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2000 € Rabatt auf einen Rotwild. Ja, mit 735er Akku, einem Voll Carbonrahmen, alles wirklich alles aus Carbon. Die Aufnahme für den Dämpfer, die ist aus geschmiedetem Aluminium. Das ist aber das einzigste. Und es ist sehr, sehr leicht. Elektrische Schaltung hinten drauf. Kai, wir haben über das Rad schon ganz, ganz viel berichtet. Jetzt mit – 2000 € das ist sensationell. Was haben wir denn hier? Ein Rotwild. Wir haben ein Rotwild gefertigt in unserem schönen Saarand bei Kettler in St. Ingber was du angesprochen hast, das Gewichtsthema ist halt genau das, was Rotwild Pa Excellence bespielt, weil die Rahmen halt einfach unfassbar hochwertig verarbeitet sind. Du hast bis über 1000 einzelne Carbonzuschnitte, die dann hier im Rahmen verwendet werden und da ist wirklich an jeder Stelle das letzte Kram noch rausgenommen. Also wir reden bei der Modellserie, das ist das RX quasi, das All Mountain. bei Gewichten ab 21,7 kg in der Ultraavariante. Das ist hier Pro, das dürfelle 300 g schwerer sein. Ja, es kostet 9999 € jetzt in Aktion 7999 und man kann es auch leisen, da kommen kleine Aufschläge je nach Leasingeber hinzu. Genau. Ähm, die meisten werden so ein Fahrrad leisen, oder? Also ist tatsächlich, ich kann es sagen, so richt irgendwo zwischen 70 und 80% werden wir mittlerweile beim Leasing angekommen sein. Ja, hat eine schöne Ausstattung. Die Bereifung, was haben wir hier? Äh hier haben wir vorne und hinten 29 in dem Fall beim dem RX Modell von Federwegen, dann vorne auch 150 hinten 144. Das ist das typische All Mountain äh ich sag mal jetzt, was eigentlich jeden ten bis leichten Enduroeinsatz abdeckt. So, wir haben eine tolle Gabel drauf. Ist Gewicht ungefähr, wo liegen wir hier 24? Also hier müsst nee nee hier müsst irgendwo bei 22 22 kg für da das ist ja kein Light äb wir haben hier volle Unterstützung wir haben den EP8 Motor mit 85 newtonm was z.B. das Geheimnis ist, ist diese Rotwild IPU genannte Akkinheit, die Rotwild also für sich selbst fertigt und hat also hier Akkuzellen mit extrem hoher Energiedichte drin und der Akku sitzt noch mal im Carbongehäuse, was den also bei der Kapazität auch extrem leicht macht. Mhm. Das siehst du hier. Also das ist ein spezieller Akku. Der lässt sich ganz leicht entnehmen. Genau. Dann bitte. Und auch die Rahmen, also die Akkufor ist interessant, weil Rotw den Akku für sich selbst entwickelt. Hat ja halt also eine Rahmen eine Akkuform, ne, die sich hier also wunderbar schön in das doch recht schlanke Unterrohr integriert, trotz der hohen Kapazität. Mhm. Der hält der hält sehr lange. Also muss sagen, der EP8 ist ein sehr sparsamer Motor. Der hat richtig Power. Also ich fahre den ja in dem speziellen Modus. Das ist ganz interessant. Ich selbst habe ja selbst ein EP8. Wenn du den im Ecomodus fährst und du forderst aber Leistung ab, also die Kadenz, dann liefert er die auf einmal fast Turboleistung, wenn er merkt gerade, aber er er merkt, dass du auf einmal Leistung brauchst. Ja, aber ich meine, das war ja ganz interessant. Also Shimano war ja mit dem Eäh mit dem äh Trailmodus der erste Motorhersteller, der einen adaptiven Modus ja sozusagen zur Verfügung gestellt hat und z.B. mit Bosch