Nicolai trotzt dem China-Trend – So entstehen Bikes Made in Germany! 🇩🇪

In einer Zeit, in der fast alle großen Bike-Hersteller ihre Produktion nach Asien ausgelagert haben, gibt es sie noch: echte Bike-Manufakturen in Deutschland, die an Handarbeit, Qualität und Präzision glauben. Eine davon ist Nicolai – und genau dort war ich zu Besuch. 🇩🇪
In diesem Video nehme ich euch mit hinter die Kulissen einer Firma, die dem globalen Trend trotzt. Bei Nicolai Bikes entstehen Mountainbikes und EMTBs, die wirklich noch Made in Germany sind – vom ersten Rohr bis zum fertigen Rahmen. Keine anonyme Massenproduktion, keine Standardlösungen, sondern ehrliches Handwerk, entwickelt und gebaut von Menschen, die Bikes leben.
Ich durfte hautnah erleben, wie hier geschweißt, gefräst, gebohrt, montiert und getestet wird. Jede Naht, jeder Schnitt, jede Schweißspur erzählt eine Geschichte von Erfahrung und Leidenschaft. Bei Nicolai geht es nicht nur darum, Fahrräder zu bauen – hier entstehen individuelle Maschinen für Menschen, die das Besondere suchen.
Während viele Hersteller auf Massenproduktion und günstige Fertigung in China setzen, geht Nicolai bewusst einen anderen Weg. 100% Fertigung in Deutschland bedeutet kurze Wege, volle Qualitätskontrolle und ein Maß an Präzision, das man einfach spürt, wenn man auf einem Nicolai sitzt. Die Kombination aus modernster CNC-Technik, erfahrenen Handwerkern und mutigem Ingenieursgeist macht jedes Bike zu einem echten Unikat.
Ich zeige euch in diesem Video jeden einzelnen Produktionsschritt – vom Rohmaterial bis zum fertigen E-Mountainbike. Ihr seht, wie Rahmen entstehen, wie Details konstruiert werden und was den Unterschied zwischen „normal“ und „Nicolai“ wirklich ausmacht.
Wenn ihr euch für MTBs, EMTBs, deutsche Ingenieurskunst und ehrliche Bike-Kultur interessiert, dann ist dieses Video genau das Richtige für euch. Es geht um Leidenschaft, Präzision und den Mut, anders zu sein – in einer Branche, die fast nur noch auf Massenfertigung setzt.
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Habt Spaß eine gute Zeit, haut rein und viel Spaß! 😄
Euer toffer

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ÜBER MICH
Mein Name ist Christopher doch nenne mich gerne einfach Toffer. 😄 Ich bin begeisterter E Bike bzw. E MTB Fahrer und freue mich darauf, euch auf meine e Bike Touren, e Bike Test und Reisen mitzunehmen.
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Hey und servus zusammen. Willkommen zum heutigen Video hier vor den Heiligen Hallen von der Firma Nikolai. Ihr könnt euch heute auf ganz viel Informationen freuen, die die Sara für uns mitgebracht hat. Sarah, wer bist du? Was machst du hier? Hi, ich arbeite bei Nikolai im Team Verkauf und kommt doch einfach mal mit. Let’s go. Hier ist unsere Warenannahme. All das sind die Rohmaterialien, die befresten. Wir haben hier verschiedene Formen für die verschiedenen Parts sozusagen. Also für verschiedenen Parts. Wir möchten natürlich Ressourcenschend arbeiten. Wir möchten so wenig wie möglich wegwerfen, aber wir möchten natürlich auch Zeit sparen und nicht unnötig lange äh an so einem Aluminiumblock rumflesen, was eigentlich gar nicht notwendig ist. Deswegen gibt’s verschiedene Profile. Ist für mich auf jeden Fall an der Stelle noch sehr spannt, wie daraus Teile für ein Fahrrad werden, weil jetzt sieht man es ja. Sind halt einfach lange Blöcke Aluminium. Ich würde vorschlagen, ich zeig dir einfach mal, wie aus so einem ganzen Strang ein fertiges Festeil wird. Abolut. Hier sieht man schon mal den Stück von so einem langen Strang. Mhm. Wie das dann nach zuschneiden für die Fräse vorbereitet wird. Kannst du gerne mal in die Hand nehmen. Jetzt hattest du ja auch schon den Umlenkhebel in der Hand. Oh, das ist krass. Und ja, das ist Wahnsinn. Wie wie schwer ist ungefähr das Teil? Ich schätze das so roundabout auch 7 kg. Ja, das dürften 200 g noch übrig bleiben. Ach krass. Ja, das ist wild, dass rein theoretisch aus dem Block am Ende hier das kleine filigrane Teil hier um steht. Dann schauen wir uns doch mal an, wie das in so einer aussieht. Ich habe gerade schon mal zwei Sachen für dich rausgesucht. Hier haben wir einmal den rohen Aluminiumblock wieder. Aha. Und hier das Zielteil, was dabei rauskommen soll. Auch hier merkst du wieder ein großer Gewichtsunterschied. Ja. Ja, da sieht man auch noch mal, wie viele kleine Details eigentlich an