Je me METS À LA PLANCHE sur ce CIRCUIT UNIQUE de Saint-Jean-de-Monts en OPEN 1 FFC

Jeudi 7 Aout j’ai participé à ce criterium unique de par son circuit si particulier !

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JE ME MET À LA PLANCHE SUR CE CIRCUIT UNIQUE DE SAINT JEAN DE MONT EN OPEN 1 FFC

2 1 c’est parti départ salut tout le monde. Aujourd’hui on se retrouve pour le critarium de Saint-Jean de Mont en Opén. C’est ma première course FFC depuis plus d’un mois où j’ai couru essentiellement en cyclosportive. Autant vous dire que la différence entre une course d’endurance et une course intensive va se ressentir aujourd’hui parce qu’on va rouler à plus de 41 de moyenne. Ça va rouler extrêmement vite parce que ce circuit il est très particulier. Regardez la map en haut à droite. On fait d’un côté demi-tour autour d’un rond-point avec une belle relance mais pas trop trop difficile. Mais de l’autre côté, on enchaîne avec une relance de zinzin au bout la ligne droite où va falloir mettre beaucoup de watt de nombreuses fois pendant 2 heures. C’est donc un circuit qui est ultra intensif de ligne droite à bloc. Le tour le plus rapide se fera à 48 de moyenne. C’est pour vous dire mais ce circuit est totalement plat, donc ça roule extrêmement vite et c’est parfait pour moi. Le seul doute que j’ai, c’est vis-à-vis des intensités. Effectivement, ça fait longtemps que j’ai pas couru en FFC et je sais pas comment mon corps va réagir à autant d’intensité, autant de relance aussi puissante. On est à l’inverse de la gestion d’effort, donc j’ai un petit doute sur ma capacité et en plus de ça, j’ai aucun repère vis-à-vis de mes adversaires en openin. Je sais pas du tout le niveau que je vais avoir. Mais pour ça, il faut que je reste focus. Ma mission aujourd’hui, ça va être tout de même bah d’aller chercher le meilleur résultat possible. Cette course là, j’ai déjà fait deux trois fois dans les années précédentes et ça m’a toujours plutôt bien réussi. En général, j’ai toujours terminé autour du top 15. en général bien placé dans le deuxè groupe de la course, mais cette année, j’aimerais beaucoup faire partie du premier groupe, de l’échapper. C’est pour ça que pendant tous les premiers tours, je vais rester extrêmement bien placé dans les 10 premières positions. À la fois bien placé pour accompagner les coups quand ils sont dangereux, mais à la fois pas trop de vent pour pas prendre le vent, ni prendre les relais, ni subir toutes les attaques parce que ça va s’enchaîner à l’infini jusqu’àattant qu’un coup arrive à sortir. Et je sais que je dois m’économiser et faire le moins d’efforts possible parce que chaque effort va me coûter très cher. Et avant que la course ne prenne trop de vitesse, je t’invite à t’abonner comme ça tu seras au courant de toutes les prochaines courses et tu pourras vraiment suivre mon aventure. Et si tu aimes mes vidéos, n’oubliez pas de les liker, c’est hyper important pour m’aider à développer cette chaîne YouTube. Du coup, ma mission, c’est à la fois d’accompagner les coups, mais à la fois de m’économiser au maximum pour avoir l’énergie nécessaire au moment décisif de la course pour accompagner l’échapper. Mais comme vous pouvez le voir, je suis déjà à 180 BPM. Ça roule vite, ça roule fort. Et évidemment le 3e tour, c’était le tour le plus rapide de toute la course. C’est d’ailleurs le tour où je prends la 2e place sur le com. Donc pour vous dire hein, ça roule très vite. Je suis plutôt bien placé dans les 10 15 premières positions, mais à l’avant du groupe, ça attaque et surtout ça fait la différence. C’est en train de sortir à l’avant du groupe et c’est pas pour rien regarder si je suis à 18 BPM. C’est pour ça que quand je vois ça que c’est en train de sortir à l’avant, je décide de remonter, me replacer un petit peu mieux à l’avant du groupe parce que les gens qui sont en train de sortir à l’avant, bah c’est des mecs qui c’est des bons clients en fait, ils peuvent vraiment faire la différence, faut pas leur laisser trop d’avance. Là, on arrive dans le virage décisif de toute la course. Regardez, il y a quelques coureurs qui ont quelques