haben, dass er dann mit dem EMTB nachprogrammiert. Okay, das ist mir Es kann auch sein, dass es der Trailmodus war, den ich hatte, den ich drin hatte. Ja, ist der mittlere, der mittlere Modus. Genau, der ist adaptiv und dann wird sozusagen merkt, dass der Motor selbst wie viel Kraft wird je Fahrsituation benötigt und steuert dir entsprechend bei, aber auch nie zu viel, weil sonst würde das Hinterrad ja durchdrehen. Mhm. Ja, fulli elektrische Schaltung haben wir schon gesagt. Problem ist ähm die 85 Newtonm Bosch bietet jetzt 100 Newtonm. Es ist aber allerdings ein Warnhinweis dabei, muss man ganz klar sagen, wenn man die 100 newtonm freischaltet, selbst bei 85 Newtonm sind die kleinen ähm die kleinen Blätter unter großer Gefahr. Warum? Na ja, du hast ja, sag mal, je kleiner das Kettenrad ist, umso weniger Zähne und umso weniger Fläche verzahnt sich ja mit der Kette und umso höher ist der Verschleiß, ne? Und ähm ja, also das ist eigentlich der Hauptgrund. Jetzt kommt natürlich folgendes hinzu, je nachdem wie die Räder genutzt werden, ein Rad was in den Bergen bewegt ist, hast du viel wenigeres Verschleißhema weil die Leute viel öfter die gesamte Bandbreite der Kettenschaltung nutzen. Wir haben viele Kunden, die bei uns dann viel unter sahen so lang fahren, die fahren dann meistens auf die letzten drei und die sind natürlich dann schnell runter. Man kann die einzeln auch entsprechend wechseln, aber dann ist auf jeden Fall auch Kette und so weiter drin. Jetzt, wenn ich natürlich hochschalte auf 100 Newtonm und habe dann z.B. an der Ampel nicht geschaltet. Bin auf dem kleinsten Kettenblatt, geb Vollgas. Das ist das Schlimmste, was du machen kannst. Das heißt, du musst auf jeden Fall viel schalten. Äh bei 85 Newtonm sind wir schon so ein bisschen an der Grenze, was das Kleine überhaupt hergibt. Also Bosch hat jetzt ein Warninweis mit dazu gegeben. Ist die Software schon draußen bei Bosch? Äh ja, draußen. Also, das ist so, man kann es rauf und runter machen, aber die 85 newm, du kannst ja mal drauf setzen, mal zeigen. Das Ding ist richtig spritzig. Es gibt, wie viele verschiedene Modi gibt’s denn hier in der Elektrik? Das ist eines der Themen, warum ich eigentlich den Shimano Motor so gern mag. Du hast den Ecomodus, fixe Unterstützungsrate, dann haben wir diesen Trail adaptiv, wie wir gerade eben besprochen haben und dann noch den Boost und das ist dann die maximale Power. So und Eco und Boost sind feste Unterstützungsraten und nur der Trail ist dann adaktiv und das macht’s für mich halt einfach ja im im Handling. Ich muss nicht so viel hin und her schalten. Mir kommt das entgegen für jemand anders macht das unwichtig sein. Aber das ist ja immer so bisschen die Sache, welchen Motor bevorzugeht. Es geht ja darum, dass ich ein Fahrrad habe, bei dem ich gar nicht merke, dass ich ein E-Bike hab. Das heißt, das ganze fährt sich auch auf dem Single Trail mehr oder weniger so fast wie normales Radar. Ja, es ist so eine so eine Schwelle. Alles was so um die 20 kg ist, hast du wirklich ein Handling, das ist hervorragend. Alles was wenn du wirklich agil fahren willst und bist dann irgend bei 25 26 kg, da musst du schon wirklich hart drauf trainieren. Aber das hier ist im Bereich trotz Full