Meilleur matériel du Tour de France 2025 | Partie 1

🚴‍♂️ C’est reparti ! La plus grande course cycliste du monde va bientôt commencer. Sur place au Grand Départ, Louis vous dévoile les dernières nouveautés tech et les nouveaux vélos que les pros utiliseront pendant les 3 prochaines semaines…
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⏱️ Chapitres ⏱️
00:00 – Intro
00:19 – Wilier et roues Miche | Groupama-FDJ United
01:24 – Vélo de chrono Wilier de Guillaume Martin
03:13 – Roues DT Swiss | Uno X
04:45 – Casque HJC | Total Energies
05:25 – Pépites de chez Total Energies
08:25 – Combi Speedmaster d’Alexys Brunel !
10:19 – Tout nouveau BMC d’Alaphilippe !
12:20 – Look d’Emmanuel Buchmann | Cofidis

Quelle est votre découverte tech préférée ? 🤩👇

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[Musique] On est à Lille pour le grand départ du Tour de France. La grand messe de juillet, ça part aujourd’hui et on est là pour vous. Mais on a pas fait que boire des cafés chez Canyon pendant ce temps-là. On est allé sur tous les hôtels des équipes pour vous dégoter des toutes dernières nouveautés et le matériel de la plus grande course du monde. Du côté de la groupe AM FDJ United, on a le même vélo, le viler filanté SLR. vélo passe partout extrêmement léger qu’on vous avait présenté en en détail déjà sur la chaîne mais surtout cette nouvelle peinture qui rappelle la renaissance italienne avec des reflets bleu violet au soleil c’est vraiment magnifique. On remarque aussi les pneus de contre la montre et oui on est sur le Tour de France et on ne laisse rien au hasard et le moindre wat même sur le coefficient de roulement on va aller le chercher et tant pis si on perd un petit peu de protection à la crevaison et c’est nouvelle roue mich c’est la première année que l’équipe française est équipée de ces roues et on nous a dit en off que les coureurs on étaient extrêmement contents. des courir eux-mêmes qui nous ont dit qu’ils étaient extrêmement contents de ces nouvelles roues. Et les roues c’est bien vos nouvelles roues là ? Ouais franchement on en est super content. OK ça depuis dément et tout le monde en est on est content. Les Cléos RD pour race division le moment tant attendu la pesée 7,24 pour une grande taille avec les deux bidons et capteur de puissance c’est vraiment pas mal. Donc voilà la machine avec laquelle Romain Grégoire, Valentin Madois ou encore Cyril Bart vont affronter les routes du Tour de France. J’ai avec moi le vélo de chrono de Guillaume Martin Guillonnais, un des favoris pour le top 10 et pour être l’un des meilleurs français au classement général. L’an passé seulement Stephan Kung avait le droit de rouler avec. On vous l’avait présenté en détail et maintenant il équipe tous les coureurs de la formation groupe AM FDJ. Alors sur ce vélo, pas mal de détails intéressants. Évidemment, ce cintre custom vu de près, c’est encore mieux qu’à la télé, vous verrez, c’est un mélange de haute technologie et d’artisanat pour que tout rentre sur ses formes évidemment personnalisées au coureur français. Un grip, on se demande si c’est pour l’aéros ou pour le confort tellement c’est ergonomique. Mais c’est pas ça le plus intéressant. On voit les nouvelles roues miches. Là évidemment comme pour la route, c’est la première saison que les marqu italienne équipe l’équipe française. Les roues donc qui sont très impressionnantes avec des pneus de 25 cette fois-ci. toujours les pneus de TT forcément s’il les mettent sur la route, il les mettent en chrono en 25 de disques 240 comme tout à l’heure sur la route. Un plateau alors pas si gros, il fait très gros mais en fait c’est un 58. Ça dépend évidemment du chrono. Nul doute que ça va évoluer en