Transformer son vélo classique en EBIKE ? Interview Matthieu FAURY Concepteur @LIFTMTBTV Hyères !

🎥 Aujourd’hui, vidéo spéciale n°2 !

On part à la rencontre de Matthieu FAURY, ancien coureur pro, mécano et concepteur du moteur LIFT MTB, un moteur amovible qui permet de transformer n’importe quel vélo classique en ebike ⚡

Matthieu nous parle de son parcours dans le vélo, de sa reconversion vers la mécanique, et de ce qui fait sa particularité aujourd’hui : la vente de kits moteurs pour transformer votre vélo !

Il est également spécialisé dans l’entretien de suspensions. En fin de vidéo, je récupère d’ailleurs mon bike, sur lequel Matthieu a réalisé l’entretien de la fourche et de l’amortisseur (si vous n’avez pas vu la 1ère partie, c’est ici :
👉 https://youtu.be/STzVgbsVv58?si=jvtzMfSWrdQthLFI)

Pour prendre rendez-vous avec Matthieu ou en savoir plus, c’est par ici :
👉 https://www.liftcycle.fr/revision-suspensions/

J’espère que ce format vous plaira !
À bientôt ✌️

Le truc c’est que quand j’étais jeune, j’avais pas d’argent, je roulais vite. Disons que le BMX c’est ça qui m’a fait un peu arrêter parce qu’en fait c’est celui qui fait le plus de muscu qui gagne. Je dis [ __ ] il faudrait que j’ai un moteur que je puisse mettre sur mon V de course quoi. Comme ça quand je vais à la course, j’enlève le moteur et puis ça quoi. Tu vente le VAE light ? Ouais, c’est ça. Quelques années après, quelques années avant et en plus tu peux enlever le moteur pour Ouais, c’est ça. Ouais, c’est que c’est le moteur puis s’enlever donc ça fait quand même quelque chose de très léger. Et après en descente, j’ai aussi fait un peu de coup du monde de descente sur celle du dessous là quand tu arrives dans la deuxième partie de débattement, ça c’est un peu plus dur là tu vois ça être bien fluide de tout le long là. Trop hâte de tester. Ouais ouais ouais. Je pense qu’il va sortir une bonne différence. Allez les amis, c’est le jourg on va récupérer le bike. J’ai trop trop hâte et surtout d’aller tester ça. Donc on se retrouve au shop. C’est parti. Tu peux te présenter, nous dire un peu d’où tu viens ? Salut. Donc ouais ben moi c’est Mathieu Mathieu Fi. Donc du coup j’ai j’ai attaqué le vélo très jeune quand j’avais 9 ans en 1989 siècle dernier et voilà j’ai commencé par le BMX, j’en ai fait assez longtemps et après j’ai attaqué le VTT dans les années 2000 en 98 quelque chose comme ça quoi. 98 quand j’avais 18 ans quoi. 19 18 19 ans et voilà j’ai accroché assez vite au VTT quoi. L’aspect technique ça me plaisait pas mal et puis vu que je venais du BMX j’avais un bon niveau en BMX. J’ai tout les résultats c’est bon quoi. Tout ce qui est saut tout ce qui était technique le bagage quoi. Ouais ouais. Bah comme je disais en BMX tu fais tellement de répétitions de trucs que c’est et tu commences petit quoi. J’ai commencé à 9 ans j’ai fait ma dernière saison de coupe du monde de VTT à 2013 33 ans et j’ai jamais arrêté quoi. Et du coup tu passes pro C’est ça ? On peut dire que tu passes pro. Ouais c’est vrai que le professionnalisme en VTT c’est toujours un peu spécial quoi, tu vois. Mais ouais. Tu es pilote élite quoi déjà. Donc ça veut dire que au niveau de la FD et tout, tu as une licence élite euh et donc du coup ouais tu peux être pro. Après c’est difficile un peu d’en vivre quand tu es tu vois dans les seconds couteaux comme j’étais. J’ai voilà euh mais le moment où tu fais des compètes en gros officiel c’est à partir de quoi ? 