so einem an so einem Bauteil wirklich sind wieder rausgefräst werden, ne? Ja. Jedes kleine Gewinde am Ende, jeder jeder Platz für die richtige Schraube und so. Mega cool. Dann gehen wir noch mal eine Ecke weiter. Ja. Und ich zeige dir, wie wir das ganze auch in Automation hinbekommen. Ja. Jetzt stehen wir vor einer unserer neuesten Maschinen. Das ist die Hende äh alles deutlich automatisierter. Hier vorne können wir die Werkstücke einlegen. Okay. Und die legt sich dann automatisch nach. Also es muss nicht jedes Mal jemand stehen, Werkstück neu einspannen, sondern das ganze kann sie ziemlich automatisch. Ja, jetzt sieht man auch wieder ganz schön der volle Block und hier das nahzu fertige Teil. Wie lange dauert’s jetzt sozusagen von dem Werkstoff bis zum fertigen Bracket? Na, wir haben ja hier so ein Strangfestprofil liegen. Äh, aus dem dauert das eine Stunde 40 Minuten, bis so ein Motorbracket entsteht. Also, die Maschine ist schnell, aber es ist auch wirklich hochkomplexes Teil, was sehr viel Zeit und Anfang. So kommt es dann von der Maschine runter und das muss dann hier noch einmal nacharbeitet werden, weil so funktioniert es mit dem Motorracket und Fahrrad natürlich noch nicht. Voll geil. Sieht voll gut aus das Ding. Hier haben wir auch eine besondere Form von unserem Rohmaterial. Das spannend zu erwähnen ist das ist 7068 Aluminium. auch einen deutlich zugfesteres Material 30% höher als 70 75 was andere Hersteller verwenden. Habt ihr rein theoretisch bei einem Aluminiumrahmen nicht einfach ein Aluminiumrahmen, sondern unterschiedliche Regierung, unterschiedliche Art unterschiedliche Regierung. Ähm, das wäre jetzt z.B. ein Aluminium, was als Rohr überhaupt nicht geeignet wäre, das wäre einfach nicht mehr schweißbar. Ja. äh was aber zum Fräsen perfekt und dann am Ende in der Wippe, wo vielkräfte drauf kommen, einfach auch das bessere Material, bessere Legierung ist. Ja, jetzt haben wir hier wieder so ein MGO Unterrohr. Mhm. Mit vielen bunten Aufklebern. Das ist quasi unser Musterrohr, wo wir einen Säu haben von verschiedenen Wandstärken. Mhm. Es ist nämlich tatsächlich so, dass es nicht überall gleich dick ist, sondern das Ganze ist belastungsoptimiert. An Stellen, wo viel Material sein muss, ist auch viel Material. An Stellen, wo nicht viel Material benötigt wird, ist es auch dünner, um Gewicht zu sparen. Das sind Bereiche von hier 1,35 mm bis zu 1,5. Das passiert dann in eurer Entwicklungsabteilung sozusagen wird dann genau berechnet, an welcher Stelle brauche ich welche Wandstärke, um dann die Kräfte bestmöglich Genau. Es wird genau berechnet, wo die Wandstärken sein müssen, damit es hält. Es wird aber gleichzeitig auch noch mal getestet, ob das, was berechnet wurde, auch wirklich funktioniert. Wir sind, wir haben mittlerweile auch ein eigenen Prüfstand, okay, und haben dann natürlich super viele Möglichkeiten auch die Rahmen zu testen nach der Belastbarkeit. Ja, mega. Ich muss auch tatsächlich sagen, dass äh von dem S16 jetzt hier sozusagen das das Unterrohr sieht halt auch schon phänomenal aus, ne? Also alle Leute, die hier zuschauen und auf Alu, auf Fräsen, auf all sowas stehen, für die ist das hier natürlich ein Gedicht, ne? Auf jeden Fall, also sieht mega mega cool aus, aber hat natürlich auch, wie du sagst, die Besonderheit, dass am Ende das Gewicht spart, weil du brauchst vielleicht an bestimmten Stellen nicht das komplette Material, also hat natürlich auch neben der Optik hier nutzen. So ist es. Und ich finde die Optik ist natürlich, das zeigt auch einfach, dass wir eine Maschinenbaufirma sind. Äh auch das hat kombiniert mit technischen Hintergrund, also hier Bereiche, wo Gewicht weggenommen wurde, aber durch das diese kreuzweise Taschenanordnung ähm auch wieder Stabilität reingebracht. Also da hat sich unsere Entwicklung schon wirklich viel dabei gedacht und ja, wir schauen auch wirklich bei jedem Rahmen, dass die Wandstärken sind. Wir haben davon ultra schell geredet. Also da steckt wirklich sehr viel nahow hinter und ja, sehr viel Liebe zum Detail. Vielleicht auf den ersten Blick denkst. Ja, das stimmt. Im ersten Moment denkst du, okay, das ist halt ein Unterrohr, aber wie du sagst, verschiedene Messungen, komplette Entwicklung, schauen, welche Wandstärke brauche ich, Testing, also da ist auch schon bisschen Arbeit drin. Vielleicht kannst du auch was dazu sagen, wie lange sowas eigentlich