mètres d’avance. Je suis dans la roue du coureur numéro 11. On fait la relance, une relance plutôt correcte. On est toujours au contact avec le groupe devant et c’est à ce moment-là que le coureur numéro 11 va décider de s’écarter. Et c’est à ce moment-là que quand il s’écarte, je me rends compte qu’il y a 50 m d’avance pour l’échapper. Et à ce moment-là, j’hésite. Je suis à 180 BPM, j’hésite. Devant, il y a 10 coureurs dont le champion régional en titre et j’hésite. Regardez, je suis devant le pleon, j’ai pas envie de faire l’effort, je suis à 188 BPM, je suis à bloc et je veux pas rouler devant bêtement pour ramener tout le monde. Et du coup, j’hésite. Et regardez ce qui se passe. À droite de la route. Deux coureurs sortent un par un, mais ils sortent tellement vite que c’est impossible pour moi d’aller les chercher. D’autant plus que je suis quelqu’un qui a pas une grande giclette, donc j’essaie de me replacer toujours dans les premières positions du pleut. Mais ce moment de latence va être un moment ultra décisif de cette course parce que là on est à 7 minutes de course et l’échappé, l’échappé principal, l’échappé qui va durer toute la course, elle vient de sortir là d’ors et déjà la bonne échappée, c’était celle-là. Et là, je me retrouve dans une situation où je me suis fait avoir et je me rends compte. Je suis bien placé, toujours à l’avant du pleon. Il y a beaucoup beaucoup de coureurs derrière moi, mais je peux rien faire. L’échapper là a à 50 100 m d’avance et si je veux boucher le trou, ça va me demander un effort ultra conséquent. Sauf qu’à ce moment-là, je me dis “OK, on est très très tôt dans la course. Certes, ils sont 15 20 devant, mais ils sont trop nombreux à mes yeux sur un tel circuit pour s’entendre et donc par conséquent ne pas se faire reprendre par le pleon. Sauf que malheureusement pour moi et pour tous les membres du pleleton, c’est qu’à l’avant, a priori ça va très très bien s’entendre et ça va grappiller des secondes petit à petit très rapidement. Et c’est au même moment que moi dans le pleon, je me retrouve à reculer reculer dans le pleon parce que j’ai un petit coup de mou, j’ai mal encaissé ce début de course très très rapide. Du coup, je suis mal placé. Plus tu es mal placé, plus la relance, elle est forte. Plus la relance elle est forte, plus tu es la bloque, plus tu es mal placé. Bref, c’est un cercle vicieux qu’il faut éviter dans lequel je suis en train de rentrer. Donc bah non seulement je peux pas être acteur de cette course, mais en plus de ça, bah je suis pas dans la bonne échappée. Et certains coureurs se sont rendus compte que bah la bonne échappée est en train de partir, que c’était le moment décisif pour sortir du pleut. Donc ils vont rouler extrêmement vite, prendre des risques, prendre le rond-point à toute vitesse et évidemment ça va tomber. Donc on a un courir qui est sur la gauche au sol. Je l’évite en last minute vraiment, je le vois apparaître au dernier moment et quelques mètres plus loin, regardez même chose. J’ai failli me prendre le vélo et j’étais à deux doigts de tomber ici. Je me suis fait peur. Rien de grave pour moi, rien de grave pour Heureusement mais c’est vrai que là en fait dans l’urgence de la situation, tout le monde veut revenir sur l’échappé, prend des risques et c’est là que ça part à la faute. Et pendant près de 10 minutes, je vais rester au milieu du pleut vraiment à subir un petit peu la course. En fait, j’ai du mal à me refaire une santé. Pourtant, mon cœur, il est bien redescendu. Mais étant donné que la relance à tous les tours, j’ai du mal à l’encaisser. En fait, on est entre 700 et 1100 W. Donc cette relance que je subis toutes les 1 minute 50 environ, ça fait mal. Ça fait très très mal. Et même si je peux souffler un petit peu en général dans les lignes droites, c’est toujours un effort qui est relativement élevé. Le niveau global aujourd’hui, il est quand même présent. C’estàdire que ça roule vite et faut quand même que je me fasse la place au sein de ce pleon. J’arrive pas, en fait à me replacer. et je reste vraiment dans les dernières positions du pleut dangereusement d’ailleurs