Deutschlands beste Radinfrastruktur? Radschnellweg Mannheim-Weinheim im Test

Der Radschnellweg 15 verbindet Mannheim mit Weinheim auf 16 Kilometern modernster Radinfrastruktur. Ich bin die komplette Strecke selbst gefahren und zeige dir, wie gut dieser Radschnellweg wirklich ist.

In diesem Video erfährst du alles über den RS15: Von der Planung über die gebauten Abschnitte bis zu den Zukunftsplänen. Ich zeige dir die Strecke aus Fahrradperspektive, erkläre was Radschnellwege sind und bewerte die Qualität der Infrastruktur.

📍 TIMESTAMPS:
0:00 Intro – Radschnellweg 15 Mannheim-Weinheim
0:37 Was sind Radschnellwege?
1:16 Das Projekt RS15 im Detail
2:08 Die komplette Strecke selbst gefahren
5:35 Probleme und Kritik
6:16 Zukunft und Ausblick
6:45 Fazit

🚴‍♂️ ÜBER DEN RS15:
Der Radschnellweg 15 wird gemeinsam von Mannheim, Viernheim, Weinheim, Baden-Württemberg und dem Bund finanziert. Die Förderung beträgt rund 90 Prozent der Kosten. Mehrere Kilometer sind bereits fertig gebaut und verbinden wichtige Stadtteile wie Käfertal, Feudenheim und das neue Spinelli-Quartier. Die Route führt durch grüne Abschnitte, entlang von Bahnlinien und durch moderne Stadtquartiere.

💬 Was hältst du vom RS15? Schreib deine Meinung in die Kommentare! Wenn dich Radverkehr und Verkehrsplanung interessieren, abonniere den Kanal für mehr Videos über moderne Radinfrastruktur.