dauert, bis ich so ein Unterrohr hier mal komplett gefräst habe. Das dauert ungefähr so eine Stunde auf der Maschine. Also, da geht schon viel Zeit bei drauf. Ja, noch die ganzen anderen Frästeile. Mhm. Ähm, also je nach Rahmen, ja, dauert schon allein die Materialanfertigung sehr, sehr lang. Mhm. Ja, hier vorne beginnt eigentlich dann der ganze Rahmenbau. Wir haben jetzt die ganzen Teile angefertigt, gefräst. Jetzt brauchen wir die passenden Rohre. Ja, die müssen natürlich zugeschnitten werden und sobald wir hier alle Teile zusammen haben, kann dann auch der Rahmen schon zusammengeheftet werden. Mhm. Also, zur Erklärung, diese Schubladen sind jeweils ein Rahmen. Ähm hier werden Teile Stück für Stück gesammelt, bis dann wirklich alles komplett ist. Komplett ist. Aber lass uns doch einfach mal anschauen, wie das ganze aussieht. Super gerne. Wen ein Rohrat zugeschnitten wird. An dieser Maschine werden jetzt die Rohrsätze zugeschnitten. Die Rohre sind vorerst abgelenkt, aber von dem ganzen Rahmen kann hier gleichzeitig der Rohr zugeschnitten werden. Fertig zum früher haben wir an dieser Maschine gearbeitet. Das ist mittlerweile schon wirklich eine alte Dame. Ja, meine so roundabout von 1964 ist sie. Äh da muss man da auch jedes Rohr einzeln zum Schneiden, Stück für Stück. Aber ist immer noch in Benutzung. steht immer noch hier im Maschinenpark und sieht auch nicht aus, als ob sie nicht mehr benutzt wird. Läuft noch. Genau. Für Steuerrohre wird sie noch benutzt. Ist noch nicht in Rente geschickt worden. Ist noch nicht in Rente geschickt, aber wie das so ist im Alter, die Arbeit wird leichter. Wird leichter und weniger. Das ist gut. Ja, das ist das gesamte Rohatmaterial. Mhm. Hier Motorbracket fertig gefräst. Ja. Äh unser guter Freund das Unterrohr. Mm. Mittlerweile haben wir hier auch das Oberrohr auch schon bestückt. Warte mal, das wird das schwierig, das wieder reinzukriegen und natürlich auch die ganzen kleinen Frästeile. Die kleinen Frästeile. Kommen wir auch schon zum nächsten Schritt und zwar ist das ja eine Rahmenle. Für jedes Modell haben wir in jeder Rahmengröße so eine Rahmenle liegen. Hier werden dann die einzelnen Teile aufgespannt, dass sie dann zusammengeheftet werden. Also wichtig ist, wir schweißen noch nicht den kompletten Rahmen, s wir heften erstmal vor so dass wir ihn dann äh schon mal in der richtigen Form haben und irgendwie auch beißen zu können. Das Interessante hierbei ist allerdings, dass das jetzt noch nicht die fertige Geometrie ist, die man annehmen würde, sondern hier ist noch ein Schweiß mit eingerechnet. Okay, also wenn man den Rahmen zusammenweiß, ist das ziehen natürlich noch in verschiedene Richtung und all das wird schon mit beachtet. Okay, wir legen auch immer sehr viel Wert raus, dass unsere Rahmen auch hinterher gerade laufen. Also haben wir nach ein Schweißvorgang auch immer noch ein Lichtvorgang, dass sie dann wieder komplett gerade auslaufen können. Das ist alles noch keine fertige Schweißnaht. Ja, mal hier im Detail angucken. Also, das ist dann, man sieht die Rohre sind einmal oben unten bei den großen Rohren auch ein bisschen seitlicher noch. Mhm. einmal festgeheftet, aber von der großen breiten Nikolai Schweißnaht, die ist noch nicht in Sicht. Also die Magie passiert ist, die dicke Schweißart, die von Nikolai bekannte Schweißart, kommt er drauf. Ist eigentlich eher zum Zusammensetzen von den Einzelteilen sozusagen und alles andere passiert dann im nächsten Step, dass der Schweißer, euer Schweißteam sozusagen dann hier schon Rahmen hat, den sie schnappen können und dann das ist wie bei den Modedesignern, wo das erst noch vorgestreckt wird und dann zusammengenäht wird. Ja. Okay, da schauen wir uns jetzt als nächstes einfach mal an. Ja. This is where the magic happens. Oh ja. Na, jetzt stehen wir hier in der Schweißerei. Mhm. Wo die Magie passiert. Okay. Hier entstehen die berühmten Nikolai Schweißnä. Kannst du was dazu sagen, warum die berühmt sind bzw. was die Besonderheit? Auf jeden Fall gerade hier beim G1 sieht man das besonders schön. Wir haben sehr breite Schweißnähte eher untypisch. M Ich glaube, wir haben wahrscheinlich auch die breitesten Schweißnähte auf dem Fahrrad. Sinn und Zweck der Sache ist oder die Theorie dahinter, man möchte die Last besser verteilen, weg von der Schweißnaht und sie auf den gesamten Rahmen verteilen. Äh, ich denke, das gelingt uns auch ganz gut