Lyon gagne deux places dans le baromètre vélo 2025 et se hisse à la 4e place des grandes villes françaises, derrière Grenoble, Strasbourg et Rennes.
Pourquoi cette progression ? Quels sont les points forts et les axes d’amélioration pour les cyclistes lyonnais ?
Invitée de 6 minutes chrono / Lyon Capitale, Mélodie Cros Ferréol, coprésidente de l’association La Ville à Vélo, revient sur les résultats du baromètre et explique les enjeux de la politique cyclable à Lyon : stationnements, aménagements, sécurité et cohabitation avec les automobilistes.
L’article complet : https://www.lyoncapitale.fr/actualite/securite-stationnement-voies-lyonnaises-ce-que-dit-le-barometre-velo-2025
vélo Lyon, baromètre vélo 2025, La Ville à Vélo, Lyon Capitale, aménagements cyclables, mobilité douce Lyon, pistes cyclables Lyon, voies lyonnaises, stationnement vélo, sécurité cyclistes, transports Lyon, mobilité urbaine, transition écologique Lyon, vélo au quotidien
Bonjour à tous, bienvenue dans l’émission 6 minutes chrono, le rendez-vous quotidien de la rédaction de Lyon Capital. Aujourd’hui, on va parler de vélo puisque l’association la ville à vélo a publié son baromètre vélo 2025. Euh Lyon est classé 4e euh parmi les grandes villes françaises euh derrière Grenoble, Strasbourg et Rennes. Et pour en parler, nous recevons Mélodyie Crossferéol qui est coprésidente de la ville à vélo. Bonjour Melodyie Crossféréol. Bonjour. Merci d’être venu sur notre plateau. On va rentrer un petit peu dans le vif du sujet sur ce baromètre. Est-ce que vous pouvez nous expliquer euh alors comment est-ce qu’il est fait hein tout d’abord et ensuite euh comment se fait-il voilà que Lyon progresse et se place à cette position voilà qui est une bonne position puisque c’est une progression pour la ville de Lyon. Alors oui, c’est une enquête nationale hein. Le baromè c’est pas seulement sur notre territoire et c’est la Fédération des usagers usagers de la bicyclette qui l’organise vraiment la l’association nationale en France. Et donc elle laisse l’opportunité aux habitants d’habitants de s’exprimer sur la cyclabilité de leur territoire. Donc, c’est-à-dire, est-ce que je me sens en sécurité quand je fais du vélo ? Est-ce que c’est confortable ? Euh est-ce que j’ai assez de service vélo, de stationnement, de possibilité de louer un vélo ? Voilà, il y a une trentaine de questions qui permettent en fait d’évaluer à chaque fois euh différentes thématiques sur son territoire. Donc, c’est vraiment des évaluations locales. C’est ça l’intu quoi. C’est vraiment l’expérience quasiment utilisateur comme on dit dans dans Exactement. c’est vraiment les utilisateurs de mon ma commune, mon quartier euh dans cette ru-là et cetera. Le baromètre, il permet aussi, il donne la possibilité de noter des points en fait, des points durs ou euh des points d’amélioration ou des besoins de stationnement. Donc ça va vraiment euh jusqu’à ce degré de précision quasiment à la à la rue près. Enfin voilà, c’est c’est extrêmement précis. C’est une carte en fait. Voilà. Et ça ça nous permet ensuite d’avoir une carte de tous ces points à la fois les améliorations réalisées et à la fois les points dangereux, les points dur. Et donc nous après, c’est des données qu’on peut utiliser à la fois en tant que association locale et national mais aussi les collectivités qui peuvent du coup se servir de ces données pour prioriser leur programme en matière de politique cyclable. euh également les bureaux d’études. Enfin voilà, c’est vraiment d’une une grosse richerche ce cette enquête et c’est vraiment l’expression citoyenne. Donc ça c’est c’est aussi un caractère fort parce que c’est voilà, on est à l’approche aussi des municipales, bah c’est l’expression euh des citoyens. Alors c’est-à-dire que les cyclistes lyonnais sont plutôt euh heureux des aménagements cyclables de ce point de vue, c’est voilà en fait plus sérieusement peut-être qu’est-ce qui existe ? Quels sont les facteurs en fait qui fait que à Lyon bah voilà Lyon se retrouve à cette bonne position ? Alors effectivement donc Lyon a progressé, on a il a gagné deux places par rapport à l’ancienne enquête qui était en 2021. Je précise quand même que il faut un certain échantillon pour que la ville, la commune soit qualifiée dans ce baromètre. On a un minimum de 50 répondants répondantes pour que ensuite le finalement les résultats soient valables. Donc il y a il y a quand même ça aussi. Et à Lyon, il y a eu plus de 6000 personnes qui ont répondu. Donc c’est voilà conséquent. C’est très conséquent. Alors pourquoi est-ce que Lyon a progressé ? Par ce qui a été valorisé, c’est par exemple la progression de l’offre de stationnement. Il y a eu énormément