fonction du terrain. On garde toujours la pâte de derrière antidéraillement qu’à edge de façon à voilà quand on est en Shimano à ne pas dérailler. Les coureurs en stram par exemple l’enlèvent mais les courantsurs en Shimano en général les gardent. On regardera de l’autre côté. Mich a été très intelligent en mettant le le nom de la marque de l’autre côté. Je sais pas si vous avez remarqué mais sur toutes les photos des coureurs en chrono qui sont prises côté gauche, on voit la marque en gros. C’est assez malu marketing mais surtout au niveau du pédalier, on a la taille des manivelles et Guillaume Martin sur son de chrono roule en manivelle de 165. Donc c’est un des premiers coueurs qu’on voit cette année à suivre la la tendance avec des plus petites manivelles 165. La question serait de savoir si sur son vélo de route c’est la même chose mais il est parti avec son vélo de route. Donc voilà 165 sur son vélo de chrono. Et sur ses roues miches. Détail intéressant, on a un pneu de 28 à l’avant. toujours un TT et un pneu de 25 à l’arrière. Alors, est-ce que c’est pour le grip ? Est-ce que c’est pour l’aérodynamisme ? Je serais très surpris que ça a été laissé au hasard. À mon avis, c’est forcément pour l’aérodynamisme qui doit être meilleur avec un plus gros pneu à l’avant. Du côté de l’équipe norvégienne Uno X, on a lancé le Breakaway Project. Ça annonce la couleur. L’équipe de gros gros rouleurs scandinaves a décidé d’aller gagner une étape sous la houlette de Toruchof le manager et ça passe par l’échapper et donc par l’aérodynamisme. Ils ont optimisé l’ensemble du matériel de la tête au pied avec même des petits cours aux chaussures qui couvrent seulement les boas, les serrages micrométriques pour optimiser l’aérodynamisme à haute vitesse, aller chercher cette victoire d’étape. Et une de leurs armes, ce sera cette nouvelle paire de roue, c’est les nouvelles DT Suisse ARC. RC, c’est la gamme Aéro de la marque avec une jante complètement redessinée avec un V qui est finalement plus ouvert pour avoir une jantege et donc aller sur des pneus eux aussi plus large. Mais par contre, moi je trouve qu’ici c’est un corps très refermé et très presque tranchant pour mieux pénétrer dans l’air. Ici, on a un pneu de 28 et comme vous le voyez, la jante doit pas être loin de cette largeur là puisque ça vient parfaitement sur la même sur la même largeur. On a également réduit le nombre de rayons à l’avant pour gagner du poids parce que c’est pas du tout de rouler vite mais il faut aussi grimper des bosses. Et on a revu le moyeux, c’est un moyeux évidemment, c’est les modèles 1100, donc le moyeux le plus haut de gamme qui a également été lui redessiné, affiné toujours pour ce fameux gain de poids. Cette roue avant a été faite pour avoir pour être idéal avec le pneu, pas ce pneu-à, le pneu qu’on voit sur les anciennes paires de roues parce qu’en fait, ils ont pas eu beaucoup des nouvelles. Donc c’est le pneu Continental Aro 101 et qui fait 29 une fois montée qui donc doit être parfait avec cette jante à l’arrière, on trouvera sur toutes les roues le Continental TT. On reste sur des pneus de contre la montre pour la vitesse avec cette roue arrière également plus légère avec cette nouvelle jante plus large. Alors ça c’est tout simplement une première mondiale et ça nous vient l’idée nous vient de Total énergie qui sur ce casque alors qui rend hommage à Jeané Bernudo et à ces trois dessin tête de l’équipe, on a aussi le numéro des coureurs et ça va nous permettre nous journalistes de nous de mieux repérer les joueurs au milieu d’un ploton. Le reste c’est un casque tout neuf qui allie aérodynamisme et légèreté fait seulement 220 g. Évidemment, des heures en soufflerie, ça