und es ist natürlich auch ein unser Markenzeichen geworden. Absolut. Mir gefällt’s mega gut. Ich find’s super schön gemacht. so richtige Handwerkskunst. Wenn ich sowas machen würde, das würde so dermaßen in die Hose gehen. Von dem her braucht man ja auch Leute, die so sowas einfach in Perfektion können, weil den ganzen Tag dann die Nähte machst, die das musst das musst du leben irgendwo, ne? Es ist halt wirklich eine Art von Kunst. Ich habe das einmal probiert, da sind noch Löcher bei entstanden. Ähm, aber das hier ist wirklich äh das so regelmäßig hinzubekommen. Ähm, unsere Schweizer machen das auch. schon sehr sehr lange. Ja. Wir haben einmal den Sascha, der seit 29 Jahren hier ist und Horst der arbeitet hier 26 Jahre. Also das ist das steckt quasi im Blut. Ich weiß ja, es gibt super viele Leute da draußen, die jetzt auch zuschauen, die total auf Fräskunst, Aluminium, Schweißnäte, die stehen wahnsinnig genau auf dieses Gesamtkonzept, was ihr in den Rahmen hier sozusagen baut. Und das Schöne ist, man kann den Rahmen auch so in Roh fahren, dass man diese Schweißnähte genauso sieht. Ja, das stimmt. Und die Bearbeitungsspuren, die Frespuren vorne am Steuersatz. Wir haben ja draußen gesehen, die Rahmen, die dann sozusagen geheftet sind, kommen jetzt hier an. Hier hast du alle anderen Teile noch dazu. Hier wird sozusagen alles fertig geschweißt und dann genau hier wird der Rahmen auch komplementiert. Wir haben ja nicht nur den Hauptrahmen, das ganze besteht auch noch aus einem Heck. Ja, das Heck wird dann auch den Rahmen zugeordnet. Mhm. Dass wir dann am Ende das komplette Fahrrad bekommen. Und die Rahmen sind jetzt auch, die hier ihr stehen habt, eigentlich alle schon auf Kundenwunsch oder als Kundenbestellung sozusagen. Genau. Das ist kein Rahmen, der hier ist äh den wir einfach so produzieren, sondern da steckt immer eine Kundenbestellung hinter und meist auch mit ganz individuellen Wünschen, individuellen Farbe, individuellen Speck. Ja, also das hier gehört vielleicht irgendjemanden von den Leuten, die gerade zuschauen. Wer weiß? W auf jeden Fall wä auf jeden Fall cool. Also, wenn du ein 18 bestellt hast, fühlst du dich jetzt vielleicht angesprochen? Ja, das stimmt. Ja, auch hier eine wirkliche Besonderheit ist die Integration des Displays. Mm, wir haben hier eine 7000er Legierung beim Oberrohr. Mhm. Ähm, das ist recht schwierig, weil das Material schnell aushärtet. Also hat man sehr wenig Zeit, um diese Passung überhaupt so hinzubekommen und die muss natürlich am Ende so 100% passen, damit da kein Wasser reinläuft oder im schlimmsten Fall das Display gar nicht reinpasst. Ja, absolut. Allgemein verwenden wir 7020 Aluminium. Mhm. Äh das ist korrosionsbeständiger als die normalen 6000 1000er Allegierung, die die meisten anderen Hersteller verwenden und ähm auch ein bisschen Zugfester. Sehr gut. Dann lass uns auch mal den nächsten Schritt anschauen. So, unser Rahmen ist ja schwertig geschweißt, aber ganz fertig ist er natürlich noch nicht. Da fehlen noch so ein paar Kleinigkeiten und Nachbearbeitung, dass wir am Ende dann hundertprozentig gutes perfektes Produkte bekommen. Mhm. Ähm hier äh geht es einmal darum, dass wir das Steuerrohr nur Grund bekommen. Nach dem Schweißen ist das ähm ja einen Oval. Mhm. Sieht natürlich nicht so aus. Also wir gehen hier immer von so einem Mühe und hundertprozentiger Passung aus. Deswegen wird es hier einmal nacharbeitet, dass wir ein hundertprozentiges rundes Mikos vor haben, ja, um dann das Rad richten zu können. Nach jedem Schweißen entsteht ein Schweißverzug, äh der den Rahmen quasi krum macht und der dadurch im Prinzip immer eine Kurve fahren würde, wenn man das sich nicht noch mal angucken würde. Ja, also spannen wir den auf den Richttisch ein. Ich zeig dir das einmal. Hier liegt jetzt ein Rahmen von dem S16. Der Tisch ist hundertprozentig gerade und wir haben äh hier einen Messwerkzeug, wodurch wir jetzt z.B. am Steuerrohr gucken können, ob der dann am Ende hundertprozentig gerade ist. Mhm. Sollte das nicht der Fall sein, haben wir hier äh Rianes Einbückwerkzeug, okay, man so bezeichnen kann, wodurch man den Rahmen äh noch in seiner Form verändern kann. Mhm. Und das ist was nicht maschinell sozusagen wird, sondern da jeder Rahmen, der bei euch aus der Produktion kommt, ist einmal auf diesen Tisch gewesen. Einmal auf diesen Tisch gewesen. Das ganze funktioniert derzeit auch