parce que s’il y a la moindre cassure, c’est mort pour moi en fait. Donc c’est une position qui est très dangereuse et c’est une position où tu subis, tu es pas du tout acteur de la course et tout ça me tire vers le bas. Évidemment, je le sais, faut que je me replace mais je vais mettre plus de 10 minutes à réussir à le faire. Après plus de 10 minutes pour réussir à me replacer dans les premières positions du pleleton, regardez, je suis à 180 BPM. Forcément, ça m’a demandé quand même un effort assez conséquent. Il y a un coureur qui va accélérer juste devant moi. Donc du coup, je vais essayer de prendre le contact et là, il va faire un relais de zinzin. Son objectif évidemment, c’est de revenir sur le pleon. Donc là, ça va rouler très vite. Moi, je suis dans la l’incapacité de lui prendre le relais, hein. Pour être sincère, c’est beaucoup trop dur pour moi. Donc, je reste au chaud dans la roue. En plus de ça, j’ai pas forcément envie de rouler devant le pleon. Prendre un groupe de contrees, pourquoi pas, mais ramener tout le monde, ça n’a pas trop d’intérêt pour moi parce que j’ai pas d’équipiers dans le pleon. Je suis seul au départ. Donc en fait, si je ramène le pleon, je ramène le pleon pour personne de mon équipe. Donc c’est pas vraiment quelque chose qui est utile pour moi. Par contre, être bien placé pour pas subir les relances, ça c’est cool. Je vais tout de même du coup prendre le relais plus symboliquement que par nécessité afin de les encourager à continuer de rouler parce que j’ai quand même le même objectif commun que de revenir sur l’échappé mais je vais pas non plus me mettre à la planche devant le pleut. 10 minutes plus tard, je me rends compte que là l’échapper plus ça va, plus agrap du temps. Donc là, je vais vraiment rentrer dans une deuxième phase de la cour. Je me dis “OK, pourquoi pas rouler devant le pleon ? Franchement, il y a pas mal de coureurs seuls qui roulent devant dans l’optique de revenir sur l’échappé. Je me dis vas-y, je vais aller les aider. Peut-être que tous ensemble, on peut créer une sorte d’entente d’équipe non officielle pour revenir sur l’échappé. parmi tous les coureurs qui se sont fait piéger, on est quand même nombreux à vouloir rentrer. Donc là, je vais rentrer vraiment dans une deuxième phase de course où voilà, j’assume d’avoir loupé l’échappé et faut que je l’accepte dorén avant, faut que je travaille à l’avant pour maintenir l’écart avec l’échappé et je l’espère revenir petit à petit dessus malgré qu’évidemment l’intensité de course est quand même assez élevée, je reste globalement à bloc. Aujourd’hui, je vais quand même faire une moyenne cardiaque de 173 bpm, ce qui est assez élevé par rapport à mes habitudes, surtout sur un circuit comme ça où avant la relance, on ralentit beaucoup et par conséquent, je récupère, ça baisse la moyenne par conséquent évidemment. Donc voilà, faut que j’aide les autres, faut qu’on revienne sur l’échapper, ça devient vraiment urgent parce que quasiment tous les favoris du jour sont devant et ça c’est pas bon du tout. On arrive quasiment à 1 heure de course et on narrive pas à revenir sur l’échappé voire même pire l’échappé commence même à continuer de prendre de l’avance. On avait réussi à stabiliser l’écart en roulant tous ensemble mais dorén avant l’échapper prend vraiment beaucoup beaucoup d’avance. Ça devient très dangereux et devant moi, je vois qu’il y a deux coureurs qui virent plutôt mal. Donc ça veut dire que ça ralentit l’entièreté du pleut. Et c’est à ce moment-là du coup que je décide de placer une grosse accélération. Là je me dis allez, je mets tout ce que j’ai, je mets tout. Je me pose pas de questions et j’espère qu’une seule chose, c’est de réussir à sortir du pleut et pouvoir rouler sans ramener tout le monde et dans l’espoir soit de créer un groupe de contre, soit de revenir sur l’échapper. En vrai, sur ce genre de circuit, quand tu as les jambes, il y a quand même un monde où tu reviens rapidement sur le groupe, vu que le circuit est tout petit. Mais c’est vrai que là, je vais faire un hallin. Heureusement, je me retrouve pas tout seul. Je me retrouve avec