vous avez l’habitude, et un shiny white tout à fait euh du plus bel effet. Et là des petits détails, par exemple pour mettre les lunettes quand il va faire chaud que les cours vont suer, ça plairait à max aussi euh pour mettre les lunettes dans le casque. Donc voilà, le tout nouveau casque agissait avec euh cet hommage à la moto de base, mais aussi pour nous faciliter la vie, le numéro des joueurs, c’est une première mondiale et c’est chez nous, c’est français. Nous voilà du côté de l’équipe Total énergie qui nous a dévoilé un beau maillot pour le Tour de France. Un hommage aux années Peugeot de leur manager Jean-René Bernudo. La marque NV leur fournisseur de vélo et de roues propose des autocollants très réussis qui sont bah accordés avec le maillot tout simplement. Mais ce que je voulais vous montrer sur ce vélo, c’est cette hauteur de selle qui est quand même assez impressionnante. On a ici le vélo du leader Step Crass. Alors le belge, certes, c’est une géométrie assez slooping, mais en fait la douille des NV mêlé qui de base étaiit des vélos assez grav l’endurance est assez haute. Et de ce fait, certains coureurs qui avaient une grande différence entre le bec de selle et la potence ont dû passer sur une taille de cadre plus petite. Ici, c’est un 54 alors qu’il roulait en 56 sur les précédentes marques. Et de fait, puisqu’on a réduit la taille du cadre, et ben il a dû augmenter encore la tige de sel plus la géométrie souping du cadre. Ça donne ça qui est assez impressionnant. Une autre grosse nouveauté qui a été dévoilée à l’occasion de ce Tour de France, c’est toujours attendu parce que c’est une marque qu’on scrute, toujours la marque de roue NV qui propose les nouvelles 4.5 Pro. Elles sont ici. Alors attention, la paire de roue aurait perdu 200 g par rapport au modèle précédent. C’est quand même énorme sur une paire de roue qui était déjà une référence. Euh en la matière, le vélo Step Cras a envie d’aller en découdre. Je veille sur lui, ne vous inquiétez pas, il bougera pas. Alors, comment la marque américaine a réussi cette prouesse technologique ? Et ben, vous le voyez déjà, les moyeux et les rayons ont été poncés. On est sur du métal brut et ça c’est une astuce assez connue pour regagner du poids. Ensuite, c’est sur la jante qu’ils ont travaillé la matière et la forme de façon à réduire ce poids. On retrouve ici à l’intérieur de la jante surface très pointue un petit peu comme sur les nouvelles DT suis qui m’avait surpris tout à l’heure mais visiblement c’est la nouvelle tendance aéro. À noter que la largeur interne réduit légèrement. On sait que c’est des roues qui sont extrêmement larges. Ils ont réduit un petit peu cette largeur. On retrouve une forme beaucoup plus en V par rapport au U qu’on retrouve ici. Les pneus, ce sont toujours des pneus de chrono. Visiblement, les cont de chrono, les GP 5000 TT, c’est vraiment ce qu’il y a de plus présent dans ce peloton. Ce sont des 28 mais montés sur ces roues, ils font 31. Et donc voilà, c’est quand même malgré la largeur interne réduite. Voilà pour les nouvelles roues, les NV 4.5 Pro. Un peu de textile mais pas seulement du design. Oui, c’est la nouvelle couleur mais c’est aussi la combi route faite par Biur. Bier, on le sait que c’est un des leaders mondials du textile et de l’aérodynamisme. On voit ici les poches. Donc deux poches, c’est souvent le cas sur les combis dites de route avec une poche à dossard qui peut peut-être aussi servir de poche à déchets par exemple en attendant les zones vertes. Alors une combi route, c’est quoi la différence avec une combi chrono ? C’est qu’on peut l’ouvrir comme un maillot. Voilà, et qu’il y a pas de bretelle. Donc c’est bien une combinaison, mais on