17 18 ans quelque chose comme ça. Ouais, même petit même. Enfin en fait en BMX même petit tu peux bah tu vois moi la première année que j’ai fait j’ai fait vice-champion de France catégorie espoir donc tu les deux catégories expert espoir donc c’est entre guillemets novis c’est un peu plus confirmé et donc moi la première année j’ai fait vice-champion de France de BMX en catégorie 9 ans. Et donc tu peux être tu peux faire des Ouais des champion de France champion du monde tu peux même être champion du monde à 6 ans quoi. Tu vois ? Ouais, d’accord. Alors, ils ont changé un peu le nom. Maintenant, ils appellent ça vainqueur du challenge mondial parce que des fois quand tu avais des petits de 10 ans, tu dis “Ouais, tu es champion du monde et les petits c’était un peu mal perçu.” Enfin voilà et ça ça enlevait un peu de noblesse des fois des grandes catégories élite où c’est quand même plus encore plus difficile. Dans ta tête, il y en a qu’un des champions. Ouais, c’est ça exactement. Donc du coup du coup ouais ça a été un petit peu remodelé comme ça mais ouais globalement c’est et du coup VTT et après DH euh ouais ben de toute façon VTT moi ça a été direct des he j’ai pas je suis pas passé par chose que ça existait même pas de toute façon c’était enfin tu avais la descente cross country quoi en fait dans les années 2000 c’était même pas ça existait même pas quo direct desh ouais direct desh ça me plaisait quand tu viens du BMX tu vois c’est ce que tu fais ce que tu as tendance à faire quoi déjà ouais parce que tu retrouves le côté saut c’est ça dans la descente la vitess ouais c’est ça et Et après j’ai fait pas mal de de Dual Salom à l’époque aussi Dual Salom et Fort Cross. Donc Dual Salom, c’est à deux. C’est un format qui existe plus du tout qui existe encore aux États-Unis et d’ailleurs des fois sur l’écran cor tu les as. Aux États-Unis, tu as la Ster et tout, tu tu l’as encore. Donc c’était c’est assez visuel, c sympa à voir. En gros, tu as deux pilotes qui partent. Donc tu avais eu deux même en coupe du monde tu avais deux formats. Tu avais du solum piste dissociée ou piste ou la même piste. Des fois tu partais à deux et tu avais qu’une seule piste. Et là le problème c’est qu’ils ont vite un peu arrêté parce qu’en gros c’était celui qui faisait tomber l’autre qui se qui se relevait avant l’autre coup de cou au départ c’était c’était assez expéri parce que les gars ils se rentrait dedans vénère et tout et après en fait ils ont changé le format ils ont fait en piste donc deux pistes dissociées et donc du coup tu fais un run sur tu files des un run sur une cour sur une sur chaque chaque truc et tu fais le cumule des deux temps. D’accord. Et celui qui a la meilleure teinte et donc ça c’est super chouette même aux États-Unis donc il y a une course qui est qui est l’équivalent du rock d’azur aux US qui s’appelle la seur classique et où il y a encore du duom parce qu’il y a un championnat nordbaas nord-américain de dualom et c’est magnifique à voir parce qu’en fait le truc c’est que tu vas voir toute la piste donc la piste doit durer une quarantaine de secondes un truc comme ça et tu vois tous les les killers tu vois à l’époque moi quand j’ai fait il y avait 5000 il y avait plein de gars qui étaient des des Greg minard enfin tu vois tout ça ouais Et en gros, tu les vois rouler mais beaucoup quoi parce qu’ils vont faire le premier run donc le premier tombe avec le 32e donc ils font tu le vois rouler une fois après ils échangent le truc tu vois rouler deux fois et alors en fait tu vois et tu vois vraiment toute la course et tout donc visuellement c’est pas mal mais après en fait en Europe ça a été un peu arrêté euh après c’est passé en fort cross donc c’est à 4 donc c’est départ à 4 sur une piste tout commun et en fait le for cross ça marchait bien visuellement parce que c’était assez spectaculaire et tout le problème c’était que les pistes elles demandaient énormément de place, tu sais, sur les stations, tu sais. Ouais. Du coup, sur le bas des stations et tout, ça prenait beaucoup de place