Entrée de gamme vs haut de gamme, quelles différences ?

Un vélo à 1000€ peut-il rivaliser avec une bête de course à 10 000€ ? C’est le défi fou que nous avons relevé ! Nous avons troqué notre Canyon Aeroad ultra-performant pour le tout nouveau Canyon Endurace Allroad, le vélo à tout faire de la marque allemande. Le résultat ? Étonnant ! Suivez-nous dans ce comparatif ultime où nous poussons les deux machines dans leurs retranchements lors d’un test en montée impitoyable. Au-delà des chiffres, nous explorons le plaisir, la polyvalence et le potentiel d’évolution de chaque vélo. Préparez-vous à découvrir si l’investissement dans un vélo haut de gamme est toujours justifié !
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⏱️ Chapitres ⏱️
0:00 – Intro : Faut-il un vélo cher pour être performant ?
0:54 – Présentation des concurrents
1:04 – Le Canyon Endurace All-Road : le vélo à tout faire
2:29 – Le Canyon Aeroad : la bête de course
3:06 – Le protocole du test chronométré
3:46 – Test 1 : La montée avec l’Endurace Allroad
5:01 – Test 2 : La montée avec l’Aeroad
5:46 – Analyse des résultats : Le verdict du chrono !
5:54 – Mon ressenti subjectif sur chaque vélo
7:42 – Le potentiel d’évolution de l’Endurace
8:51 – Conclusion : Lequel choisir ?

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5000 € 10000 € 15000 € est-il vraiment nécessaire de dépenser autant d’argent dans son vélo ? Est-ce que les vélos ha de gamme justifient leur prix ? Et à l’inverse, est-ce que les vélos entrée de gamme sont eux limités dans leur pratique ? On va voir que la réponse n’est pas vraiment évidente. Et pour cette vidéo, j’ai trqué mon aéréodo plutôt, je l’ai complété du tout nouveau canyon duurace All Road, le vélo entrée de gamme mais surtout passe partout de la marque allemande. Je vais vous présenter les caractéristiques de chacun des vélos, vous partager mon retour d’expérience après plusieurs sorties sur chacune des machines, mais il y aura aussi un test pour essayer d’objectiver tout ça. Est-ce que finalement le modèle le moins cher de la marque serait à la hauteur du modèle porte étendard ? [Musique] [Applaudissements] Avant toute chose, laissez-moi vous présenter mes deux vélos, l’air que vous connaissez, mais surtout ce Canyon du Race All Road qui est sorti cette année. Et le voici, ce Canyon Endurace All Road sorti cette année. Il présente un cadre en aluminium gris mercury dans cette version avec une fourche en carbone qui lui apporte un petit peu d’agilité et qui aussi abaisse le bois. C’est une stratégie connue de faire un mix carbone et aluminium. Côté de la transmission, on retrouve un groupe mécanique passe partout et facile d’entretien, le Shimano QS qui présente 10 vitesses à l’arrière et deux plateaux à l’avant, cassette en 1139 et plateau en 5034. des braqués à toute épreuve qui permettent de grimper aux armes mais aussi d’atteindre des vitesses tout à fait raisonnables et même rapides sur le plat et dans les descentes. Côté des pneus matiques, ce cadre peut accueillir des pneus jusqu’à 40 mm de large et il vient avec des pneus Schwabble légèrement crantés comme ici pour être d’ors et déjà apte à aller sur les chemins ou dans les villes un petit peu escarpées et qui présentent parfois du verre avec une bonne résistance à la crevaison. Dernier atout de ce vélo à tout faire. Il présente des accroches préinstallées pour tous les bagages ici à l’avant et là à l’arrière pour pouvoir mettre des portes bagages des gardes de bou que ce soit pour aller au travail et ainsi mettre son petit cartable ici ou que ce soit pour découvrir l’aventure et les weekends à vélo et partir en vacances en escapade entre amis. Le seul bémol de ce vélo, c’est son freinage. Il n’est pas excellent, même si celui-ci n’est pas fini de roder, je trouve un petit peu poussif et on peut envisager un changement de disque assez rapidement pour améliorer tout ça. Ce groupe présente un freinage à disque hydraulique qui permet de rouler dans toutes les conditions et dans toutes les météos en toute sécurité. Cet Endurisce Allroad est annoncé à 10, 700 et il vient à partir de 999 €. Un vélo donc à moins de 1000 €. Ça c’est mon aéréode et la F1, il n’a pas la couleur mais il a bien l’allure. Vous me connaissez, il a été réglé pour la compétition Aodrops, celle de chrono, roue un petit peu haute. Bref, il est taillé pour aller vite. J’ai gardé les pneus de 32 parce que j’y prends goût et finalement c’est relativement rapide également et je me régale dans les descentes. Il est annoncé à 7,G 450 et il vient à partir de 4500 jusqu’à 10500 € selon les versions. On n’est pas du tout sur la même gamme de prix évidemment. Il est équipé de capteur de puissance. Ici, c’est les pédales magenes qui vont me permettre de les passer d’un vélo à l’autre pour pouvoir faire mes fameux tests chronométrés. Parti pour le premier test. Hâte de voir ce qu’il a dans le ventre. Le test sera un test de monté. Sur le même segment, je vais rouler à la même puissance et on pourra ainsi comparer la performance des vélos. L’écart s’annonce à l’avantage de l’aérode, mais sera-t-il si important qu’on pourrait le penser ? [Musique] Premier test effectué avec l’Andurace All Road. Ma fois les sensations sont plutôt pas mal. Honnêtement, je suis agréablement surpris par ce cadre en aluminium avec la fourche carbone qui répond quand même bien, qui se comporte bien dans le vent, relativement présent aujourd’hui. C’est plutôt une belle surprise, même si le goudron n’est pas à son avantage puisqu’il est parfaitement