🇩🇪 EUC-Verbot in Deutschland: Warum eigentlich? 🤯 EUC-Verbot hinterfragt! 🔍 #euc #mobilitätswende

Stell dir vor, du fährst emissionsfrei, leise und platzsparend zur Arbeit – aber der Gesetzgeber sagt: Verboten! Willkommen in Deutschland 2025, wo das elektrische Einrad (EUC) nicht auf die Straße darf. In diesem Video gehen wir der Frage nach: Warum eigentlich? Was steckt hinter dem EUC-Verbot – und ist es noch zeitgemäß? Wir schauen uns an, wie andere Länder damit umgehen, und ob es Hoffnung für legalen EUC-Verkehr in Deutschland gibt. Jetzt wird’s spannend! 🛞 #escooter #ebike #test ⚡KLICKEN ⚡LIKEN ⚡ABONNIEREN

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Stell dir vor, du stehst morgens auf, willst zur Arbeit gehen, öffnest die Haustür und schwingst dich auf dein schmuckes futuristisches Einrad mit Elektromotor und bum, laut Gesetz bist du in Deutschland auf einen Schlag so illegal wie ein Schwarzfahrer in der ersten Klasse, nur ohne Chance auf Freikarte. Klingt verrückt, aber willkommen in der Republik, der Lenkerpflicht, der 20 km/h pro Stunde Dogmen und der großen Angst vor wackligen Balanzakten. Obwohl jeder, der schon einmal eine Rolltreppe benutzt hat, weiß, dass Gleichgewicht keine Hexerei ist. Der Kern des Problems liegt in einer Zeile der Straßenverkehrs Zulassungsordnung, die sinngemäß sagt: Alles was schneller als 6 Stunden Kilometer ist, braucht einen Lenker, mindestens zwei unabhängig voneinander wirkende Bremsen und eine Beleuchtung nach Dinorm XY. Ja, dass er ein EUC längst LED Spots hat, über Motorbremse rekuperiert und besser verzögert als mancher Klapprad Ulti interessiert die Regelhüter wenig. Ohne Lenker kein Straßenpoesiealbum. Tja, und als ich 2019 die Elektrok Kleinfahrzeugverordnung anbefften Fans, jetzt kommt die Rettung. Doch kurzv Schluss hat irgendwer die Einräder Skateboards Oneewheels aus dem Entwurf radiert wie ein Lehrer. Falsche Rechenaufgabe. Ergebnis: Für E-Scoooter gab es grünes Licht und für alles andere ohne Haltestange tief rotes Licht. Heute sprechen wir also über das EUC, also das Electric Unicycle. Und nein, das ist kein Zirkusgek, sondern ein selbstbalancierendes Wunderwerk der Technik. Gyroskope, Motor, Akku, Software und noch vieles mehr. und fertig. Du stellst dich drauf, lehnst dich minimal nach vorn und das EUC denkt für dich mit und fährt vor allem auch los. In Paris düster mit der Anzugträger zum Büro. In Warschau bringt es die Studentin zum Hörsaal und in Gruppenhagen gleiten die Hipster damit über Kopfsteinpflaster wie Pinguine übers Eis. Nur in Deutschland, ja nur in Deutschland, da bleibt das Rat stumm, weil Paragraphen einfach lauter schreien. Das absurde, wer heute mit einem EUC im öffentlichen Raum erwischt wird, ja, der begeht For Mel erstmal eine Straftat, nicht Ordnungswürdigkeit, nein, eine Straftat. Fahren ohne Zulassung, ohne Versicherung, potenziell auch ohne Führerschein, weil die Behördemangels Fahrzeugklasse gar nicht weiß, welchen Schein du bräuchtest. Du zahlst also nicht nur ein Bußgeld, du riskierst Punkte, Strafanzeige und im schlimmsten Fall, ja, im schlimmsten Fall droht sogar die Beschlagnahmung deines geliebten Hightech Grades, das plötzlich wie Schmuggelware behandelt wird, nur weil es