sur les fronts de neige, les machins comme ça. Donc c’était pas les les enf voilà, c’était pas hyper populaire. Après souvent le nombre de vues YouTube sur une finale de F Cross était était il y en avait plus de vues que sur les DH que sur les DH des fois parce qu’en fait tu regardes la finale, ça dure 30 enfin ouais 30 secondes, tu as vu tout enfin la finale quoi. Tu fais demi finale, tu as vu une minute 30 tuas tout vachement visuel. Donc visuellement c’était quand même ça ça ressemble vachement au au ski cross sais. C’est le même principe. Donc tu as tu as eu quand même un petit palmarès sympathique en Ouais ouais. J’ai fait euh j’ai fait je sais même plus après on oublie moi j’avais gagné quelques courses et fait des bonnes places en catégorie on va dire amateur plus quoi, tu vois enfin genre 1724 national quoi. Ouais et après en élite j’ai fait des saisons mais bon c’était quand même plus compliqué quoi. Tu vois tu as vraiment après des gars c’est vraiment des pros. Enfin, c’est Ouais. Ouais. Disons que le BMX, c’est ça qui m’a fait un peu arrêter euh parce qu’en fait c’est celui qui fait le plus de muscu qui gagne quoi. Au final, c’est Ouais, c’est un peu ça. En fait, c’est du sprint donc tu pars à 8, c’est vraiment un sprint de 30 secondes et en fait tu t’aperçois que c’est encore plus vrai maintenant que maintenant bah les gars, ils font que de la salle, ils sont costaud, tu sais. En fait, c’est des sprinters, c’est comme c’est vraiment un sprint, c’est comme un 100 m au Jio quoi, tu vois. Ouais. Et donc du coup c’est vrai que c’est enfin le BMX c’est sympa mais en fait si tu veux gagner il faut faire de la muscu toute la vie quoi. Donc au bout d’un moment j’étais pas trop du tout muscu. Ça me pas trop tu vois. Ouais. Moi moi qui fait les deux c’est vraiment deux choses opposées. C’est et puis une fois que tu as touché au vélo, la nature tu as pas envie de t’en faire côté. Ouais. Moi, j’aime bien le côté technique, le côté machin, mais au bout d’un moment ça même si tu as un peu de entre guillemets de talent ou de voilà, tu arrives jusqu’à un certain point mais après au bout d’un moment si les gars, ils sont aussi talentueux voir même plus que toi et en plus ils font de la muscu et ils passent leur vie à ça quoi. Donc et donc c’est vrai que l’aspect VTT c’est plus tu as plus un enfin le physique compte mais en descente c’est plus un talent de pilotage entre guillemets quoi. Tu si tu es bon, tu tournes bien le guidon, bah tu arrives à faire incidence. Et après en forcoss ou en forcoss par contre je marchais bien, je faisais des top 10 mondiaux quoi, tu vois. Donc c’était un peu différent parce qu’il y avait un peu plus de de notions de de de technique quand même de virage, des virages à plat, des trucs un peu plus chiants. Et après dans les coupes du monde, mon meilleur classement c’est une 9e en coupe du monde. Et après souvent j’étais souvent entre 20 et 30. Souvent 20 30 ou entre 15 et 15 et 30 on va dire quoi. Bah bravo. Donc c’est Ouais, c’est déjà quand même pas mal. Et après en descente, j’ai aussi fait un peu des coupes du monde de descente et euh là j’étais limite en fait c’est a les qualifications, c’est toujours un peu compliqué et à l’époque il qualifiait les 80 premiers et à chaque fois je faisais 80 82 donc je me suis jamais vraiment qualifié hors enfin bon é tué sélectionné genre en équipe de France pour y aller des fois tu vois donc c’est déjà quand même tu vois c’est bien quoi tu vois et en national ouais des top 20 national top ouais au mieux entre 10 et 20 national au mieux quoi. Et souvent dans les 50 quoi dans les surtout qu’on on voit maintenant, je sais pas si c’était vrai à l’époque mais que le niveau français quand même assez élevé. ou pas malisés Ouais ouais