peut l’ouvrir comme un maillot pour plus d’aération et c’est aussi un petit peu moins serré. La combi chrono arrive. On sait que l’aérodynamisme dépend de la vitesse et elle est étudier pour les vitesses que l’on rencontre sur route. C’est pour ça que l’on voit donc ces stris sur les manches et plus elles sont resserré, c’est souvent le cas, plus ça va vite, plus on resserre les manches. Donc voilà pour la combi route, on attend la combi chrono. Nul doute que les courants en auront différentes par exemple des plus aérés pour les journées les plus chaudes du Tour de France. Elle est là la combi de Chrono Speedmaster et c’est celle d’Alexis Brunel, l’ancien présentateur. Tous les présélectionnés du tour sont allés en soufflerie, travailler la position et aussi donc cette combinaison qui a été faite aux dimensions de tout le monde. La difficulté, c’est le préformage, c’est-à-dire d’avoir une combinaison qui ne fait pas de pli lorsque le courir est en position, ce qui évidemment pas la même chose que quand il est redressé. D’où l’intérêt d’aller en soufflerie sur le vélo. Alors ce qu’on remarque, il y a ces strilles les mêmes que sur le la combi route mais qui remonte ici dans le dos. Oui, je parle bien du dos parce que cette combi est complètement à l’envers. Vous allez voir. On retrouve la fermeture éclair qui est dans le dos. Alors, aérodynamiquement, je sais pas. Je sais que c’est beaucoup plus pratique après un échauffement de rentrer les mains comme ça. Donc, ça peut aussi être ce côté-là pratique. Et ce sera la seule couture visible. Toutes les autres coutures sont thermocollées pour qu’il y ait toujours pareil le moins de de perturbation possible et que tout soit le plus lisse possible. Voilà le devant. Donc, on retrouve, on l’a dit, pas de pas de fermeture. C’est très petit. Imaginez qu’Alexis qui fait 1,90 ou plus rentre là-dedans, c’est quand même assez difficile. Le cuissard, là encore, tout est coupé au laser et sans couture. Et alors ce qui m’a le plus marqué, c’est cette pot de chamoi. Elle est à l’envers. On a ici. Ça c’est bien l’extérieur du cuissard. Ça évite en fait de mettre du grip sur la selle comme faisait Tony Martin à l’époque qui mettait du grippe de scateboard et il s’arrachait la cuissard et ce qu’ avit le cuissard ce qu’ avait en dessous. Bah là, le grip est directement à l’extérieur et ça permet au courant de ne pas glisser, de bien rester en position. Donc ça fait ça fait assez bizarre vu comme ça. Et du côté interne là, on a pas de pot de chamoi, juste la mousse absorbante. Donc elle est vraiment cousue à l’envers. Voilà pour cette combi de chrono et on va finir avec la poche à dossard, la même du même genre que l’on peut retrouver. Là aussi, elle est collée sur la combinaison. Donc voilà, c’est la Speedmaster, il y a le nom ici. C’est la Speed Master qui était prévue pour Alexis. Et le travail là-dessus a commencé dès cet hiver. Les coureurs l’utiliseront lors de la 5e étape et du chrono à Peréagu. Et l’équipe Tudor nous a donné ce privilège d’avoir le tout nouveau vélo de Julian à la Philippe. Le français roulera avec Team Machine SLR01 version 2025. Alors le centre a été complètement revu. On est reparti de zéro de côté de la marque suisse. Julien le porte toujours à RALCAD pour plus d’aérodamisme avec une potence assez courte finalement. Ince qui sera UC illégal l’an prochain avec une belle guidoline celle Italia et son compteur wou comme avant ça ça a pas changé même si ça aussi c’est nouveau finalement tout est nouveau sur ce vélo. Le cadre il a des tubes toujours assez massifs assez carrés pour cette version de montagne. À noter quand même les portes bidon aéro sur le tube diagonal et sur le tube vertical. En