Zitatbehördenspruch Bauert bedingt nicht zulassungsfähig sei. Warum ist die deutsche Regelungsd eigentlich so nervös? Na ja, schauen wir mal aufs Narrativ. Ein Einrad ohne Griff sei ja instabil. Man könne ja nicht lenken. Und da frage ich mich, glauben die das wirklich? Also, ich weiß nicht, wie oft ich Fahrradfahrer z.B. für sie, die halt eben ihre Hände vorm Lenker nehmen beispielsweise. Und der zweite Punkt ist auch der, das ist ja wie mit dem Autofahren oder mit dem mit dem Fahrradfahren oder mit dem Roller fahren oder was auch immer, man lernt ja dazu, ne? Wir sind ja menschliche Wesen, wir sind ja äh zum einen wissierig. Leidensfähig bin ich auch. Vor 10 Jahren habe ich damit begonnen und ich muss euch sagen, ich habe mich beim Einradfahren nie wirklich schwer verletzt. Es gab eine Anfangsphase, da habe ich geübt, das war auf dem Parkplatz 2015 ungefähr, da hat das noch keinen Menschen interessiert. Da wurde das bei weitem noch nicht so hochgekocht, wie es ja heute der Fall ist, ne? Das Ganze ging dann erst 201819 los, als es mit der EKLV eben auch losging. Na ja, aber es gibt eben auch keine objektiven Zahlen, die das Gegenteil aussprechen könnten, dass man sagen könnte, hey, es gibt so viele Unfälle mit Einrädern und deswegen verbieten wir es gleich mal. Nein, die sind halt kaum vorhanden, denn legale Feldversuche fehlen. In Frankreich fährt die Gerätekategorie Engines Deplacement Personal seit Jahren mit 25 kmh Limit. Pflichtklingel Front und Rücklicht durch Paris. Ja, und die Unfallstatistik vergleichbar wie bei E-Scotern. Und in Belgien gilt ähnliches. Polen und Tschechien haben pragmatisch persönliche Transportgeräte definiert, Radwege freigegeben und fertig. und Skandinavien. Na ja, natürlich schon längst dabei. Helm, empfohlen, Versicherungspflicht und Ende der Debatte. Nur wir müssen es mal wieder komplizierter machen als alles andere. Ich verlasse jetzt einfach mal dieses traumhafte Szenario, denn ich war gerade auf Wolke 7 und befinde mich wieder in der Realität, in der Realität einer Regulierungsbremse. Es fehlt nicht an Technik, nicht an Nachfrage, sondern an Mut, Gesetzestexte an die Realität anzupassen. Darüber haben wir ja schon in einigen Podcast Folgen gesprochen. In Berlin fordern Verbände seit Jahren einen runden Tisch, doch das Verkehrsministerium antwortet mit Prüfafträgen. Währenddessen bestellen Enthusiasten ihre Einräder online in China oder Frankreich, fahren auf verlassenen Industrierealen und posten dort Videos, bekommen Likes und haben trotzdem nebenbei noch Strafzettelangst. Ein seltsames Katz und Mausspiel. Die Polizei weiß, dass sie wichtigeres zu tun hat, aber das Gesetz kennt hier kein Augenzwinkern. Doch schauen wir mal auf die Benefits, nur um das Maß der Ironie zu füllen. Ein EUC ist kleiner als ein zusammengefalteter E-Soooter. Verschwindet unter dem Kaffeetisch ohne Probleme, frisst beim Parken genau 0 öffentlichen Raums und der Energieverbrauch, na ja, rund ein Zehntel dessen, was ein E-Auto pro Kilometer vernascht. Die Lautstärke Flüstern wäre wahrscheinlich krachender und die CO2 Bilanz niedriger als der Latte Maiato, den man dank des EUC schneller erreicht. Und wer einmal über ein Berliner Pflaster geschwebt ist, na ja, der spürt