nur in Handarbeit Mitarbeiter sich das anschaut. Ja, wichtig bei diesem Schritt ist allerdings, dass äh das unmittelbar nach dem Schweißen passiert. Dann ist der Rahmen erst einmal ausgehärtet, hat man keine Chance mehr irgend etwas zu verändern. Okay, aber das macht rein theoretisch jetzt keiner aus dem Team vom Schweißen, sondern der geht nach draußen hier in den nächsten Schritt. Ja, genau. Also Schweißer sind bei dem Thema Richten raus. Okay. Äh dann übernimmt ein anderer mit weiter an der Stelle. Okay, so nach dem Richten müssen wir noch so ein paar Kleinigkeiten an unserem Rahmen optimieren. Das passiert an dieser Maschine. Einmal ganz wichtiges Sitzrohr, damit unsere Sattelstütze nachher perfekt in den Rahmen reingeht und irgendwo an irgendwelchen Kanten hängen bleibt. Noch einmal das Sitzroh ausgerieben. auch werden hier sich die Lagerpassung angeguckt vom Umlenkhebel, von den Drehpunkten, dass das wirklich alles in einer Flucht ist und unser Fahrwerk am Ende auch wirklich rund ab äh ja laufen kann. Wäre da immer eine Querlast drin? W schlecht für den Dämpfer. Wä das definitiv schlecht für den Dämpfer und schlecht fürs Fahrverhalt. Absolut. Aber sind schon noch mal einige Schritte, die ihr auch nach dem Schweißen noch mal habt, die einfach noch mal die Qualität wiederspielen oder? Weil ihr könnt dir einfach sagen, so, jetzt ist das Teil fertig, kommt vom Schweißen. Genau, ab in Karton, weg damit. Aber ihr habt ja noch mal mehrere Schritte, die danach noch mal kommen, wo man genau noch mal misst, ob alles passt, ob alles funktioniert, ob alles top ist. Und das ja eigentlich auch damit noch nicht beendet, sondern es gibt ja später in der Montage ja noch mal weitere Schritte dann. Genau. Also wir wollen halt wirklich ein 100% geraden Rahmen haben und das ist eben nicht nach dem Schweißen der Fall, sondern er muss gerichtet werden und sobald der Rahmen gerichtet ist äh und die Geometrie steht, kann man sich dann um die Drehpunkte kümmern, so dass wir da wirklich dann ja ein optimal laufenden Rahmen habt. Genau so ist es. Das ist auch unser Ziel und unsere Philosophie. M so hat man das Ganze. Dann ähm muss das Ganze noch fest werden. Ja, das würde normalerweise einige Wochen dauern. Äh, wir möchten unsere Kunden aber nicht warten lassen. Deswegen haben wir ein ganz besonderen Trick. Und zwar haben wir ein Ofen für unseren unsere Rahmen. Ja, von wenigen Wochen werden so 14 Stunden. Okay, der läuft auf äh 10 Stunden lang auf 100°, dann noch mal 4 Stunden auf 140°. Mhm. Und danach ist der Raum hart und performt sich dann einfach nicht mehr und fertig. Kannst du an der Stelle jetzt schon was dazu sagen, wie lange es dauert? Weil man hat ja jetzt schon super viel gesehen von der Produktion ähm von den einzelnen Schritten, aber wie lange es dauert, wenn jemand im Laden Nikolai Bike bestellt, bis er es höchstwahrscheinlich dann fahren kann. Also bei Rahmen sind unser Ziel meist 8 Wochen immer abhängig von der Auftragslage. Ja. und ähm ja gerade die Auslastung in der Produktion ist, aber das ist so unser Ziel. Ja. Und für ein Komplett Rad 10 bis 12 Wochen. Okay. Aber das ist ja voll im Rahmen. 8 Wochen ist ja natürlich, wenn man drauf wartet, dann dauert’s immer länger. Aber ich finde 8 Wochen ist, wenn man die ganzen Schritte jetzt sieht und dann auch in eurer Modell Palette schaut, ist ja nicht nur, dass ihr nur zwei verschiedene Modelle habt, sondern ihr habt ja XModelle in allen möglichen Größen. Finde ich eigentlich absolut in Ordnung. Wir beginnen die Produktion. dann wenn der Kunde bestellt und ich finde dafür ist das auch ja ein Zeitraum der definitiv in Ordnung ist absolut. So, jetzt hätten wir werden wir quasi soweit und könnten den Rahmen zusammenbauen. Mhm. Aber äh wir haben ja auch noch Kunden, die ganz gerne eine Farbe auf ihr Rad haben. Ja. Jetzt sind wir in unserer Pulverbeschichtung. Mhm. Das hier ist die Pulverkammer. Hier wird der Rahmen eingehängt, wird mit einem Pulver besprüht, welcher im Anschluss wieder einmal in den Ofen da. Der ist allerdings nicht ganz so heiß. Es muss lediglich die Partikel des Pulvers einmal einschmelzen. Mhm. Und danach gibt es noch eine weitere Schicht in einem glänzenden oder eine Mattenfinisch wahlweise, die dann wieder eingeschmolzen werden muss. Also auch hier äh alles mehrschrittig. Mhm. Und hier entständig fals Ich habe tatsächlich ja auf der Webseite ähm ein