c’est clair. Donc ça va être plus dur de s’imposer ici que que dans d’autres pays. Ouais. Ah oui, des fois tu es sur les courses régionales à l’époque quand tu vouillose barel barel machin, tuas des fois plus de monde que sur les coupes de France ou sur des trucs et un point qui m’avait parce qu’on a discuté un petit peu avant et ce qui t’a fait aussi passer du coup au côté mécanique atelier, c’est que tu m’as dit que tes vélos, tu les ponçais vraiment jusqu’à la mort et au point où tu arrivais à tu faisais tes réparations sur tes vélos pour les maintenir en vie quoi. C’est ça. Ouais. Ouais. En fait le truc c’est que quand j’étais jeune, j’avais pas d’argent. Je roulais vite. Donc du coup, tu cassais des trucs et en fait, j’avais pas d’argent pour les pour les pour acheter un truc quoi. Donc des fois, j’arrivais sur les courses, les gars, ils disaient “Ouais mais tu mets les pneus bouts ou pas les pneus bouts ?” Je alors regarde, c’est les pneus que j’ai sur le vélo, j’ai que ça moi de toute façon. Donc je roule avec ça et c’est comme ça. Et si je cassais un truc, ben je rentrais chez moi ou donc j’ai par tous les moyens. Donc c’est vrai que ça t’apprend vachement la mécanique comme je disais. Bah par exemple une roue quand quand tu l’as plié voilà, je sais quelle tension de rayon bah ça va ça va tenir, quelle tension ça tiendra pas, les pressions d’être mieux machin c’est que du feeling après de d’avoir testé truc et de dire bon bah ça c’est un peu de la merde, ben je vais essayer quand même parce que j’ai que ça on va voir le temps que ça tient et tu tu arrives à avoir un peu ce feeling là. Toute cette période où tu es côté pro, c’est toi qui fait la mécanique sur ton vélo. Ouais, bah comme pas mal de gens. Ouais. Après des fois tu as les parents qui suivent plus ou moins qui sont plus ou moins bon mes parents ils m’ont quand même pas mal aidé mais plus jeune on va dire. Après quand j’avais à peu près 17 18 c’est un peu me débrouillé parce qu’après sinon c’est super chronophage et c’est tu vois c’est un peu compliqué et après c’est vachement la passion qui te fait continuer ou pas parce que souvent tu vois vachement des jeunes qui soit ils sont passionnés à fond ils vont continuer même si c’est galère comme moi ou quoi tu vois et et tu en as où si les parents ils viennent plus bah c’est c’est un peu compliqué ils arrêtent tout quo tu vois après c’est c’est un âge on est dépendant et après j’ai été débauché j’ai travaillé bah du coup chez Tribes groupe que un peu plus connu dans la BTT quoi. Donc c’est l’importateur Rocky Mountain, Yeti euh Fox, Marzo, Formula il faisait à l’époque enfin Rice Face en un des plus gros acteurs français qu’on va dire qui est à Cogolin. Donc pas trop loin aussi, c’est dans l’ou et après je m’occupais principalement, je vendais beaucoup des petites pièces détachées de suspension à tous les préparateurs, tout ce qui était face suspension, tout tous les préparateurs. Donc je leur je connaissais très bien les suspensions, les éclatés, tous les trucs, les références. Euh j’étais j’avais vraiment plutôt la nuire sa truc. Ouais. C’est quoi la rondelle de ça machin les compatibilité tout donc voilà parce que c’est là-bas quand on envoie nos suspensions chez Fox, elles atterrissent là-bas pour l’entretien. Exact. Exactement. Ouais en gros Ouais. c’est c’est une grosse boîte hein. Il y a entre 40 et 50 personnes plus ou moins et il doit avoir rien que sur le C Fox, il y a à peu près une dizaine de techniciens quoi. Donc c’est c’est assez gros he comme boîte. Il y a pas mal de pièces détachées et voilà. Donc et c’est là où tuffines toutes tes connaissances Fox ? Ouais beaucoup. Ouais. Sur les suspensions. Ouais. Puis après moi je suis assez curieux donc c’est vrai que