diesen fast lächerlichen Freiheitskick. Ein EOC ist nicht nur ein praktisches Transportmittel, sondern auch so groß wie ein Handgepäckstück, je nachdem welche Version man natürlich hier fährt. Aber alles in allem sind das nur einige Vorteile, die natürlich den Nutzen überwiegen gegenüber eines Verbotes, das meiner Meinung nach komplett aus der Zeit gefallen ist. Ja, man muss das Balancieren erst erlernen und man hat auch sicherlich anfänglich Respekt und es wird auch nicht für jeder Mann oder jede Frau das Richtige Gefährt sein, aber für jene, die vielleicht sagen, ich möchte innovativ unterwegs sein, ich möchte mich gern sportlich etwas mehr betätigen und ja, das Fahrverhalten auf einem EUC, das ist so ein bisschen wie fliegen. So könnte ich das jetzt mal beschreiben. Das war der Grund, warum ich 2015 damit angefangen habe, als ich die ersten Videos gesehen habe im U-Bahnhof, wie junge Menschen auf einem EUC unterwegs waren und man das Gefühl hatte, ja, das ist so, als würde man seine Flügel ausbreiten und würde so ein Stück weit wie in der Titanic direkt vorne an der Spitze der Titanic stehen. Jack hält einen fest und man sagt: “Ja, ich kann pflegen.” Das war mein Titanicgefühl auf dem EUC und die Lernkurve, na ja, die ist, finde ich persönlich relativ steil gegangen. Es waren zwei, drei Nachmittage, ein paar blaue Flecken später, aber dann hatte ich auch ein breites Grinsen im Gesicht. Danach cru man halt eben mit 20, 30 km/h über den Asphalt. Man gleitet über den Asphalt und auch hier gibt es ja auch eine Entwicklung, was die Fahrzeuge betrifft. Die Fahrzeuge von vor 10 Jahren kann man mit den heutigen Fahrzeugen gar nicht mehr vergleichen. Der Spaßfaktor ist so hoch, dass viele Besitzer freiwillig Autofahrten reduzieren. Stichwort Verkehrswende. Jede Pendelstrecke, die aufs Einrad wechselt, spart natürlich zum einen Verkehrsraum, Emission und auch Nerven. Das muss man schon mal so sagen. Natürlich weichen wir aus. Wir weichen von der Straße auf den Radweg aus und dann könnte das da natürlich in Kombination mit den E-Soootern und den E-Bikes natürlich etwas enger werden, aber in anderen Ländern funktioniert’s ja auch, ne? Und ich sag immer, die Menge macht ja das Gift und die Politik möchte gerne diese Verkehrswende, tut aber nichts dafür. Vor allem nicht, wenn es darum geht, auf einem Rat unterwegs zu sein. Aber kommen wir jetzt mal zu den Gegenargumenten. Erstens, es gibt ja keine passive Sicherheit. Ja, das stimmt. Es gibt keinen riesigen klobigen Blechkäfig. Ja, da habt ihr vollkommen recht, aber den gibt’s ja bei Fahrrädern auch nicht. Zweitens, Gefahr für Fußgänger. Aber ist das wirklich realistisch? Denken wir mal an unsere E-Scoooter 20 bis 22 kmh. Denken wir mal an die E-Bikes mit 25 kmh. Und denken wir mal an diese riesigen Schiffe mit fünf Kindern vorne drin. Ich spreche natürlich von den Cargo Bikes. Oh mein Gott, was will man uns hier eigentlich erzählen? Und drittens, das Ganze wäre ja schwer zu kontrollieren. Polizei und Ordnungsamt müssten ja separat geschult werden. Ja, stellt euch vor, ihr müsstet eure Mitarbeiter schulen und sicherlich würde es auch dafür am Ende wieder einen Prüfstand geben, wo man das EUC dann raufpackt, um die Geschwindigkeit zu