vrai ça mange pas de pain de gagner un petit peu d’aérodynamisme ici. Intégrer le bidon, ça fait une grosse différence. Ça change pas grand-chose sur le poids. On est en Suisse et évidemment on a la précision jusque dans les moindres détails. On a le petit autocollant d’or pour marquer la hauteur de selle. Pas question de mettre un coup de blanco. Et on a la pièce qui sert à serrer la tige de selle qui sert également à support de plaque de cadre. C’est directement intégré dedans. C’est beau, c’est aérodynamique, ça doit être light, ça doit bien tenir la plaque. C’est ce genre de détail qu’on a qu’on aime en Suisse. La selle, c’est une selle Italia 3D SLR. C’est pas le nouveau modèle. On sait que la marque italienne a sorti en cours de saison la nouvelle version et que les coureurs ont pas forcément voulu changer surtout à une semaine du Tour de France. Donc il roulera sur l’ancienne version. On va voir s’il change l’an prochain. Un groupe SRAM Raid, le nouveau SRAM Raid également. Julien roule que sur du nouveau hein, il s’embête pas. Alors pour les roues par contre, c’est pas les nouvelles DT suis qu’il y a ici mais il courra bien avec. Sauf que la marque comme pour l’équipe Uno X a pas fourni assez de roue. Alors ils en fourni beaucoup mais pas assez pour équiper le deuxè ou 3è vélo. Donc ila bien avec les nouvelles des T suiss pour ce Tour de France qui sont disponibles en trois hauteurs 50 65 et 85. Des pédales, ce sont les pédales time. Ce qui est intéressant c’est que ce sont des axes rallongés. On le voit ici avec cette petite axe en titane pour gagner du poids mais pour écarter légèrement les pieds de du français avec des manivelles en 170. J’aurais serait curieux de savoir s’il a toujours roulé en 170 ou si il suit la nouvelle tendance de réduire la taille des manivelles. Comme l’an passé, Look nous propose une nouvelle peinture pour le Tour de France et je dois dire que j’adore celle-ci. C’est difficile d’avoir une icône comme le Mondriillan et de le renouveler chaque année. On voit également d’un point de vue plus Take le nouveau groupe Campa 13 vitesses 100 % sans fil avec les poignées. L’ergonomie est très agréable à prendre en main et on a le fameux retour du bouton. Alors il permet, il tombe parfaitement bien avec le pouce quand on a les mains en bas et quand on a les mains en cocotte. On peut même aller le chercher avec le majeur ou l’index plutôt par en dessous. C’est pas mal. Cette cassette est absolument splendide. On voit à travers, elle doit être extrêmement light. Évidemment, on n’a pas demandé à la démonter. Et alors, petit détail, la chasse aux gains marginaux, la chasse à chaque gramme. Cette pâte de derrière imprimée en 3D. On n pas plus d’infos, mais ça c’est sûr que c’est pour faire gagner du poids et que ça doit pas peser grand-chose. Dernière chose, les pédales à capteur de puissance sur ce magnifique pédalier avec accent titane sur le nouveau groupe super record. On note des manivels de 1725, pas forcément à la tendance pour le cour allemand Emmanuel Bookman. L’instant de vérité pour cette machine, la pesée, la nouvelle peinture et le nouveau groupe doivent lui avoir fait gagner un petit peu de poids. On est à 7, 2 entre 7, 2 et 7, 3, c’est tout à fait correct pour un vélo prêt à rouler avec porte bidon et surtout capteur de puissance. Ça vous a plu ? Et ben, ça tombe bien parce qu’une deuxième vidéo va arriver. On a vu tellement de choses qu’on a séparé en deux. Donc si vous voulez pas la louper déjà, vous mettez un pouce bleu parce que celle-ci elle est cool. Et surtout vous mettez la petite clochette avec la notification pour ne pas louper la prochaine et savoir ce qu’utilisent les coureurs du Tour de France. M.