lisse. On va maintenant attaquer la descente et ça va me permettre de juger la maniabilité et le freinage de ce vélo. [Applaudissements] [Musique] Il est relativement réactif. En relance, ça se passe bien. Je suis un petit peu déçu du freinage. On y reviendra. Et sinon, ben les braquets permettent quand même d’atteindre 55 60 à l’heure sans trop de problème. Au-delà de 55 60 à l’heure, il commence à être difficile de vraiment rouler. On a les jambes autour du cou, c’est dû au braquet, c’est normal. On y reviendra longuement à la fin de la vidéo. Et il reste plus qu’à se concentrer sur sa trajectoire ou sur les paysages, ce qui est pas forcément un problème quand on est dans un décor comme celui-ci. C’est parti pour le deuxième test avec mon fidèle aud. [Musique] [Musique] [Musique] Voilà pour ce deuxième test. On va tout de suite aller voir les résultats. La descente avec l’aér fluide. Bref, un régal. J’en profite et on se retrouve juste après. Avant de vous présenter les résultats chiffrés du test qui sont particulièrement intéressants, je vous encourage à vous abonner si vous aimez ce genre de comparaison. Je vais aussi vous donner mon ressenti subjectif. Évidemment, ça ne concerne que moi, mais j’étais agréablement surpris par cet endurace All Road qui finalement sur la route se comporte bien et permet d’aller faire du gravel light ou même du vélotaf. C’est d’ailleurs ce que j’ai fait hier. Je suis allé au bureau avec entre midi et de je suis allé rouler avant de rerentrer le soir et j’aurais très bien pu faire une sortie entre copains ce weekend avec. Donc c’est un vélo finalement qui se montte très capable et qui grâce aussi à sa transmission va avoir assez peu de limite. Cette cassette en 1139 permet vraiment d’escalader tous les pourcentages et que l’on soit chargé ou non. Il permet aussi par exemple si vous souhaitez de partir en vacances avec les accroches prévues pour les portes bagages ou autres. Bref, c’est un vélo à tout faire. L’aérode. Quant à lui, vous savez l’affection que je lui porte et c’est vraiment un vélo dessiné pour la vitesse. C’est un vélo haut de gamme et extrêmement spécifique. Il est beaucoup moins, passe partout bien sûr. En revanche, il est plus performant, plus léger. Il va tout simplement plus vite. Il a une allure certaine avec moins de gain apparente. Bref, c’est deux vélos qui sont sur des segments très différents. Est-ce que l’un vaut l’autre ? Est-ce qu’il faut comparer les deux ? Ça reste à voir. En terme de performance, si on repart sur mon test chiffré, l’ascension faisait à peu près 5 minutes avec un début relativement plat et ensuite une fin un petit peu plus costaud. Avec l’airad 300 W, j’ai mis 4 minutes et 35 secondes. Avec l’Endurace All Road, toujours à 300 W, bien sûr, j’ai mis 4 minutes et 47 secondes. Ça représente 12 secondes seulement sur la montée. C’est pas énorme. Alors, en pourcentage, ça représente environ 4 %. Si l’on compare ça à une montée du Mont Ventou, par exemple, pour prendre quelque chose de connu sur une montée d’ 1 d’unh45 par bédoin, ça représente environ 4 minutes de différence. Alors, est-ce que c’est beaucoup 4 minutes ? Oui. Si l’on vise la performance, le meilleur chrono possible ou même la compétition, évidemment, c’est colossal. En revanche, si on veut simplement faire l’ascension, alors là, ce n’est plus grand-chose. Si on a passé 2 heures dans le ventou, on n’est pas 4 minutes près. Et encore une fois, on pourra profiter pour admirer le scénario et peut-être même redescendre par les pistes de ski. Qui sait, lorsque l’on achète un aerode, il n’y a évidemment rien à changer, tout est parfait d’entrée de jeu. On peut tout de suite aller battre tous ses chronos et tous ses comes. Lorsque l’on achète un Endur road, finalement on peut tout de suite aller tout faire. Mais ce qui est intéressant avec ce vélo, c’est que avec un petit budget, on a accès un vélo capable de tout faire et aussi un vélo qui est évolutif au fil des saisons par exemple ou si on découvre une appétence un peu particulière pour les sorties un peu plus sportives. À ce compte-là, on pourra viser des braquets un petit peu plus élevés notamment sur les plateaux ou à l’inverse, si on préfère finalement le backpacking ou le gravel, et ben on pourra changer soit les pneus soit rajouter des portes bagage pour partir en weekend. C’est ça aussi qui est intéressant avec ce modèle, c’est qu’il est très versatile et très évolutif. Par exemple, nous on a changé les roues, on a mis évidemment nos roues super team. On a pris l’entrée de gamme pour rester dans le même niveau de performance et de budget. Ça lui donne tout de suite une belle allure très rassée avec ce gris Mercury qui rappelle le gris de la Formule 1 et aussi un petit peu plus de légèreté et de dynamisme. Bref, c’est une façon comme une autre de faire évoluer ce vélo. À noter également que ce soit la tige de selle ou le poste de pilotage, tout est en standard 1 pouce 1è à l’avant. ce qui permet très facilement de faire évoluer sa position au fil de sa pratique, mais aussi si on débute et que l’on veut changer les composants au gré de sa morphologie et de ses préférences. Dans tous les cas, j’ai apprécié rouler sur chacun de ses vélos, chacun dans son domaine, même si le domaine de l’endurance All Road semble extrêmement large. Il y aura d’autres vidéos évidemment avec chacun chacune de ces machines. J’espère que vous serez là pour les regarder. Moi, je repars faire un tour au mieux dépôt de choc et je vous dis à très vite sur GN en français. M.