j’aime bien poser la question. Ce qui est super enrichissant c’est quand tu parles avec d’autres préparateurs en fait finalement et tu es leur fournisseur donc il cachent pas forcément les trucs et tout donc ils vont nous dire des certains trucs des machins. Ouais des fois en parlant tu vois c’est les qualités d’huile des machins en fait tu as tellement de trucs à dire à faire machin. Et puis parler de ce qui fait toi aussi tu as tu as les moteurs en gros. spécificité qui est c’est ça ouais c’est vrai que bah ouais les moteurs en fait ça ça j’ai attaqué ça en 2012 je crois parce qu’en fait moi l’idée c’est que je suis un peu fénéant et j’aime pas du tout monter moi enfin je suis nul à ça et tu aimes bien descendre avec ton vélo placard mais ouais non je suis pour ça ça me plaît pas du tout et donc du coup le truc c’est que je me suis pour faire de la DH j’avais j’avais une moto une petite moto pit bike de l’époque quoi. et on j’avais soudé toute une barre de traction et tout pour pouvoir tirer des des mec des potes quoi, tu vois. Et donc en fait, on allait, on se mettait, on était trois ou quatre et donc il y en avait un qui faisait la rotation en moto, une ou deux rotations en moto puis après il y a d’autres il se mettaient derrière, on se tirait des sangles et on montait, on se faisait les runs comme ça quoi pour pour pas c’était la façon la plus simple de d’en faire plusieurs parce que sinon tu remontais à pied quoi. Quand j’étais vraiment plus jeune, je remontais à pied quoi. Jusqu’à Ouais. Du coup, tu as cette idée de mettre un moteur sur du coup à un moment donné, ouais, je me dis [ __ ] tout, il faudrait que j’ai un moteur. Mais alors les vélos électriques, c’était un peu le début mais c’était encore moins bien que maintenant quoi. Enfin, c’était vraiment très lourd et tout. Et moi, j’avais un vélo de descente qui va les fortunes et tout et tu sais avec des géométries bien spéciales et tout, je faisais encore les courses. [ __ ] je peux pas acheter un vélo de merde, tu vois. Ouais, je me suis dit [ __ ] il faudrait que j’ai un moteur que je puisse mettre sur mon vé de course quoi. Comme ça quand je vais à la course, j’enlève le moteur et puis ça quoi. Et donc du coup, je commence à plancher là-dessus quoi, à fabriquer un premier proto il se trouve que ça commence à enfin ça marche bien quoi. Au final, c’est ça reste le vélo reste léger, ça reste assez dynamique et tout et en fait je croise des gens à chaque fois “Ah ouais mais moi j’en voudrais un et tout parce que moi aussi j’ai un peu la même problématique. Un vélo électrique c’est cher, c’est lourd, ça me plaît pas. J’ai pas les mêmes sensations de de légèreté de tu vois tout tout cet aspect là quoi qui est que que même encore maintenant tu as du mal enfin moi j’ai du mal à cam truc tu me donnes un vélotip normal j’ai pas envie d’aller en faire quoi comme enfin ça me plaît pas quoi. Tu inventes le VAE light euh ouais c’est ça quelques années un peu avant quelques années avant et en plus tu peux enlever le moteur pour Ouais c’est ça c’est que le moteur puisse s’enlever donc ça fait quand même quelque chose de très léger donc c’est vrai que c’est c’est quand même cet aspect là enfin moi qui aime bien les sauts les trucs comme ça tu vois c’est assez déterminant quoi. Si c’est pour faire du vélo sur une piste en roulant, moi j’y vais pas quoi. Tu vois enfin je suis assez extrême dans le truc c’est comme ça. Ouais. Bah après c’est Et la batterie, tu me disait dans dans le sac dans sa Ouais, on a les deux. On peut on peut mettre des batteries sur le cadre ou dans le sac. Souvent batterie sac en fait la gros avantage c’est que ça t’enlève du poids sur le VO et en fait la répartition des mas c’est quelque chose qui est vachement important en