Visma)
02:58 Loto & Nouvelles Roues Oquo Q57
03:44 Bahrain & Roues Vision Metron RS
04:24 Factor : Nouveau Vélo Aéro & Peintures custom
04:58 Alpecin & Peintures Personnalisées MyCanyon
05:16 Intermarché : Pneus Hutchinson & Cockpit Extrême
05:52 La SÉCURITÉ : Cuissards Anti-Abrasion Cofidis
06:27 Conclusion

Quel est votre matériel préféré de ce Tour de France ? Dites-le-nous dans les commentaires ! 👇

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Le Tour de France débute avec lui son lot de nouveaux matériel, aérodynamisme, légèreté, customisation. Il y en a pour tous les goûts. On vous présente tout ça dans cette vidéot. Énormément de nouvelles roues cette année et on commence directement avec le géant spalize puisque les tarmac notamment de Primos Rogitch seront équipé des nouvelles RVAL CLX3 qui présentent la particularité très intéressante d’avoir un profil plus haut à l’avant de 51 mm et à l’arrière de 48 mm. Normalement, on fait l’inverse, mais là, selon la marque américaine, ça permet un gain de gram conséquent, 215 g sur l’ensemble de la roue à tout en gardant les performances aérodynamiques de l’ancien modèle. Le gain de poids ne se fait pas seulement ici puisque les rayons sont en composite continue, ce qui permettrait d’économiser 2 g par tête, soit 17 rayons à l’avant, 24 à l’arrière, ça fait 80 g de gagner. Enfin, les moyeux sont des revales LF également 50 g plus légers avec roulement céramique sync et corps interne DT suisse. Côté nouvelle roue, on vous a présenter dans la partie une les nouvelles NV SES 4.5 Pro. Du côté de Talèje Pogachar à la UAE, elles seront équipées des nouveaux pneus continental archetype dessinés spécialement pour fonctionner parfaitement avec ces jantes-là, notamment en terme d’aérodynamisme. C’est-à-dire que la largeur du pneu est exactement celle qu’il faut pour que l’aéro soit optimisé au watt près. On part du côté de la piquenique post NL avec la pierre qui nous présente un tout nouveau vélo. Tout nouveau pas tout à fait puisque la géométrie reste la même mais c’est tout. Le cadre est plus léger, il fait 120 g de moins cadre purche. La peinture également est plus légère et surtout la fourche a été retravaillée pour améliorer considérablement l’aérodynamisme. C’est un vélo qui était réputé léger et qui le sera encore plus mais qui sera également beaucoup plus aérodynamique et donc beaucoup plus passe partout. De quoi mettre d’accord tous les coureurs de l’équipe. Ces vélos sont rééquipés des nouvelles roues Ursus de 60 mm de haut avec roulement céramique et des nouvelles versions avec rayon en carbone. Beaucoup de nouveaux vélos également et la Visma Le the Bike et son fournisseur Servéo nous proposent tout simplement trois nouveaux modèles. Le R5, le vélo de montagne qui est entièrement nouveau. Il fait seulement 6 kg en taille 56 sans les accessoires et une fois équipé, il est tout juste à la limite malgré la grande taille de Matthogenson. La géométrie a été revue, c’est ainsi la même que le S5 pour que les coureurs puissent changer très facilement entre chaque vélo. Il est donc plus bas et plus long qu’avant, une géométrie évidemment plus agressive. Sinon, la forme des tubes change énormément pour grimper toujours plus vite vers les sommets. Le S5, le vélo aérodynamique retravaille notamment son cockpit et il annonce un gain de 6,3 W à 48 km/h. Évidemment, c’est énorme et le poids reste tout à fait correct puisque le S5 de Jonas Binggard fait seulement 7 kg. La fourche est légèrement plus lourde mais plus aérodynamique. Mais en revanche, le cockpit cintre potence est lui beaucoup plus léger, ce qui fait qu’on garde la même répartition de poids et surtout un poids total encore plus léger. Là également, sur les nouvelles roues réserves, on trouve un profil de 64 à l’avant et 57 à l’arrière. Comme quoi, c’est une tendance qui semble se généraliser chez tous les fabricants. Le vélo de chrono également a été revu, mais il faudra attendre le contre la montre de camp pour le voir en action. On part du côté de l’équipe Loto d’Arnaudeli avec des nouvelles roues Oua Q57 qui sont également disponibles en 50 et 80 mm de hauteur. 57 était la hauteur de celle-ci, un moyeux Q10 conçu et fabriqué au Pays Basque par Orber. C’est la première fois que ces roues seront en World Tour. Par contre, elles ont déjà été utilisées et approuvées de lors de la unb gravel. 