überprüfen, wo ist hier eigentlich das Problem. Aber was bräuchte es jetzt, um das elektrische Einrad wirklich in den deutschen Straßenverkehr zu implementieren, sprich auf den Radweg, so wie wir es ja auch schon mit den E-Scoootern und natürlich auch mit den E-Bikes machen. Na klar, ein Update der EKV, bitte nicht so kompliziert. Ich habe keinen Bock auf eine neue Verordnung. Wir müssen nicht alles wieder neu erfinden. Es ist ja alles da. Wir müssen uns nur bedienen letztlich, ja, was Pflicht sein sollte, Licht, Bremse, Klingel und natürlich eine Haftpflichtversicherung. Na, Logos 40 € im Jahr. Wir machen es genauso wie beim E-Soooter. Hinten die Plakette rauf, fertig. Tempolimit können wir auch einführen, kein Problem. Genauso wie eine Watt Obergrenze können wir ebenfalls machen. Ich würde das Ganze gleich reformieren, komplett mit den E-Soootern zusammen. 25 km/h die mal erledigt dem Fahrrad gleichgestellt in Anführungsstrichen, was die Geschwindigkeit betrifft, nicht was die Haftlicht betrifft. Über eine Helmpflicht ließe sich diskutieren. Schreibt ihr mal in die Kommentare, was ihr davon halten würdet. Ich würde auch beim Mindestalter 14 Jahre gerne bleiben. Da müsste sich für mich nichts ändern. Und vielleicht ein kleiner Pilot in einer Modellstadt, um Daten zu sammeln. Also München testet E-Lastenräder im Sharing, Hamburg autonome Shuttlebusse, warum nicht Köln mit Einrädern und das ganze am Rheinufer oder eben auch Berlin. Leute, schreibt mal in die Kommentare, was ihr sagt. Wie könnte man das Ganze realistisch umsetzen? Ironischerweise könnte Deutschland auch wirtschaftlich davon profitieren, würde es den Korken endlich ziehen. Ingenieurschmieden von Aen bis Zwicor könnten Spezialräder entwickeln. Startups, Sharing Flotten könnten aufgebaut werden. Instädte könnten Touristenströme anlocken. Ja, man stelle sich eine Einratuur entlang der Berliner Mauer oder durch das Hamburger Hafenquartier vor. Stattdessen fließt das Geld nach Shenen und nach San Francisco, wo Firmen völlig selbstverständlich in Forschung und Marketing investieren, während deutsche Gründer juristisch im Regen stehen. Es bleibt die Frage, was halten eigentlich die Wähler davon? In Umfragen äußern sich überraschend viele offen. Wenn es sicher und versichert ist, warum denn nicht? Die Generation Z findet es cool, die Generation X praktisch und sogar Boomer sehen den Vorteil, nicht erst das schwere Padeleck aus dem Keller wuchten zu müssen, aber in den Talkshows dominieren bedenken Träger die Szenarien von brennenden Akkus bis Massenkarambolagen ausmalen. Dabei liegt das Risiko in Wahrheit eher in ausbleibender Innovation. Wer heute Fortschritt blockt, derzeit morgen mit Stillstand. Doch was kann ich als EOC Fan jetzt eigentlich tun? Na ja, ist doch ganz klar. Wir müssen ein bisschen Druck machen, dem Abgeordneten schreiben, Petition unterschreiben, bei Demos mitfahren und es gibt ja auch so organisierte Fahrten auf Privatgelände, um hier so ein bisschen Werbung für zu machen. Dann gibt’s natürlich auch den einen oder anderen Clip Internet und auf YouTube und da zeigt sich das schon. Das sind keine wilden Rebellen, das sind Pendler Ingenieure, Eltern, die einfach clever und vor allem auch mit Spaß vorankommen