France 3 a diffusé le 30 septembre 2025 un reportage affirmant que Clermont-Ferrand serait « en bonne voie » pour devenir une ville cyclable.
Notre analyse revient sur les chiffres annoncés, les choix politiques de la métropole et la mise en avant des seuls discours favorables, sans voix discordantes.
Entre communication officielle et réalité du terrain, la question reste ouverte : Clermont est-elle vraiment en train de devenir le « paradis des cyclistes » ?
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Clermont-Ferrand et le vélo : entre propagande médiatique et réalité du terrain
Dans le reste de l’actualité, Clermontferrand n’est pas encore le paradis des cyclistes, mais c’est en bonne voie. C’est en tout cas ce qui ressort du baromètre de la Fédération des usagers de la bicyclette. Parmi les grandes villes françaises, c’est la capitale Auvergniat qui a vu sa note le plus progresser en 4 ans. Les explications de Fabien Gandillon et de Stéphane Transo. 16h sortie d’école à Clermontferrand. Ici, le vélo a conquis de nombreux parents. Moi, j’habite en ville et j’emmène mon fils à l’école en ville et je travaille en ville. Donc pour moi, c’est ce qui a plus pratique et le plus logique. C’est assez facile, surtout maintenant depuis qu’elle a les pistes cyclabes. Avec 212000 passages comptabilisés depuis le début de l’année et plus de 1000 vélos par jour en semaine, le compteur des boulevards sud témoigne de cet engouement. Les nouvelles pistes cyclables ont visiblement convaincu de nouveaux cyclistes. Antoine, qui fait presque toute ta bicyclette est ravi de cette évolution. Je kiffe. Bah en fait maintenant il y a encore plus d’arguments. C’est parce que du coup ils ont développé les les voies les ils ont vraiment on a un circuit quoi. Du coup on peut aller même jusqu’à on se disait à l’instant qu’on pouvait aller jusqu’à Haubière, qu’on pouvait aller jusqu’à pont du château facilement. Et c’est vrai que du coup bah quand on est de la région et ben en fait c’est aussi agréable voir plus que la voiture. Dans son dernier baromètre, la Fédération des usagers de la bicyclette a elle aussi remarqué du changement. Entre 2021 et 2025, Clermont est passé d’une note E à un D à un cheveux du C. On reste loin des A ou B de Grenoble, de Strasbourg ou de Rennes. Mais la capitale au Vergniat est la grande ville qui a le plus progressé en 4 ans. On est parti de très loin puisque il y avait pratiquement pas d’aménagement cyclable, très peu de cyclistes et on est en train de d’aller vraiment dans le bon sens. On a une très grosse progression par rapport à d’autres villes comme Marseille par exemple qui étaient tout aussi mauvaise que Clairmont. Ils sont restés vraiment dans le bas du classement. clairement a fait un un vrai bon, un bon qui devrait se poursuivre puisque de nouvelles pistes cyclables doivent être livrées avant la fin de cette année. La métropole a pour objectif de proposer 365 km d’aménagement dédiés au vélo d’ici 2028. Nous venons de voir le cas de Clermontferrand. Au est en D, Moulin en E et en hautloire, c’est l’anjac qui fait office de bon élève avec un C donc plutôt favorable au vélo. Les explications d’Élod Monier et de Laurent Clusel. Àjacques, il y a ceux qui ont renoncé à leur voiture comme Michel. Depuis un an, ils profitent d’une vraie voie cyclable. Ça permet de faire des courses tranquilles. Puis on va se balader après. On va se balader aussi les courses et se promener. C’est bien mais il en faut encore plus. Et il y a ceux qui découvrent de nouveaux parcours près de l’allié comme Léo sur cette passerelle. Je pense que l’Anjac avait besoin de pour les touristes d’un peu plus d’accès pour les vélos et puis même pour les balade pour les petits. C’est toujours sympa d’avoir des endroits sécurisants pour pour qu’ils puissent se déplacer. En tout, 2 km de pistes cyclables sont apparus récemment au gré des travaux de voirie. Des travaux qui doivent obligatoirement intégrer le partage de la route entre piétons, cyclistes et voitures. Avant de pouvoir créer des pistes cyclables, il faut s’inquiéter de tout un tas d’autres problèmes. Notamment, on a créé 200 places de stationnement en périphérie du centre, en périphérie mais vraiment très proche de façon à ce que les gens puissent se déplacer à pied et à vélo. On s’éloigne en fait de la voirie, de la grande circulation et on vit dans un milieu apaisé. Ça ça profite à tous. Partager la voie publique et circuler en toute sécurité, les langes à doigt sont en plein apprentissage. Les voitures aussi doivent apprendre à gérer ça parce que quand elles sortent des carrefours, elles regardent les voitures, elle regardent pas les vélos, plus les piétons qui sont dans tous les sens. Donc pour l’instant, c’est un petit chaos. On commence à être séparé un peu des voitures. C’est bien. Ouais, c’est c’est voilà c’est on avance on avance. Les vélos commencent à prendre un peu plus de place. C’est bien.