1460 g la paire avec une largeur interne de 23 mm. Des ratchettes Shark à 45 dents qui ne nécessitent aucun outil pour l’entretien et promettent un taux d’engagement très rapide. Encore en CNC avec un montage à la main pour l’ensemble de la paire. Sur les vélos, on retrouve également un nouveau cockpit intégré Orbe BA qui fait seulement 314 gintre plus potence, uniquement disponible pour les transmissions sans fil avec du coup des ouvertures très fines et un espace pour les compteurs lui qui est plus large. Du côté de la barine Victorius, on utilise les nouvelles visions Mtron RS en 45 pour les étapes de montagne, en 60 pour les étapes de plat. La cassette sera de 1130 sur les roues de 60 pour le plat et de 1134 pour la montagne. Ce qui est intéressant, c’est que sur les roues de montagne, on trouve les GP 5000 STR, donc les pneus de route. Alors que sur les 60, on retrouve les pneus de contrôle à montre, les GP 5000 STT. Rayon carbone avec des têtes semi-encastrées. Ça se fait de plus en plus. On en trouve 21 rayons à l’avant, croisé d’un côté, droit de l’autre et 24 à l’arrière. Les nouveaux moyeux PRS qui réduisent le temps d’engagement et qui permettent une meilleure réactivité de la roue. Largeur interne de 23 mm, un poids de 1290 g pour les 45 et à peu près 100 g de plus pour les 60. La marque canadienne Factor qui équipe la Israël Premier a beaucoup fait parler parler d’elle ces derniers temps avec ce nouveau vélo aérodynamique qu’on a déjà vu gagner lors du critèum du Dauphinet qu’on vous a présenté sur les vidéos de l’Eurobike, mais on retrouve également des nouvelles peintures notamment sur le vélo de Michael Woods. Des peintures personnalisées du plus bel effet qui vont avec le nouveau maillot. Sur le vélo du canadien, on retrouve également la nouvelle Cell Italia SLR Carbone que je vous ai présenté un petit peu plus tôt dans une vidéo dédiée. Dans la caravane, on retrouvera un camion bicir géant. Est-ce que ça suffira pour les poils de pates de Max ? Allez, retourne aux choses sérieuses du côté de la Alpesine qui présente pour chaque coureur un vélo différent avec une nouvelle peinture. Et c’est une excellente nouvelle parce que ces canyon Aero CFR seront disponibles à la vende via le service de personnalisation My Canyon. Donc si vous êtes fan des vélos de Mathieu Van Derpool et ben soyez patients, ils sont bientôt disponibles. On reste du côté des sprinters avec la Intermarché Wontigober et Ben Germaille qui nous propose son vélo cube avec des nouveaux pneus Unchinson qui ont une gomme extrêmement fine pour réduire le coefficient de roulement. Par contre, ce sont des pneus très exclusifs. Ils ont à peine 1000 km d’autonomie avant de devoir être changés. Évidemment, Bini, lui, il s’en fout. Jonas Rudge, son coéquipier, aura une potence de 160 mm de long, de quoi être bien posé sur sa machine pour emmener le sprinter eritréant. Sur leur roue, on voit qu’il n’y a pas de valve. Euh, il faudra un adaptateur, un prolongateur de valve pour pouvoir gonfler les roues. C’est à peu près un 1 W de gain pour chaque roue d’enlever la valve apparente. Allez, ce début de Tour de France a été marqué par de nombreuses chutes et de côté de l’équipe Cofilis et de son équipe mentier textile Extondo, on propose ces cuissards antiabrasion. Évidemment, il y a plusieurs versions disponibles de leur combinaison de course, notamment une qui propose ces renforts en kevellar et qui sont euh particulièrement efficaces pour éviter les brûlures à cet endroit-là. Alors ça ne les limite que sur la cuisse, ça ne limite pas non plus les chocs et ça évite pas les fractures. Par contre, ça peut éviter des belles pizzas qui empêchent de dormir, de s’infecter et sont très douloureux. Ça peut être le genre de solution envisagé pour améliorer la sécurité des coureurs. Évidemment, on pense aussi aux airbag qui sont en développement mais pas encore disponibles chez les professionnels. Voilà pour cette deuxième partie de les vidéos tech du Tour de France. J’espère que ça vous a plu. Dites-nous en commentaire ce que vous en pensez. Quels sont vos favoris pour la suite du Tour de France. Bref, n’hésitez pas à échanger et surtout si ça vous a plu, n’hésitez pas à liker la vidéo et surtout à regarder le Tour de France et avoir ce beau matériel en action. Allez, à bientôt sur GN en français.