SURRON Ultra Bee 2025 | Erster Eindruck und Testfahrt der 125ccm SURRON

Im heutigen Video stellt euch Rick die neue SURRON Ultra Bee!

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SURRON Ultra Bee HP 2025 Straßenversion

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Lange haben wir drauf gewartet, jetzt ist sie endlich da, die brandneue Suron Ultra Be 2025. Und weil die Ultra B so mega schick ist, würde ich sagen, nach dem Intro machen wir erstmal den Bikepn. [Musik] Hey, hey, ich bin Rick von Amox und ja, heute geht’s, ihr könnt es erkennen, um die neue Neue Ultra Be 2025. Woran können wir die Ultra B erkennen? Das neue 25er Modell? Auf jeden Fall anhand der goldfarbigen Gabel, die wir vorne haben. Und es gibt zwei Farben. Das ist jetzt die eine Farbe hier, das Desert, ich glaube Desert Brown oder wie das bezeichnen in Kombination mit dem Dekorset. Eine richtig schicke Kombination. Ich würde sagen, die Fahrszenen hier bei uns auf dem Hof machen wir zum Ende des Videos, da wir auch noch kein Kennzeichen haben. Ich würde erstmal starten jetzt und durch ein paar Sachen über die neue Ultra B25 erzählen. Fangen wir an mit dem Antrieb, mit dem Motor. Der Motor sitzt hier unten im Rahmen drin. Da haben wir jetzt einen überarbeiteten Motor mit einer Herpin Technologie. Kurz gesagt, auf gleichem Raum haben wir mehr Leistung, was wir abrufen können aufgrund einer anderen Spulentwicklung. Und mit diesem Motor sollen jetzt 21 kW möglich sein. Im Vergleich zu vorher noch mal eine Schippe oben drauf. Da bin ich echt gespannt, da die Ultra Bier für eine 125er schon richtig viel Power hat und die soll jetzt noch mehr abgehen. Das werde ich nachher testen. Ich bin die auch noch nicht gefahren. Das machen wir nacher einmal zusammen. Dann haben wir, wenn wir vom Motor zum Akku gehen, ähm mehr Kapazität. Wir haben jetzt 10% Kapazität, die wir nach oben gehen und wir sind jetzt quasi bei 60 Amperestunden. Vorher waren wir bei 55. Alle 25er haben jetzt eine goldfarbige Gabel und ein überarbeitetes Fahrwerk. Man merkt es schon allein, wenn das Bike auf dem Boden steht. Ähm, dass es schon ein bisschen härter ist. Was genau im Detail gemacht wurde, sehen wir erst, wenn wir die Gabel zerlegen oder auch den Dämpfer. Aber an für sich sagt Suron noch mal ein bisschen bisschen steifer das Fahrwerk noch ein bisschen überarbeitet einfach auch mehr für den europäischen Markt von den europäischen Fahrer, der auch ein bisschen schwerer ist im Durchschnitt als der Chinese. Und ja, auch auf das Fahrwerk bin ich schon super gespannt. Beim Rahmen gibt es aktuell zwei Farben. Einmal den ja, ich würde sagen, bronzerfarbigen Rahmen. Brown und schwarz. Die Bereifung ist vorerst die Stollenbereifung wäre dann quasi die Tion Ultra B 2025 HP für High Performance wäre mehr Leistung und dann halt die Tolle. Wird’s allerdings auch noch mal mit der R Version geben, also mit der Allrain Bereifung als Road Version. Des weiteren wurde die Höchstgeschwindigkeit Vmax angehoben von 90 auf 95 km/h. Und es wurde ein Turbomode hinzugefügt. Kann man jetzt hier sehen auf der linken Schalteinheit. Die ist auch ein bisschen noch mal überarbeitet von der Haptik. Und jetzt haben wir quasi hier unseren Rückwärtsgang und gleichzeitig unseren Turbomode. Auch den werden wir nachher einmal zusammen testen. Das soll schon fast gewesen sein von unserem ersten Video. Eine Sache werde ich euch gleich noch mal verraten. Vorab, wenn ihr Fragen habt, gerne unten in die Kommentare reinschreiben, weil dann können wir die fürs nächste Video, sofern wir die beantworten können, schon mit aufnehmen. Und gerne, wenn ihr weiteren Content sehen möchtet, natürlich für den Algorithmus auch