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Stell dir vor, du fährst von Mannheim bis Weinheim, schnell, leise und ganz ohne Stau. Kein Stress, fast kein Anhalten, einfach rollen lassen. Genau das soll der Radschnellweg 15 ermöglichen. Ich bin die gebaute Strecke selbst gefahren und ehrlich gesagt, ich war richtig begeistert, komfortabel, schnell, gut geführt, aber noch längst nicht fertig. Ich bin Marvin, Verkehrsplaner im Studium und in diesem Video zeige ich dir, wie weit der RS15 schon ist, wie die gebauten Abschnitte aussehen, was noch fehlt und ob das Projekt wirklich das hält, was der Name verspricht. Radchnellwege sind so etwas wie Autobahnen für Fahrräder, nur ohne Abgase, Lärm und Blechlawinen. Sie sind mindestens 5 km lang, mindestens 4 m breit und sollen eine gleichmäßige zügige Gefahrt ermöglichen. Mit möglichst wenig Anhalten und ohne Konflikte mit Fußgängern oder Autos. In Deutschland sollen sie helfen, dass mehr Menschen längere Strecken mit dem Rad fahren, etwa zur Arbeit. In den Niederlanden heißen sie dafür auch Durchgangsfahrradrouten. Das bedeutet so viel wie nicht anhalten müssen mit dem Fahrrad. Bei uns ist dieser Verkehrsweg noch neu und es entsteht gerade eben erst ein Netz und der Radschnellweg 15 ist ein wichtiger Teil davon. Der RS15 soll Mannheim, Firnhim und Weinheim verbinden. Er soll rund 16 km lang werden, quer durch die Region Reinecker. Er verläuft durch grüne Abschnitte entlang von Bahnlinien und durch neue und bestehende Stadtquartiere. Er soll auch das Reineckerzentrum z.B. anbinden. Er sorgt insgesamt dann dafür, dass zukünftig zügig von Weinheim nach Mannheim gefahren werden kann. Geplant und finanziert wird er gemeinsam von Mannheim, Fürnheim, Weinheim, dem Landbadenwürtemberberg und dem Bund. In Mannheim sind bereits mehrere Kilometer fertig. In Firnhim und Weinheim laufen die Planungen auf Hochtouren. Der Bund und das Land fördern den Ausbau mit rund 90% der Kosten. Ziel ist klar: Eine komfortable, sichere und schnelle Verbindung für Pendler, Freizeit und Alltag. Zur Verdeutlichung fahren wir jetzt einmal die Strecke ab. Unser Startpunkt ist der Platz der Freundschaft in Mannheim Käfertal. Hier beginnt die bisher gebaute Strecke des RS15 in Richtung Süden. Schon hier sieht man, das ist kein normaler Radweg. Breiter Asphalt, klare Führung, eigene Beleuchtung. So muss moderne Radinfrastruktur aussehen. Am Platz der Freundschaft gibt es eine ampel geregelte Kreuzung. Hier ist der Radverkehr von den Autos getrennt. Das fühlt sich besser an, als wenn man nur ein bisschen Farbe auf der Fahrbahn sieht. Von hier führt der Radschnellweg zunächst als zwei Richtungsradweg entlang der Birkenauer Straße. Die Oberfläche ist durchgängig asphaltiert, komfortabel und eben. An den Kreuzungen mit der Robert Funari Straße wurde der Knotenpunkt mit eigenen Radwegen vor und nach der Ampel ausgestattet. Leider muss man hier noch einen Taster drücken, um grün zu bekommen. Eine automatische Erkennung wäre da deutlich zeitgemäßer. Kurz darauf beginnt eine Fahrradstraße. Grundstücke bleiben erreichbar, aber der Radverkehr hat hier Vorrang. So soll es sein. Bis zum Bahnhof Käfertal verläuft der Weg noch parallel zur Straßenbahnlinie 5. Dieser Abschnitt ist interessant, weil er abschnittsweise auch für den Linienbusverkehr freigegeben ist. Ein eher etwas seltener Fall, aber pragmatischer Kompromiss zwischen Verkehrs- und Ordnungsbehörden. An den Bahnübergängen selbst gibt es allerdings noch keinen Vorrang für den Radverkehr. Da merkt man, dass Infrastruktur manchmal an bestehende Systeme angepasst werden muss. Nach dem Bahnhofkäfertal fahren wir durch einen noch nicht neu geplanten Bereich. Danach erreicht man die Unterführung unter der Bundesstraße 38. Angenehm, breit, gut beleuchtet und ohne gefährliche Kreuzung. Hier hat man aber die bestehende Querung verwendet und musste dadurch auch nichts neu bauen. Dahinter öffnet sich das neue Spinelliquartier. Ein moderner Stadtteil auf dem Gelände der ehemaligen Spinellikaserne. Hier führt der Radchnellweg mitten durchs Quartier. Ein gelungenes Beispiel dafür, wie Radverkehr von Anfang an mitgeplant werden kann. Weiter geht’s durch die Feudenheimer auch und das ehemalige Bundesgartenschaugelände. Zwischen Wiesen, Bäumen und neuen Landschaftsflächen verläuft die Trasse ruhig und grün, ideal zum Pendeln oder einfach zum Abschalten. Die breiten Kurvenradien und die sanften Steigungen sorgen dafür, dass man sein Tempo konstant halten kann, ohne Anstrengungen. Nach dem Passieren der alten Panzerwaschanlage queren wir die Straße am Aubuckel in einem formschönen Tunnel. [Musik] Zum Schluss unterquert der Weg noch die Feudenheimerstraße, eine kurze gut ausgebaute Unterführung und endet schließlich im Bereich Neckerblatt in Mannheim Feudenheim. Dort wird sich der RS15 künftig mit der Radschnellverbindung Mannheim Heidelberg verknüpfen. Insgesamt ein durchdachter, komfortabler Abschnitt, der zeigt, wie hochwertiger moderner Radverkehr gebaut werden kann, wenn man ihn wirklich ernst nimmt. Natürlich ist jedoch noch nicht alles perfekt. An einigen Kreuzungen muss man den Taster drücken, obwohl automatische Erkennung längst Standard sein sollte. An anderen Stellen fehlen Vorfahrtsregelungen oder die Wege werden schmaler, weil Platz fehlt. Das sind typische Übergangsprobleme, wenn alte Straßenräume integriert werden. Auch die Qualität ist nicht überall einheitlich. Mal ist es glatter Asphalt, mal alter Belag. Das liegt daran, dass einfach noch nicht alles fertig geplant ist. Kurz gesagt aber, es ist ein starkes Projekt, aber eben noch kein fertiges Premiumnetz. Und wie geht es weiter? Die nächsten Abschnitte befinden sich gerade auf dem Weg in die Genehmigungsplanung. In Weinheim und Firnhheim wurde 2025 die Vorzugstrasse vorgestellt. Dort läuft jetzt die Auswertung. Wenn alles glatt läuft, könnte der Bau der restlichen Abschnitte bereits 2027 beginnen. Bis zur durchgehenden Premiumrute dauert’s also noch ein bisschen, aber der Grundständ ist gelegt. Es geht voran. Der Radschnellweg 15 zeigt, was möglich ist, wenn Städte ernsthaft in Radverkehr investieren. Die gebauten Abschnitte sind top, komfortabel, sicher und modern, aber der Weg nach Weinheim ist noch nicht frei. Trotzdem, wenn das Projekt fertig ist, wird es ein echtes Vorzeigeprojekt in der Region Rheinnecker und hoffentlich ein Beispiel, wie Mobilität der Zukunft aussieht. Was hältst du vom RS15? Schreib’s in die Kommentare. Findest du, dass solche Ratschnellwege die Zukunft des Radverkehrs sind oder sind das nur Prestigeprojekte? Wenn dich solche Themen rund um den Radverkehr interessieren, lass gerne ein Abo da. Hier gibt’s regelmäßig Videos über Planung, Infrastruktur und die Verkehrswende auf zwei Rädern. Danke fürs Zuschauen.