fait. C’estàd que au-delà du poids en lui-même, le poids selon où il est placé, c’est pas le même. Tu vois, si tu mets si tu portes un truc, tu le portes près du corps, un certain poids. Mais si tu prends un pack d’eau tu portes près du corps, bah ça va, tu as rien à marcher. Mais si je te demande de l’éloigner, tu vas beaucoup plus le sentir. Ben une batie, c’est pareil. Quand tu la mets sur le cadre, elle s’éloigne du poids de ton corps, bah tu as pas la même incidence sur les hautes, pas le même feeling et tout. Donc souvent on fait des batteries câbles pour des utilisations un peu gravity ou enduro des gens qui aiment des trucs légers pour un usage un peu plus tranquille qui roule sur une piste plus standard machin qui fait plus de la balade la batterie cabre ça ça peut faire le taf euh vois après c’est du coup on fait vraiment une surmesure quand même avec les moteurs quo donc c’est super intéressant du coup si vous avez un si vous êtes dans ce cas-là si vous avez un vraiment un bon vélo musculaire mais que vous habitez dans le sud et que vous avez pas envie de faire attention à votre poids et ça ce qui peut être manqu peut-être pour moi mais c’est vrai que ouais moi j’ai ça m’a trotté dans la tête pendant longtemps passer sur un électrique et tu vois ta solution c’est que ça peut être un bon compromis typ parce que typique ouais typiquement tu vois tu as un vélo qui pas mal tu dis [ __ ] si je dois racheter le même en électrique idéalement tu aimerais en avoir deux un électrique un pas électrique mais bon s’il faut remettre 4000 5000 dans un truc électrique là tu dis bah je le mets je l’enlève et tu vois il fait chaud tu as pas trop envie de rouer tu dis bah tiens je le mets pendant un mois de mois C’est ça. Typiquement en ce moment un peu comme tu veux quoi. L’idée c’est que ce soit vraiment amovible. Et après le aussi le gros atout aussi c’est l’open source quoi. Parce que là je le vois encore plus sur que le système il est fait pour être réparé. En fait on fait beaucoup d’export, on fait 70 % d’export à peu près partout dans le monde. On en vend vraiment beaucoup. Enfin on a fait à peu près ouais 5000 moteurs tu vois depuis le début. Donc ça commence à faire des des trucs pas trop mal quoi. Et euh et du coup euh ouais du coup l’idée nous même un argument de vente c’est de dire que c’est facilement réparable et que les pièces elles se trouvent facilement quoi. Parce que tu vois c’est presque toutes les semaines où tu as des gars qui arrivent avec des VA qui ont 3 4 ans 5 ans. Les moteurs ont changé, tu as plus les pièces et voilà. Ah ouais, j’ai c’est Ouais, il te détaille pas les pièces. C’estd que tu dis “Ouais, j’ai juste le l’écran il s’allume pas mais ça doit juste être ça.” Mais en fait ouais le truc des fois c’est connerie et sauf que le moteur il y a un truc qui grill dedans, ils te disent “Ouais ben maintenant c’est le moteur entier c’est 1000 € quoi.” Tu vois nous un kit on le vend 1250 € tu vois complet avec tout tu vois. Donc la pièce détachée elle coûte pas grand-chose. Tu peux le réparer. Moi il y a des moteurs et les gars les moteurs, ils ont quasiment 15 ans. Ils sont Ça marche. Enfin tu vois sacré sacré argument aussi. C’est Ouais, c’est en fait que souvent quand tu vois un truc neuf tout ça, ça fait vachement envie. C’est des trucs tout intégrés, les machins, c’est un peu comme les vélos avec les trucs intégrés, tu vois. Au final, tu regardes le truc, ouais, c’est tout beau, il y a rien qui dépasse mais démonte un jeu de direction mon ami. Tu fais une fois mais et là encore les vélos, ils sont un peu récents. Mais dans 5 ans quand le gars il va avoir acheté son vélo 500 balles et que pour démonter son jeu de direction, il lui faut 4 heur à un magasin. Qui qui ve lui