Power Motor, dass du wirklich sagst, wir sind schon fast in Richtung Light EMTB unterwegs vom Händling. Ja, bitte fahr mal soll das mal sehen. Wir sprechen ja bei so einem Rad von den meisten, die das ganze sportlich betreiben. Also, man kann das natürlich auch am Leinfahrt bewegendes Fahrrad. Äh, es All Mountain kann ja sowieso sehr, sehr viel, also von dem, ich sag mal, Einsatz in der Eisele bis hin zum Single Trail. Das hier ist das typische Rad, sag mal, wenn ich jetzt z.B. hier unsere Trails wie in Saarand oder so anschaue, da haben wir jetzt keine verplockten äh ähm Abstiege wie jetzt am Gaderase oder so, da bist du mit dem Rad hier genau richtig bedient. Äh, du trägst ja damit dann auch weniger unnötiges Gewicht mit rum. Sag mal, wenn du jetzt höher gehst in die AE Variante, da hast wieder dickere Reifen und so weiter. Das trägt ja auch wieder ab zum Gewicht bei. Genau wie die Gabel dann z.B., ne? Also, es ist immer eine Frage des Einsatzbereiches, aber wir haben ja auch die AE Modelle oder auch die Light eben TB alle vorrätig da. So, jetzt haben wir hier eine Performance Elite. Was ist da der Unterschied zur normalen Gabel zur normalen 36er? Man kann die feiner einstellen unter anderem? Na, pass auf, du hast jetzt hier in dem Fall haben wir hier das dre die dreistufige ähm Druckstufenverstellung. Sag mal, das hier ist eigentlich die Gabel füren, der sich jetzt gar nicht so viel mit seinem Fahrwerk auseinandersetzen will. Das heißt, du hast die ganz offene Vari Position, dann hast du die ähm die ähm die geschlossene, nee, halbgeschlossene Pedalplattformesen. Das heißt, dann hast du ein bisselchen mehr Gegendruck von der Gabel und dann halt noch mal hier komplett aufmen. Da hast du wirklich nur so ein geringen Restfederweg. Ähm, du es gibt da noch die Gabel in Varianten, wo die High und Lowspeed Druckstufen komplett getrennt einstellbar sind. Da hast du dich nach oben raus noch mal so bisschen mehr Potenzial, die Gabel noch genauer auf deinen Einsatzbereich oder auf den Trailer abzustimmen, aber da muss ich halt schon sehr stark mit deinem Fahrwerk auseinandersetzen. Okay, das in Ofern gibt’s hier kein richtig oder falsch. Ist eine Frage, wie der Nutzer ist sehr schön will. Dämpfer ist gleich in grün, das heißt gleich in grün. Genau, das ist ja im Prinzip kein Dämpfer, das ist ein Federbein. Ein Federbein, das ist der korrekte Ausdruck. Bei dem hast du auch dann hier die Zugstufe und auf der anderen Seite auch hier paar Hebel, die Pedalplattform. Warte, ich komme mal rum. Da vorne ist die Plattform. So genau. Also hast du e den Hebel hier mit zwei Positionen und das war’s. Und das kommt eigentlich, würde ich mal sagen, 80% unserer Kunden eigentlich zugute, weil viele wollen sich gar nicht in derem hohen Maß mit ihrem Fahrwerk auseinandersetzen. Du müsstest ja um einen Dämpfer oder eine Federgabel äh, die dann z.B. die Crip 2 Kartusche oder so, was es aktuelles drin hat, musst du dich ja eigentlich mal mindest d Tage mit deinem Fahrw Fahrrad auf einer Strecke mit auseinandersetzen, um das Optimum rauszuholen. Das will ja gar nicht jeder. Das ist eine gute Mischung. Du hast ja Fahrer so um die 13 14 000 € absolut custom. Alles was hier verbaut ist, ist ja perfekt auf