un coureur de la Roche Turion qui lui aussi a l’air bien en forme parce que quand il prend le relais, regardez, je me retrouve à 191 BPM avant de lui prendre le relais. Donc là, je mets vraiment tout ce que j’ai. Je me pose pas de questions. Je me dis une chose, on est à mi-course, si je me fais reprendre par le pleon, limite m’en fous si j’explose, si j’abandonne, c’est pas grave. Faut que je mette tout. On n’est pas là pour aller chercher une 20e position, on s’en fout. Ils sont une quinzaine, une vingtaine à l’avant. Il faut qu’on revienne sur l’échapper. Et là, on est bien sorti du pleon, sincèrement. On est très très bien sorti du pleon. Donc, j’y crois. Je continue d’appuyer sur les pédales sans me poser de questions. En plus de ça, l’entente avec l’autre coureur est plutôt bonne. On se prend les relais rapidement, on est plutôt efficace et ça a tout le potentiel pour bien marcher. Et après un tour complet, complètement à bloc, je reviens au contact d’un groupe de contre qui était sorti. Alors à ce moment de la course, je sais pas si j’en étais conscient ou quoi, mais là du coup doréavant, on est plus deux sorties du pleut mais on est 56 et le risque et l’avantage c’est évidemment qu’on est un peu plus nombreux, on va pouvoir tourner et potentiellement s’entendre pour revenir sur échapper. Mais le risque c’est que plus on est nombreux, plus il y a de mes ententes et la moindre seconde de mes ententes donc où on ralentit, c’est des secondes où le ploton va revenir sur nous derrière. Et ça, je veux pas. Donc même si je suis complètement au bord de la limite hein, je suis vraiment au bord de la limite, je vais pas trop me poser de questions et je vais aller prendre les relais devant. Vraiment, je suis en mode si je pète, je m’en fous, hein. Là, j’appuie sur les pédales, je mets tout ce que j’ai. C’est hyper important à ce moment-là. Bah d’espérer en fait, d’espérer d’aller chercher quelque chose. Donc on va rouler devant, on prend les relais. Si les mecs ils sautent les relais, m’en fous, je prends le relais quand même. Ça roule. Il y a deux trois coureurs avec moi qui ont la même mentalité, qui vont rouler aussi, qui vont donner tout ce qu’ils ont pour rouler le plus vite possible. Ça va nous permettre d’aller très vite. On va prendre pas mal d’avance sur le pleon et malheureusement après plusieurs tours échappés, le pleut va revenir sur nous. Alors, je sais pas qui a roulé à l’avant du pleut parce que je trouve qu’on roulait quand même très très vite dans ce groupe de contre mais malheureusement on est repris et évidemment le contre-coup va être terrible pour moi parce que moi j’ai tout donné dans cette tentative. Donc là, j’ai plus grand-chose dans le sac et quand le pleon passe, en vrai de vrai, ça a été très difficile de me remobiliser afin de rester au contact du pleon. D’autant plus qu’à ce moment-là, le pleon, il est coupé en deux. Donc je m’accroche dans le premier pleon, je vois qu’au loin, il y a un deuxième pleon. Ça me motive un petit peu à m’accrocher. Bon, le deuxième pleton va rentrer, on va on va se réunir et ça va reformer le ploton principal. Mais je vous avoue que là mentalement après l’effort que je viens de faire bah c’est difficile de se remobiliser parce que tu te rends compte que bah on roule pas assez vite pour revenir sur l’échappé qui a environ une minute d’avance sur nous et en même temps on roule pas assez vite ne serait-ce que pour sortir du pleut. Donc c’est un peu démoralisant et j’ai l’impression que j’ peux rien faire en fait seulement quelques tours après, alors que ça roule encore très vite à l’avant du pleut que tout le monde est un petit peu à bloc et que du coup il y a des cassures qui sont en train de se créer. Il y a le coureur devant moi en blanc là qui va prendre un très très gros relais et qui va faire très très mal à tout le monde. Donc du coup, je décide de lui prendre le relais toujours dans l’optique de inculquer un mouvement de course et je l’espère de créer une cassure et de réussir à sortir. Une fois qu’on sera sorti, en fait la course ça sera beaucoup plus simple. on pourra s’organiser tout ça. Le plus