facturer combien ? Enfin, tu vois c’est il y a un peu dénonçant. C’est souvent les gens, ils sont vachement dans le Ouais, c’est beau, c’est tout récent, c’est tout neuf machin. Et puis après en fait c’est ce qui enfin pour moi c’est ce qui fait que ça dépopularise le VTT. C’estàd que moi, je me rappelle quand j’étais plus jeune, tu avais plein de jeunes qui VT. Maintenant tu regardes, tu as que des vieux. C’est très rare. Tu vois plus de jeunes, c’est trop cher, c’est trop difficile, c’est trop enfin enfin je trouve hein. Après non mais c’est vrai. Voilà, on va ouvrir une autre page mais c’est sûr que le vélo ça devient un peu un sport de luxe hein. C’est sûr. Ouais ouais. C’est c’est clair. Bon bref, en tout cas voilà, c’est un super outil, j’allais dire qui permet de customiser son vélo. Je je dis pas qu’un jour peut-être j’essaierai vous verrez peut-être un jour, c’est différent. C’est alors ça se rapproche un peu plus de l’aspect vélo souvent. Enfin contrairement à ce que des fois penser les gens, c’estàd qu’on est souvent sur un truc vraiment plus léger, plus plus vélo quoi. On a moins souvent le client plus entre deux tu vois. Ouais. Ouais. Euh mais bon après on fait on fait tout, on fait des tandemes, des tripurs, des machins. Enfin en fait l’avantage aussi c’est que le passer d’un vélo à l’autre, des fois il y en a ils ont un vélo de DH, un vélo d’enduro, il le l’hiver ils servent que du vélo d’enduro, il passe sur le DH enfin toutes les combinaisons sont possibles quoi. Après donc ça ouvre pas mal de pas mal de possibilités. En tout cas, on recommande parce que on va vous spoiler mais au moment où on fait cette interview en fait, il s’est passé 15 jours. En gros, j’ai récupéré mon vélo depuis 15 jours et ça fait 10 jours que je roule avec et je suis très satisfait. Donc on recommande plus que jamais Mathieu si vous avez besoin de ses services et en plus l’accueil est top donc franchement on ess Bah écoute merci beaucoup Mathieu et puis bah moi je suis j’ai envie de te dire que tu es un peu mon tu vas devenir mon mécano à titré et nous on se retrouve pour voir ce qu’on a fait sur le vélo. C’est parti. C’est parti. Il est là le bébé. Oh, ça a changé de couleur. Ça sent le le tout neuf. Alors, docteur, ça va ? Tout s’est bien passé ? Ouais, ouais, nickel. Ouais, ouais, ça va, ça va. Ouais, la fourche, il a bien besoin de faire les bagues. Ouais, ça laissait passer pas mal de Ouais, elle forçait sur les les souvent elle force sur les deuxièmes, tu sais, sur sur celle du dessous là quand tu arrivri dans la deuxième partie de débattement, ça c’est un peu plus dur. Là, tu vois, ça être bien fluide tout le long là au top. Ça devrait être parfait. Et les joints qui avaient un peu morflé aussi sûrement. Ouais, ça c’est dur à dire pas forcément. Après, ils étaient pas trop graissés, tu vois. Il y a pas de graisse dedans. Enfin, pas bien. Voilà. Après ça, c’est des joints basse friction, tu sais. SKF du coup général c’est pareil, c’est un peu plus tu gardes un peu. Enfin, en fait, c’est plein de petits trucs cumulés qui vont faire Ouais. des petits détails qui font que au final petit décré, la bonne graisse, la bonne huile au bon endroit, le bon machin, le bon alignement, enfin tout mis bout à bout. C’est ça que tu fais la différence en fait. Et donc voilà. J’ai trop hâte de tester. Ouais, ouais, ouais. Je pense il va sentir une bonne différence surtout la morte et tout. Alors du coup j’ai fait des réglages un petit peu au feeling. Je tes ai marqué dessus euh tu sais sur les étiquettes là. Oui. Tu veux dire quoi ? Les rebonds et compression. C’est ça rebon. Ouais. Détion. Tu m’as fait un truc que toi tu sens. Ouais j’ai roulé enfin j’ai roulé vite fait tu vois. C’est un truc parking entre