dieses Fahrrad abgestimmt. Das fängt an mit der Sattelstütze, die voll integriert ist. Genau. Die ist hier integriert, ne? Das die sogenannte Eid Pins. Ähm, jetzt ist hal für viele die Frage, okay, wie stelle ich jetzt auf meine Beinlänge ein? Komme auf die andere Seite. Ja, das geht bei der also wzeuglos, diese Gummilippe hier weg, den Hebel nach vorne und jetzt kann ich die Sattel hier auf einer bestimmten Höhe arretieren. Ja, und so bleibt die dann auch. Das war’s. Genau. So, jetzt ist die geschützt. Also, sag mal, die müsstest du mit Werkzeug ausbauen. Mit Werkzeug ausbauen. Also, heißt, die ist komplett mit drin. Ist ja die Gefahr, also hier besteht die Gefahr nicht, dass ich mir den Salilzug stauche, wenn ich das Haufen runter mache, also bei der Höhenverstellung? Ähm ja, hast du recht. Klar, wenn ich jetzt Wir haben ja oft die Situation, dass der Zug dann über den Motor geht und sag mal relativ schwer sich durch Rahmen führen lässt und wenn ich dann die gesamte Sattelstütze hochziehe oder runter drücke, dann gibt’s da oft Probleme. Das fällt hier komplett weg. Da hast du recht. Fä weg. Also ist mir nämlich äh zu Ohren gekommen öfteren, wenn die einmal gestaucht ist, funktioniert sie nicht mehr richtig. Das kann hier nicht passieren. Du hast eine komplette Integration. Es fängt aber schon an mit dem Lenker. Das ist auch aus Carbon der Lenker oder das ist Alu in dem Fall hier ist noch Alu. Genau. Äh in bei dem Modell hätten wir dann bei dem Ultra hätten wir dann Carbonlenker mit drinne und auch die Carbon Laufräder und ein Kashima Fahrwerk. Okay, verstehe. Also 7999 €. Die meisten werden das Fahrrad liesen und auch Probe fahren. Was sagen die Leute, die Probe gefahren sind? Also in Rotwild zeichnet allein sag mal das Gewichtsthema dadurch wieder aus, dass du einfach ein brutales Handling hast. Das merkst du sofort, wenn du z.B. vergleichbares Rad steigst mitm Aluminiumrahmen, Boschmotor mit drin und so weiter und hast gleich mal 3 4 kg mehr. Das merkst du selbst hier auf dem Parkplatz, weil das Rad einfach in der Beschleunigung ja auch schneller ist, wenn du das Rad hin und her wirft, wenn du das Rad anheben willst oder was auch immer. Baumst Baumstam im Wald einladen im So, wenn du mal so nett bist, ähm mir mal erklärst, ich kann diesen Lenker Problem auch zur Seite drehen. Das ist ja ist ja bei vielen, ich sag mal, Carbonaufbauten oder Aufbauten, ich löse dazu zwei Schrauben. Wie funktioniert das? Ja, allerdings haben wir bei Rotwation, guck mal, filmen wir mal hier rein, dass die Züge also durch den Lenker gelegt werden. Ja und wenn ich da nicht aufpasse an der Stelle und oder ist bin mir des nicht bewusst und vertret den Lenker einfach irgendwie, dann kann ich mir ja auch schon Kabel quetschen. Ich bekomme aber dafür eine Einweisung. Ja. Ja. Einfach vorsichtig dranehen oder unsere Werkstatt das halt machen lassen, ne? Weil sag mal, wenn das Kabel mal gequetscht ist, muss das getauscht werden und das ist relativ aufwendig. Es ist alles aufeinander abgestimmt. Kann ich so losfahren mit dem Rad? Ne, wir machen natürlich bei allen unseren Rädern gerade im vollgefährten Bereich immer noch ein Fahrwerksetup. Das ist optikatorisch. Äh denn das schönste Fahrwerk nützt