dur, c’est de réussir à sortir du pleut et ça c’est quelque chose que pour l’instant j’arrive pas à faire. Et même si derrière on est tous plus ou moins à bloc, j’arrive pas à créer une différence à l’avant du pleut. Je roule devant mais ça sert un peu à rien. Le coureur de mash cool va emboîer le pas et faire la même chose à se mettre à rouler à la planche devant le pleloton. Toujours dans l’optique d’espérer revenir sur l’échappé. Je suis dans sa roue, je suis à bloc. Je vais faire plus d’un tour complet dans sa roue à serrer les dents. J’ai qu’une envie, c’est d’exploser, d’arité, de rentrer chez moi. Je vous avoue, je suis complètement à bloc. Mais je m’accroche, je me bats. J’ai envie de finir cette course, c’est important pour moi. Ça fait un mois que j’ai pas pris le départ d’une course FFC. J’ai envie d’aller chercher un résultat le plus correct possible. Même si devant il y a 16 coureurs et que le top 15, il est pas jouable pour l’instant, il y a des coureurs qui peuvent péter de l’avant. On peut revenir et aller chercher potentiellement une place dans le top 15. Donc on n pas tout perdu encore. Je reste focus mais c’est difficile de se concentrer. On est environ autour d’une heure et demi de course. Donc la course est globalement terminée vis-à-vis de l’échapper. Ils ont beaucoup trop d’avance. Ils nous ont mis un tour d’avance. Franchement, on peut rien faire. Donc à partir de ce moment-là, après un gros mouvement de flottement pour laisser passer et laisser un peu d’avance à l’échapper qui vient de nous mettre un tour. Donc on a tous un petit peu soufflé, je décide de travailler à l’avant. En fait là, l’idée c’est soit j’attends la fin et je vais chercher un potentiel top 20 au sprint, soit je m’entraîne, je travaille en faisant des gros relais brutasses à l’avant du pleut. Et ça va être le choix que je vais faire. Regardez, je roule à l’avant, j’essaie de 400 W, 500 W, j’essaie d’appuyer fort sur les pédales. En fait, je me fous complètement à bloc. Le but c’est de rester autour de 185 190 bpm. En gros, quelque chose que je suis capable de tenir le plus longtemps possible. Et je vais rouler, je vais prendre des relais comme ça. Bah pendant une grande partie de cette dernière demi-heure de course, je vais vraiment rouler le plus fort possible. Pas vraiment dans l’optique de revenir sur l’échapper parce que l’échapper, elle a un tour d’avance. Pour être sincère, c’est injouable de revenir sur l’échapper. Par contre, je vais vraiment rouler dans l’optique de me dire “Je vais progresser, je me fais mal, je manque d’intensité par rapport aux autres vis-à-vis de tout ce que j’ai pu faire comme cyclosportive en gestion, en endurance ces dernières semaines. Je manque d’intensité. Donc vas-y, je travaille mes intensités, je roule à bloc, je me fais mal à la gueule, je m’ouvre en deux et même si évidemment les autres coureurs ils en profitent, ils m’attaquent chacun leur tour, quand je me fais attaquer, j’explose un petit peu, je recule, je suis à deux doigts de péter du pleon, je me retrouve en dernière position, je serre les fesses, je me bat pour pas péter du pleon, j’en suis là, j’en suis réduit à ça. Dès que je récupère un tout petit peu, je reais devant, je reroule, je me remets minable et je me fais très mal afin d’essayer de progresser pour les prochaines courses. La semaine prochaine, je refais un critérium, donc ça pourra éventuellement des efforts qui me seront bien utiles pour la semaine prochaine, mais j’enchaîne aussi avec deux trois courses FFC, bah des courses normales qui seront donc un peu moins intensives et qui potentiellement me correspondront mieux. Donc tous ces efforts sont évidemment contre-productifs pour cette course. Évidemment, j’aurai moins d’énergie pour le sprint final, mais par contre pour la les semaines à venir, ça va être vraiment des gros efforts qui vont être utiles. Mais quand je vous dis qu’à certains moments, j’explosais complet tellement j’avais fait des efforts devant le pleon, c’est qu’il y a des moments, je me fais carrément sortir du pleon. C’est terrible. Je me retrouve tout seul et je me dis “Vas-y, je