die Glocke aktivieren und den Kanal abonnieren. So, letzte Detail. Komm mal ein bisschen dichter ran. Die Nikita, der ist heute vor der Kamera. Die Sitzbank ist auch neu gestaltet. Die haben einen anderen Bezugsstoff genommen. Der ist jetzt noch mal deutlich rauer, griffiger. Ja, ähm, die Offroad fahren wissen wieso. Einfach, damit man mit dem Popo nicht so viel hin und her rutscht, auch wie bei der Lightbe. Beh mal eine coole Sache, was die verbessert haben. Das Beste kommt zum Schluss. Los geht’s. Das ist jetzt tatsächlich das erste Mal, dass ich auf der neuen Ultra B 25 HP drauf sitze und jetzt auch fahren werde. Es ist Freitag, genau für eine Woche haben wir die ersten bekommen. Es hat jetzt tatsächlich eine Woche lang gedauert, bis ich da auch mal mit fahren kann, aber jetzt geht’s erstmal los. Ich würde sagen, Schlüssel umdrehen. Bike ist fahrbereit. Wir machen erstmal den Ecomodus. Ja, also ganz entspannter Rollermodus. Da sollte auch nicht viel passieren. Wir gucken mal. So, Fernlicht können wir ausmachen. Okay, das war jetzt der Ecomodus. Also, man kann dran reißen, ohne dass passiert. Habe ich auch nicht anders erwartet. Jetzt gehen wir mal in den Daily Modus. Okay. Ja, im Daily Modus, also normalen Modus, hat sie ähm gut Dampf, aber wichtig ist eigentlich, wie sie sich im Sportmodus verhält. Ähm, was muss man noch wissen? Wir haben den Akku jetzt komplett auf 100% vollgeladen für diesen Test, weil man muss auch die Akkus einmal komplett auf 100% laden, bevor man das erste Mal damit fährt, damit die Zellen noch mal ausbalancieren können und damit der Akku ähm absolut bereit ist für das Fahren. Wenn man das nicht macht, kann es halt später Probleme geben mit dem Akku. Von daher, wenn ihr ein neufahrzeug habt, bitte mal komplett vorher aufladen. Wir gehen jetzt auf Sport. Wir können es auch sofort sehen. Wir haben oben ein Tee drinne für äh Turbo und dann gucken wir mal. Eigentlich brüchte ich jetzt mal ein bisschen mehr Straße hier. [Musik] Also, die will jetzt schon richtig nach vorne. Vom Gefühl würde ich sagen, definitiv noch mal mehr Power als die 24er Version. Richtigen Test müssen wir allerdings wirklich ins Gelände gehen oder zumindestens ein Kennzeichen dran machen und damit auf der Straße fahren. Ja, ist beantragt natürlich. Das Kennzeichen kommt leider erst nächste Woche bzw. der Termin der Zulassungsstelle und dann können wir die auch mal richtig auf der Straße ausfahren und natürlich im Gelände, weil da macht’s mit der Ultra Beat definitiv am meisten Spaß. Erster Eindruck, wer die Ultra B kennt, äh die 24er, die ist schon geil für die 125er. Die macht schon Spaß und jetzt noch mehr Leistung. Also tja, was soll ich sagen? Absolut geil. Von daher 25er Version, HP für High Performance und diesen Namen wird das Bike absolut gerecht. Was ich euch auch verraten kann, das Fahrwerk ist definitiv anders. Nicht nur optisch, sondern auch vom Gefühl her. Man kennt es normalerweise, wenn man sich drauf gesetzt hat auf die 24er, man ist schon ein Stück weit eingesunken und das hier ist deutlich straffer. Wie es sich Endeffekt verhält von der Performance her, merken wir erst, wenn wir damit im Gelände unterwegs sind, aber der Unterschied ist definitiv spürbar und ich denke mal, das wird auch definitiv ein Upgrade sein bei der 25er ein besseres Fahrwerk. Das soll’s gewesen sein zu unserem ersten Video für die Highperformance Ultra B. Wenn ihr Fragen habt, unbedingt in die Kommentare reinschreiben, dann können wir das auch mit im nächsten Video, sofern die Fragen passen, auch mit einbauen. Und ansonsten würde ich sagen, gerne den Kanal abonnieren, die Glocke aktivieren. Ich sage tschüss. Bye bye und auf Wiedersehen.