nichts, wenn der Luftdruck nicht stimmt und wenn dann die Dämpfung nicht entsprechend abgestimmt, aber ich meine, ich brauche jetzt keine Zusatzkomponenten. Das Ding ist fahrbereit. Nee. Das einzige, was bei Rotwermer dazu kommt, sind halt Pedale. Hier haben wir von uns jetzt z.B. die Kona Pedale drauf gemacht in Kunststoff. Die finde ich eigentlich mal zu dem Rad ganz passend, aber sonst ist alles dran. Okay. Bremsanlage Eis haben wir hier eine XT Icech mit Doppelkolben. Das Eistech bedeutet, du hast also einmal hier an diesen Belägen diese Kühlrippen, die Wärme abführen sollen oder Wärme abführen und dann, wenn du guckst, die Scheibe besteht aus zwei Materialien. Einmal ein Aluminiumkern und dann außen ist dann jeweils Stahl mit drauf und das ganze auf dem Aluminium Spider. Auch das dient der Wärmeabführung. Okay, verstanden. Ja, wir gehen mal rein und gucken uns das Ganze mal an im Leasing. Wenn so lieb ist, holt das war mal mit rein. Ich hole mal den Ständer. Wir sind bei Kimler übrigens in Buß. Zweirad Mechanikermeister Fachrichtung Fahrräder fast im Laden in Einkaufszentrum drin. Ihr seid jetzt nicht so groß wie Fahrrad XXL. Man kann das gar nicht vergleichen. Also, ich hab bin zuletzt beim Fahr XXL vorbeigefahren. Das ist inhaber geführt. Du kannst alles äh auch modifizieren. Also Leute, die jetzt z.B. sagen: “Ja, das hier ist ja schön, aber ich will ein absolutes Bike haben nur für mich geschneidert. Das würde auch gehen. Das w jetzt aber nicht in Rotfild, das wäre jetzt wahrscheinlich in Nikolai oder sowas.” Ja, genau. Richtig, das geht auch. Ja, wir geben das mal ein. Starte mal die Maske. 7999 €. Jetzt bin ich ja mal gespannt. Das das Fahrrad. Du hast die Effects eben noch so genau so jetzt sind wir bei Jobrra z.B. das ist so ein Leasinganbieter. Es geht darum, dass ihr über das Thema Lohnumwandlung die Möglichkeit habt, alles ein bisschen günstiger für euch darzustellen. Also Ersparnisse von bis zu 30% sind sogar die Regel bei euch. Ihr habt ja viele Leute, die ledig sind. Das ist mal 8000 € eingegeben. Ist jetzt einfach nur mal beispielhaft. Ähm jetzt haben wir hier z.B. Protoral 38. Kann man ja mal lassen. Steuerklasse ist für die Dreie z.B. relativ üblich. Jetzt können wir hier an der Stelle noch Kirchensteuer. Ja. Nein. Arbeitsverhältnis Krankenversichert lassen wir auch mal. Mach mal. Nein. Kirchensteuer. So, mach mal Angestellt. Ist in Ordnung. Krankenversicherung ist gesetzlich. Ist okay. Und mach mal Steuerklasse. Was haben wir? Drei. Machen wir Steuerklasse 1. Also, wir sind jetzt hier ein junger Mann, der äh arbeitet bei der ZF, hat noch Sonntagszuschläge. Gib mal einen viereinhalb. soll ja schon mal sonntags passieren und dann passiert nämlich was Interessantes. Also er zahlt für das Fahrrad 133 € netto im Monat. Netto bedeutet, das ist das, was er vom Lohn tatsächlich abgezogen richtig? Genau. Du hast eine Umwandlungsrate, die ist jetzt hier in dem Fall äh Wir haben h eine neue Maske. Wo ist die Umwandlungsrate denn jetzt? Rad Kfrad mit Jobrad. Genau. Wir können mal kurz schauen. Also dabei ist auch eine Versicherung. Ersparen ist in 2636 €. Das Rad wird brutto vom Lohn abgezogen, nämlich 23 genau 233 €. Die gehen jetzt vom Bruttogehalt ab. Jetzt