guillemets. Généralement j’ai un petit peu le le truc c’est ça fait une base qui devrait être cohérente. Après tu tu pourras si besoin. Mais nickel mais ouais ça devrait faire le taf quoi. Et la fourche tu as pas tu as pas touché par contre he ? Si pareil j’ai tout fait j’ai tout fait comme si c’était pour toi. Ouais. Je tiens voilà, je ferai comme ça pour que ça soit équilibré, que ça marche et fais comme je pense. Ah trop bien. Ah bah c’est super. Ouais ouais. C’est souvent ce que je fais quand les gens des fois ils savent pas trop ou quoi. Ça permet de Tu te souviens à peu près ce que tu as mis là du coup en compression ? J’ai tout mis sur l’étiquette qui est là là. Ah ouais ok. Comme ça tu sais tout. Ça fait déjà la base. Ça veut dire que même si tu touches tu peux revenir à ce réglage là. Donc PSI 92. Ouais, je sais même pas combien tu avais toi. Euh moi je sais que je m’étais alors je sais que ma la mienne elle était un peu en décalage ma ma pompe HP parce que moi je crois que j’étais à 75. Ouais ouais mais je crois que ça ça équivalait avec un copain. Il en avait testé ça. J’avais 10 de il avait 10 de plus sur sa pompe HP donc ça devait être 85 peut-être. Ouais après c’est vrai que quand tu enlèves tu sais tu perds. Enfin c’est toujours un peu Ouais. Ouais. Il faut avoir les pompes comme je t’ai dit tu sais avec un truc qui déclipse ça ti tu perds pas quoi. Et lui il était bien noir alors ou il était un peu noirci. Ouais ouais c’est à peu près le moment quoi. Tu vois ça fait quoi. On a on a coupé hier le l’atelier parce qu’on pouvait pas tout montrer. Il y avait des petites choses un peu confidentielles, on va dire secrète. La potion magique, la recette secrète. Du coup tu as touché un peu le centre aussi qui était on l’avait vu qui était un peu en avant. Il était trop il était trop trop en avant à mon à mon à mon sens. Et donc du coup, ouais, je l’ai remis un petit peu plus truc standard quoi parce qu’en fait si tu veux un cintre normalement tu vois tu as ce qu’on appelle le back sweep tu vois c’est marqué là tu vois. Oui. Tu as up sweep back sweep et le rise. Donc le up c’est comme ça. Le back c’est comme ça et le rise c’est la hauteur. Et donc en fait si tu veux toi il était hyper en avant ça veut dire que ton bac ça faisait presque un up sweep tu vois par tu vois c’est pas censé être comme ça. C’est censé être plus ou moins plat avec un back sweep comme ça et un up sweep comme ça. Tu vois ? Et en fait tu vois il était vachement d’avant donc ça faisait un truc qui à mon sens quand on est trop dans des extrêmes, c’est souvent des réglages sont pas forcément mais bon en général quoi. Donc moi je crois que j’avais juste dû regarder ça tu vois la marque j’avais mis en position pour que ce soit joli tu vois. C’était mon critère de débutant. Ah, il faut qu’on voit la il faut qu’on voit la marque, ça doit être comme ça. Ouais, ouais. Non mais super, c’est cool. Mais en tout cas, bah encore merci à hâte d’aller tester ça demain. Normalement, demain matin, on va faire un petit tour et puis et puis bah écoutez euh on va se faire la petite conclusion là. En tout cas, voilà, n’hésitez pas à venir vous aussi à hier. Donc, on est à venue de Toulon. Ouais, 33 à Avenue de Toulon. 33 avenu de Toulan, ils ont des super notes sur Google. Moi c’est moi c’est comme ça en fait que j’ai que j’ai choisi le j’ai vu ton j’ai vu les avis Google. Je crois que tu as c étoiles. Ouais ouais. Et sur ton site quand on va sur ton site, on voit un peu tout ce que tu as fait parce que tout ce qu’on a vu en début de en début de vidéo sur sur Mathieu. Donc et l’accueil est super. Donc voilà, je vous invite à venir ici si vous avez besoin. Ça va ? Et nous on se retrouve euh prochaine étape pour aller tester ça sur le terrain.