wollen. Und sind wir doch mal ganz ehrlich, schreibt’s mal in die Kommentare, wie viel Spaß habt ihr denn im Moment, wenn man sich das ganze Geflecht in Deutschland so anschaut, gerade was auch die Regelpolitik so betrifft, gerade auch, ne, was die Verbote betrifft und auch die Freiheiten, die wir natürlich gerade in diesem Verkehrsraum haben mit unseren Verkehrsmitteln unter anderem natürlich auch E-Scooter. Und ich habe noch gar nicht über Skateboards z.B. gesprochen. Ich rede im Moment nur vom elektrischen Einrad. schreibt das mal in die Kommentare. Habt ihr gerade Spaß, wenn es um die aktuellen Regularien geht? Oder sagt ihr, also es fühlt sich immer mehr wie so eine Kneifzange an? Und ich würde mich mal freuen, wenn mich jemand dort oben vielleicht auch vertritt, auch in meinem Namen vertritt und vielleicht auch meine Interessen so wahrnimmt, dass ich auch die Chance habe mit innovativen Gefährten auf der Straße oder dem Radwegs unterwegs zu sein. Zum Schluss noch ein Gedankenspiel. Na ja, vielleicht stellt ihr euch einfach mal vor, 2030, die Städte haben Radwege verbreitert, Tempo 30 in Nebenstraßen, Lastenräder, Roller Einräder mischen sich harmonisch in den Verkehr. Die CO2 Ziele rücken näher, weil Kurzstreckenautos in Parkgaragen bleiben. Die Versicherung verdienen, die Unfallzahlen stagnieren, weil die meisten IOCs bei 25 kmh abriegeln und ABS ähnliche Elektronik bekommen. Oh, werden wir mal sehen. In der Regel könnt ihr übrigens von dem IOC auch besser abspringen als von dem E-Scoooter oder einem E-Bike. Das möchte ich auch noch mal dazu sagen. Also, die Möglichkeiten einen schweren Unfall zu verhindern auch mit einem EUC sind deutlich größer, als wenn man zu zweit auf einem E-Scoooter unterwegs ist. Deutschland hätte endlich aufgeholt. Die Frage ist, wollen wir das erst erleben, wenn die Schweiz, Polen und Frankreich längst den zweiten Fortschrittsgang eingelegt haben? Oder trauen wir uns diesmal selbst die Spur zu wechseln? Bis dahin bleibt das Verbot ein Mahnm deutscher Vorsicht. Aber Gesetze sind keine Naturgesetze. Sie lassen sich ändern, wenn der Wille da ist. Vielleicht hören ja ein paar Entscheidungsträger genau diesen Podcast im Dienstwang, während sie gerade im Stau stehen. Tipp: einfach mal aussteigen, aufs Einrad steigen und merken, das Gleichgewicht nicht nur in der Physik, sondern auch in der Verkehrspolitik eine feine Sache ist. Und jetzt die Frage an euch, sollten EOCs wirklich verboten bleiben oder könnte das Ganze nicht sogar der Hebel oder auch der Türöffner für mehr Technologieoffenheit sein? Schreibt’s mal in die Kommentare, teilt eure Erfahrung und wer gerade in Paris Warser oder Helsinki auf einem Rad unterwegs ist, darf gern ein Foto schicken. Vielleicht schaffen wir es gemeinsam die deutsche Einradbremse zu lösen. Bis dahin bleibt agier, bleibt neugierig und ja, wenn euch jemand fragt, warum ihr noch kein IOC Fahrt, sagt, fragt die Paragraphen, nicht mich. Ansonsten schaut unseren Podcast, ihr macht jetzt nur noch eins. Ihr klickt, ihr liked, ihr abonniert. Und wer uns darüber hinaus noch weiter unterstützen möchte, der kann auch gerne eine Kanalmitgliedschaft abschließen. Das war’s. Ich bin raus. Vielen Dank, dass ihr zugehört habt. [Musik]