d’arceaux qui ont été mis en fait sur le territoire d’offre vraiment parce qu’en fait bah quand on se déplace, il y a évidemment le déplacement mais à la fin il y a à la destination, il faut pouvoir sécuriser son vélo. On sait aussi que c’est un frein le sujet du vol de vélo. Donc de pouvoir le sécuriser, l’accrocher quelque part et partout ce que ce que ce que ça nous dit aussi dans les dernières années, c’est que le la le trafic vélo a augmenté. sur notre territoire et aussi il y a une intensification, c’est-à-dire que les personnes ne prennent pas seulement leur vélo pour aller au travail, elles prennent leur vélo pour aller faire des course pour aller un rendez-vous chez le médecin pour et donc c’est là où l’ofre de stationnement en fait on en a besoin partout parce que on se déplace partout. Et alors est-ce que vous voyez aussi des axes d’amélioration des voilà que les usagers des pistes cyclables, des voies lyonnaises, des césarceaux voilà vous font remonter ? Est-ce que il y a des grandes lignes parce qu’on veut pas aller dans le détail, c’est quand même assez fourni. Ouais. Alors ce que ce qu’on ce qu’on a vu aussi est ce que les ce que la le pouvoir en place a quand même fait un effort et d’ailleurs dans la moyenne des de la note, il y a aussi l’effort de la commune qui est compté. D’accord. On peut effectivement un territoire où on commence où il y a peu de choses qui ont été faites, peu d’aménagement cyclable. Bah si la ville fait des efforts bah la note voilà elle est elle est un petit peu plus haute. Donc il y a des efforts qui ont été faits donc je le dis dans le stationnement mais aussi évidemment dans les aménagements cyclables. Le projet d’Allonaise répond notamment à améliorer les points durs. Je pense notamment au tunnels routiers. Il y a un certain nombre de tunnels qui ont été réaménagés notamment le tunnel Pompidou qui est exclusivement au piéton et au vélo ou trottinette. Voilà tout tous les mobilités actives également les ponts qui ont été réaménagés. Donc tout ça c’est des points qui sont vraiment durs et qui des fois empêchent les personnes de faire un déplacement parce qu’ils doivent passer par ce point dur qui est trop dangereux et donc ils décident de ne pas faire de vélo à cause seulement de cette zone là qui est dangereuse. C’est la sécurité en fait au fond qui est que que vous soulignez. Je le rappelle, il y a quand même eu un drame voilà il y a un peu plus d’un an maintenant avec un jeune garçon qui s’était fait écraser volontairement hein. C’était criminel à Paris. Ça avait fait des émules, ça avait souligné le sujet de la sécurité pour les cyclistes et le partage de la route à Lyon. Le sujet, il est plutôt infrastructurel, c’est-à-dire qu’il faut séparer les usages, il faut davantage ou est-ce que c’est culturel ? Voilà, comme dans toutes les grandes villes, il y a de la tension sur la route. Alors, de mon point de vue, l’infrastructure, elle sert à légitimer le cyclist. C’est-à-dire qu’ il a une infra, ce mode de transport, il est aussi légitime que les autres, que le transport en commun, que la voiture et cetera. Euh et donc ça participe si tu veux si vous voulez à euh légitimer ce mode et à dire “OK euh les vélos ont le droit de se déplacer”. Voilà. Euh et après effectivement on peut pas créer des pistes cyclables séparatifs partout. Donc il faut pouvoir cohabiter dans une rue euh un avec un faible trafic où là bah oui les vélos, il y a aussi la mise en place de la de la limitation à 30 km/h qui permet aussi de réduire la vitesse et qui a fait baisser l’accidentologie. Tout à fait. Tout à fait. Et donc ça participe aussi à une meilleure cohabitation notamment entre les vélos et les automobilistes. Et il y a quelque chose à effectivement les automobilistes en ville dans des zones denses et bien bah doivent ralentir, doivent faire attention et cetera. Euh c’est contraignant clairement, mais euh c’est la seule option pour pouvoir cohabiter avec la marche à pied, avec le vélo parce que il y a aussi des accidents avec euh les piétons, hein, c’est les premières victimes euh des voitures et tout ça concourt à une amélioration de la sécurité pour les cyclistes et pour les piétons. Est-ce qu’il y a un enjeu de sensibilisation et votre baromètre, il participe grandement, c’est déjà la fin des 6 minutes chrono, c’est toujours trop court, mais en tout cas, c’est une bonne introduction pour découvrir ce baromètre. J’invite nos téléspectateurs à aller sur le site de Lyon Capital qui reprend le détail de ce baromètre. Je vous remercie d’être venu sur notre plateau. Quant à vous, merci d’avoir suivi cette émission. Plus de détails sur le site lcapital.fr. FR. Je vous dis à très bientôt.