bisschen geschaut und habe mir die Farbpalette an angesehen und die ist ja ultra umfangreich. Ähm, die Leute können sich schon drauf freuen, warum ich das angeschaut habe. Seht ihr wahrscheinlich in einem der nächsten kommenden Videos. Man kann sich hier wirklich kreativ entfalten. Da hat man noch Variation. Das ist richtig crazy. Hier sieht man noch so ein bisschen die Möglichkeit, was ihr noch anbietet, Übergänge in ganz vielen unterschiedlichen Farben. Also, man kann da komplett wählen, was man will. Grundsätzlich haben wir schon die gesamte Reif Classikpalette, die man nutzen kann. Wir haben auch Sonderfarben und man kann natürlich auch Farben kombinieren, wie hier vorne, die du jetzt gerade in der Hand hast, ist ein sehr schönes Beispiel für eine unserer Sonderfarben. So schimmert sie jetzt grün, wenn man sie das andere Licht dreht, da schimmert sie auch Bronze. Wir hatten es ja vorher dann mal kurz unterhalten. Du kannst ja alles kombinieren, ne? Also jemand könnte jetzt sagen, ihr nimmt Neongelb mit mit das sieht we gar nicht so schlecht aussieht gerade in Kombination, aber man könnte jetzt sagen, ich möchte den Hinterbau Neongelb haben. Genau. Und den vor den vorderen Teil Bronze oder auch irgendwie noch mal mit einem Übergang oder so. Ja, die Farbe sieht auch so ein bisschen aus wie so ein eine Eloxierung oder ein bisschen 80s we. Das finde ich sehr cool. So ein bisschen 80s finde ich schon richtig geil. Es knallt auf jeden Fall und das ist schon eine absolute Besonderheit, weil ja, wo kann man das sonst machen? Wo kann man sonst seine seine Farben aussuchen? Aber da glaube ich tatsächlich, dass es recht schwierig ist bei vielen Leuten. Auf jeden Fall, wenn sie ein Rad kaufen wollen, welche Farbe es denn gibt. Dann lass uns doch mal anschauen, wie man so ein Rad dann am Ende zusammensetzt. Ja, mit dem Thema Farbe können wir eigentlich hier auch direkt weitermachen. Mhm. Hier haben wir einen dreifarbigen Farbverlauf von blau zu pink zu gelb. Also solche Sachen sind möglich. Sind auch möglich. Es gibt aber auch die Möglichkeit ähm z.B. einen rohenrahmen noch farfig zu gestalten. Mhm. Hier hat man z.B. einfach den Umlenkhebel in blau gewählt und das Dekor. Also hat man hier auch nicht zwangsweise, sondern farblosen Rahmen, wenn man sich dafür entscheidet, dass man den nicht beschichten lassen möchte. Ja, kann man ein bisschen auch noch damit am Ende komplett spielen und sich da ein bisschen individualisieren oder sein Rad individualisieren. Genau. Ja. Sehr cool. Und das sind jetzt die einzelnen äh Montagepätz oder so, oder gehen die Räder so raus, weil Leute einfach nur ein Rahmen bestellt haben? Wobei hier ist ja nicht mal ein Motor dran. Also das findet jetzt genau euch statt. Hier ist der Bereich Rahmenmontage. Sprich wir haben da verschiedene Stadien. Also einmal kann es halt ein Rahmen sein, der auch als Rahmen nur gekauft worden ist, der jetzt hier fertig aufgebaut wird. Sprich, wenn es ein Pulli ist, werden Hauptrahmen und Heck verheiratet. Mhm. Oder ähm wir haben ein Hard Rrahmen, wo dann weniger gemacht werden muss. Ja, Dekore kleben. Ähm das Ausverende muss montiert werden, solche Sachen. Ähm z.B. bin ein E-Bikerahmen, der jetzt so ist. Ähm, der wird dann noch zum Komplettbike aufgebaut oder müsste halt noch ein weiteres Mal sollte es ein Frameepit sein, wenn Motor, Akku und all die Sachen ausgestattet werden. Zugverlegung schon mal vorverlegt, weil man dann natürlich sehr schlecht dann noch dran kommt. Ja, klar. Wenn der Motor erstmal verbaut ist, ken ich kenne ich leider. Das wird dann auch gemacht. Ja, das ist eig hier die Regel der Arbeitsplatz muss schon mal sagen, das sieht auch sehr geil aus hier die Farbe. Dieses Grün, das äh Candy Green Metallic. Candy Green Metallic. Sieht schon sehr geil aus. Metallic Farbton. Hier werden Dekore geklebt dann sozusagen. Da werden Dekore geklebt. Genau. Auch finde ich ein sehr cooler Rahmen. Sehr sehr auffällig auf jeden Fall. Absolut. Wie heißt die Farbe? Kennst du die aus dem Kopf? Äh Illusion Pink. Illusion Pink. ist. Das wäre mal eine ein Spiel, was ihr hätte Weihnachtsfeier spielen könnt, ob jemand alle Farben auswendig kennt. Der sieht super geil aus. So ein bisschen so matt auch, oder? Ja, finde das hat so ein bisschen auch ein Effekt wie von der Eloxierung. Ja, hier vorne bei meinem Kollegen Volker passiert auch noch ein ganz wichtiger