pas je freinerai pas dans le virage et je vais revenir comme ça parce que j’en suis dit à ça en fait. J’arrive plus à suivre le pleon tellement je fais des efforts devant et dès que j’arrive à récupérer un petit peu, je revais devant et je reroule. Je me fais mal et vraiment c’est rare que je fasse ça parce que d’habitude bah tu fais pas ça, tu sais que la la course elle est perdue sinon. Mais là, vu que la course elle est perdue d’ors et déjà, je peux me permettre de faire ça et d’aller chercher loin, très loin dans les efforts, plus loin que ce que je suis capable de faire à l’entraînement parce que c’est vrai qu’à l’entraînement, on a un petit peu de mal à se faire aussi mal sur route ouverte et tout ça. Et après plus d’unh42 courses, à 5 tours de l’arrivée, regardez, j’explose à la relance. En fait, j’ai plus d’énergie, j’ai plus doute, j’ai plus rien. Sauf que c’est à ce moment-là que je me rends compte que il reste seulement cin tours. Et c’est pas beaucoup cinq tours. Et c’est là que je me dis “Vas-y, regardez, je suis tellement loin du pleut. Mais cinq tours, je peux pas péter à 5 tours de la fin. Faut que je finisse cette course. On n pas à grand-chose là. Faut faut faut que je finisse cette course. Du coup, je vais profiter un petit peu de l’aspiration des coureurs qui étaient derrière moi. Donc je vais racoller un petit peu le pleon. Même si je suis le dernier du pleon, que je suis le dernier à revenir au contact du pleon, je vais freiner un peu plus tard que les autres dans le virage. Je vais reprendre le contact du pleon et je vais serrer les dents. Et là, je peux vous dire que les cinq derniers tours, ça a été très très long. C’est parce que je suis mort. Je suis mort. J’ai plus rien. J’ai plus d’énergie, j’ai plus de wat, j’ai plus rien. Les relances sont horribles. Mais je me bats. Je veux finir dans le pleton juste par principe pour progresser. Et le tour d’après, rebelotte. Regardez, j’ai plus d’énergie. Pourtant mon cœur, il est basin. Je force pas cardiaquement, mais c’est juste en terme de watt, j’ai plus rien. Du coup, je me refais une nouvelle fois distancé. Je vais lisser l’effort en fait à 300 W et je vais revenir pareil au train en mode tracteur. Je reviens progressivement sur eux. J’arrive plus à faire la relance mais j’arrive toujours un petit peu à pédaler. Donc je reviens sur eux qui sont pas très réguliers, le pleon qui font que d’attaquer et ralentir, attaquer, ralentir. Je reviens au contact, je reste focus, je j’essaie vraiment de me battre. Les 15 premières places sont sont attribué. On va jouer la 16 place. On va se faire prendre un deuxième tour par les premiers dans le dans les derniers tours de course. Donc ça va être complètement le bordel. On sait pas combien de tours nous il nous reste à parcourir. J’aurais bien été faire le sprint peu importe la place que là à ce moment-là en fait on joue quand même une place de 14e, je crois. Donc une place dans le top 15 c’est pas si pire hein. C’est pas mal. Mais en vrai c’était tellement le bordel vu qu’on savait pas dans combien de tours était l’arrivée. Je voulais pas prendre trop de risque non plus pour faire une place comme ça. D’autant plus que je sais qu’avec tout l’énergie que j’ai fumé, mon sprint ne va pas être terrible. J’aurais bien aimé le faire tout de même dans une optique de m’entraîner à faire un sprint après un effort compliqué. Mais euh là, je vais me dire “OK, prenons pas de risque, on va pas frotter, on va pas se mettre minable non plus, on va on a des on a plein de courses qui arrivent, plein de belles choses encore pour finir la saison. Donc je vais finir tranquillement cette dernière ligne droite. Je termine quasiment au dernier. Je crois que je fais 40e. Merci d’avoir dit la vidéo jusqu’au bout. C’est des efforts qui je l’espère payeront dans les prochaines courses. Il y a de belles choses qui arrivent les 24 heures du M à la fin du mois. Une coupe du monde route, une coupe du monde gravel, les championnats de France gravel. Bref, beaucoup de belles choses. D’autres courses FFC aussi. Merci d’avoir regardé la vidéo jusqu’au bout. À la prochaine. Bye bye.