geht das ganze durch dieses steuerliche Mühle und was dir an deinem aus Nettoaustab fehlt, sind nur 133 €. Und das ist der Grund, warum viele das machen. Genau. Das Rad ist zusätzlich noch versichert. Das Rad ist versichert, Diebstahl versichert, dann kannst du noch verschiedene Verschleißpakete abschließen, was z.B. bei so einem Rad, wo z.B. die Kassette und die Kette, das geht durchaus ins Geld. Also, wenn ein regelmäßig fährt, ich sag mal alles ab 1000 km im Jahr, rentieren sich diese Zusatzversicherung für den Verschleiß auf jeden Fall. Heiß, ich gebe das Rad ab. Alles, was z.B. defekt ist, wird von der Versicherung übernommen. Das kann kommt auf den Leasingeber an. Du hast entweder Budgets oder nur bestimmte Teile, die versichert sind. Das kann ich jetzt jetzt so ganz allgemein beantworten, weil wir haben 12 oder 13 Leasingeber und da sind die Konditionen immer bisschen unterschiedlich. Das klären wir dann immer ab, wenn muss man aber nicht abschließen. Wenn ich jetzt sage, ich möchte ein reines Leasing haben, dann geht das auch. Äh noch mal, ich muss jetzt kein Kredit hier machen. Ich hole mir vom Arbeitgeber eine Freigabe. Also, wenn du ja, sag mal, ein Rat bei uns finanzierst über eine 0% oder manchmal ein 3,99% Finanzierung, dann bist du ja in der Verantwortung und deine Bonität zählt ja dann. Das spielt hier beim Leasing keine Rolle. Der Arbeitgeber schließt einen Rahmenvertrag, dessen Bonität wird natürlich auch überprüft. Das in der Regel kein Problem. So und dann geht das über dein Lohnzettel. Das heißt, deine Bonität spielt ja keine Rolle. Also noch mal, ich zahle 133 € netto kriege ich abgezogen vom Lohnzettel. Dann am Ende der 3 Jahre, das läuft 3 Jahre, bekomme ich dort ein Angebot oder kann ich auf zukommen? Genau. Z.B. jetzt bei Droprad kriegst du über 19% vom Leasingkaufpreis das Rad angeboten zum zur Übernahme. Also, wenn man jetzt hier 8000 € lass wir jetzt mal 20% also 600 € kannst das Rad auslösen. Mus aber nicht, du musst nicht. Wä aber blöd, wenn du es nicht machst, weil das Rad ja dann doch noch deutlich mehr wert ist, weil du kaust für 19% raus und geh mal von zwischen 30 und 40% Restwert aus. Da werde ich aber hier beraten. Das heißt, wenn mein Arbeitgeber noch keinen Leasing Rahmenvertrag hab, da könnt ihr helfen oder könen kann ich gerne bei uns melden. Wir sprechen dann noch sag wir diese Leisengeber haben verschiedene vor und Nachteile. Das sprechen wir dann hier durch. Vielen Dank Kai Gimler das ganze in Buß. Ja, Ende Juli 2025. Ein interessanter äh Monat muss ich sagen, denn das Wetter hat wieder mal mitgespielt. Äh komischerweise ist bei dir am Wochenende teilweise wie so ein Reisebus. Lohnt es sich einen Termin zu machen oder? Das heiß der Bus hält Leute einfach reinkommen. Wir sind ja dann am Wochenend sind wir ja auch dann personell stärker bestückt hier, weil Termine ist mal schwierig. Du weißt ja nie wann bis in der Beratung drin, dann steht de Termin da. Also einfach reinkommen, wir kriegen das hin. So, das ganze übrigens geöffnet dienstags bis samstags durchgehend von 9 bis 10 bis 18 Uhr. 10 bis 18 Uhr montags geschlossen. Ansonsten dienstags bis samstags auch samstags von 10 bis 18 Uhr geöffnet. Vielen Dank. Tschüss. Gerne. Ciao.