Arbeitsschritt. Ähm, auch in der Montage sind wir immer noch auf dem Weg, den geradesten Rahmen ähm zu produzieren. Ähm, was er gerade macht, ist das Ausfahende montieren und regelt dabei noch die Spur und den Sturz ein, dass das Hinterrad wirklich komplett gerade einmal im Hinterbau verläuft, aber auch, dass es in einer Flucht zum Steuerrohr ist. Also ist da auch sozusagen noch mal auch wieder ein weiterer Prüfschritt auchitchritt nachdem wir ja schon die zwei Schritte direkt nach dem Schweißen hatten. Genau. Und noch mal den Rahmen vermessen haben, geguckt haben, aber funktioniert es jetzt sozusagen auch noch mal nicht die Endkontrolle, aber ein weiterer Schritt einfach das komplett so funktioniert, wie es funktionieren soll am Ende, dass es gut schaltet, gut läuft. Da können wir einmal wie hier das ist noch ein altes Ausfallende, die gibt es in verschiedenen Offsets, wo man dann wirklich guckt so, was passt jetzt wie gut da rein, dass es um dann dem Ziel näher zu kommen, dass es wirklich gerade läuft. Ähm was deutlich einfacher und besser funktioniert, sind jetzt die neuen ODH ausverenden. Da kann man das am Albrado Mhm. einstellen, dem das ist wirklich so schön gerade läuft, wie es jetzt hier ist. Ja, also muss ich nicht das Bauteil ändern sozusagen, sondern ich kann es an einem Bauteil unterschiedlich einstellen. Genau. Entweder kannst du es einstellen oder du musst das Bauteil ändern, je nachdem für was für ein Ausverende man sich entschieden hat und haben wir den Rahmen aufgebaut. geht’s auch schon eigentlich komplett Bikes. Hier können wir einmal meinem Kollegen Björn über die Schulter schauen. Der ist jetzt auch schon fast durch mit der Montage. Also hier sieht man, dass es nur noch weniger Arbeitsschritte sind, bis dieser Rahmen das komplette Rad komplett aufgebaut ist. So, wenn das Rad dann komplett fertig aufgebaut ist, wird noch ein zweiter Kollege sich das Rad einmal anschauen. Wir verfolgen hier mein Vierugenprinzip äh wird das dann auch noch mal technisch durch eine Probefahrt damit machen, äh dass da auch wirklich kein Detail vergessen worden ist. Dann gibt es allerdings noch eine weitere Kontrolle, wo wir vom Verkauf auch noch mal uns die Räder angucken. Die fertigen Bikes stehen dann hier. Wir gucken uns die dann noch einmal an, ob alle Komponenten stimmen, mit den schwar, ob der Lack in Ordnung ist und wenn das in Ordnung ist, darf der Kunde sein Radar bei uns abholen. Jetzt haben wir ja schon die Produktion gesehen und hier die Montage, aber wie funktioniert bei euch eigentlich das Thema Entwicklung? Weil wir haben jetzt hier ganz viele MGU Bikes schon gesehen, die jetzt hier über die ganzen Fräsen gelaufen sind durch die Maschinen. Habt ihr das auch inhaus? Als obt ihr auch eine Abteilung sozusagen, die hier noch komplett entwickelt. Ja, na klar. Äh, die sitzt eigentlich einfach nur eine Etage über uns. Ich würde sagen, wir schauen uns doch einfach mal an, was die machen und äh was da so los ist. Ja, schauen mal, ob wir jemanden finden. So, jetzt sind wir hier im Büro, wo unser Engineering sitzt. Mhm. Also, wo die Modelle entstehen, wo die ganzen Ideen zu den neuen Projekten entstehen, wo wir Modelle weiterentwickeln. Also, wir in der Entwicklung machen ja alles mögliche von den ersten Konzepten bis hin zur Serienproduktion bei uns in der Firma und die Fertigung habt ihr wahrscheinlich schon gesehen gehabt. War wir schon hier. Ähm und es startet ja alles, dass wir eigentlich einen Datensatz aufbauen, mit dem man dann eben die nächsten Schritte planen und auch durchführen kann. Äh ja und ich jetzt persönlich habe mich in letzter Zeit jetzt bei SR18 gekümmert. Da können wir uns auch jetzt mal den Datensatz anschauen. Genau. Super gerne. Kannst du vorab schon mal sagen, wie lange das dauert von sag ich mal der Grundidee bis zum fertigen Rad, was jetzt unten durch die Montage gelaufen ist? Wie lange hast du jetzt sozusagen schon an der Entwicklung gearbeitet? Genau, also wir sind an neben S18 haben wir jetzt ungefähr von der ersten Idee. Es ist jetzt unge ist zu dem Zeitpunkt jetzt ein Jahr alt. Wir haben dann letzten Winter angefangen, die ersten Rohre zu designen und dann da überzugehen in die komplett ins uns in die komplette Konstruktion. Ähm ja und dann sind wir übers Frühjahr dann in die Prototypenphase gegangen und jetzt über den Sommer war dann das der große letzte Akt dann in die Serie zu gehen bis zur Serienauslieferung jetzt in den kommenden Wochen und in den letzten Tagen und hier sieht man eben den Datensatz. Da sind wirklich alle möglichen Bauteile, die an diesem Rad serienmäßig verschraubt sind dran. Ähm, das geht hin bis zur Leitungsführung, dass wir sehen, okay, da haben wir Kollision und so stellen wir uns das dann vor. Ähm, und das äh ja, dient dazu auch, dass wir aus diesem Datenmodell dann unsere technischen Zeichnungen, das ganze Textheet erstellen. Also, man sieht dann da auch dort kann der Kunde sehen äh wie wir uns die Leitungsführung vorgestellt haben, ähm was für Bauteile dann verwendet werden, falls was kaputt wäre sein sollte, dass er dann nachbestellen kann und genau die Artikelnummer weiß. Ja. Ja, das ist sehr sehr praktisch, vor all für den Endkunden am Ende sowas zur Hand zu haben, dass du von deinem Modell wirklich, wie du sagst, alle Drehmomente, alle Einzelteile, alles irgendwie noch mal aufgelistet irgendwie vorfinden kannst und das S18 ist auch dein favorisiertes Bike aktuell. Ich muss sagen, ich bin es gestern erst wieder gefahren. Absolutes Hammerbike, macht richtig Spaß. Äh genau da da ist genau dafür ausgelegt, wo wir auch irgendwie Spaß haben haben zu fahren, also irgendwie steile Sachen oder aber auch es bietet sich auch für flachere Sachen an. Das ist nicht so, dass man sagt, das Fahrrad ist nur für die gröbsten Sachen gedacht, sondern es macht auch eher auf nicht ganz so anspruchsvollen Sachen. Trotzdem Spaß durch den Motor. Ja, da bin ich gespannt. Freue ich mich drauf sas zu probieren. Mega. Vielen lieben Dank. Gerne. Sarah, wo sind wir jetzt hier? Jetzt haben wir hier schon eigentlich ein fertiges Rad stehen und richtig hier ist dann der Ort, wo die Kunden ihr fertiges Fahrrad wie dieses hier abholen können. Es ist aber auch der Ort, wo wir beraten. Wir haben hier in Sofa, also eine gemütliche Atmosphäre, um uns zusammen zu unterhalten, das Rad zu konfigurieren. Wir haben ein PC, wo wir einmal das Rad aufmachen können, verschiedene Farben ausprobieren können, wie es dann am Ende aussehen soll. Eigentlich ist es ja auch schon eine krasse Besonderheit, dass du hierherkommen kannst, den Termin natürlich vorher ein Termin ausmachen musst. Na klar. Dann dich hier beraten lassen kannst, sogar eigentlich noch mal fast durchlaufen kannst, schauen kannst, was habt ihr denn eigentlich für Farben in der Auswahl, was habt ihr oder wie wird alles gebaut, wie wird das ganze Rad überhaupt zusammengebaut etc. und kann sich dann entscheiden, welche Farbe will ich, welches Rad will ich vielleicht entscheide ich mich vielleicht noch mal um, will ich vielleicht ein Light oder ein Full Power etc. Und dann kann man das Ganze hier ausprobieren auch, hast du gesagt. Ihr habt auch eine Möglichkeit ein Testtrack das ganze auszutesten, aber du kannst auch mitnehmen, hast du gesagt, also für ein Vormittag. Genau. Also man kann das Rad nehmen auf unserer Teststreckeprobe fahren, man kann gerne auch eine Runde draußen mit dem Raden, alles möglich. Ja. Voll geil. Alles möglich wie bei Farben, wie bei Modellen. Testen bei euch wird wund auch wirklich ein Anliegen, dass die Räder auch so gefahren werden können, wofür sie auch zuständig sind. Einfach raus Parkplatzrunde muss nicht unbedingt sein. Also, da geht auch mehr. Da geht auch mehr. Und das ist der Aufruf auf jeden Fall an alle Leute da draußen, die jetzt zuschauen. Macht euch ein Termin aus, lasst euch beraten, schaut hier vorbei, checkt das Ganze selbst aus, wählt eure Farbe, wählt euer Modell, habt einfach eine gute Zeit und bleibt auf jeden Fall dran, denn es gibt eine bald eine kleine Überraschung hier auf dem Kanal und eine Besonderheit. Da freue ich mich wahnsinnig drauf, denn ich habe mich auch schon beraten lassen und äh das seht ihr dann in einem der nächsten Videos. Danke schön für das Zeigen von dem von deer ganzen Produktion von allem was wir hier heute gesehen haben. Ich find es super spannend, super interessant auch für die Leute da draußen das ganze mal zu sehen und ja, vielen lieben Dank dafür. Ja, sehr gerne. Schön, dass du hier warst und dir einmal unsere Produktion angeguckt hast. Ich würde auch sagen, wir haben da was sehr schönes zusammengestellt. Ihr dürft gespannt sein und wenn ihr auch euch in Rad zusammenstellen wollt, zögert nicht uns zu kontaktieren. Wir freuen uns, wenn ihr auch bei uns zu Besuch kommt. Gut.