Como hacer curvas de montaña en moto

Tutoria de como trazar curvas cerradas de montaña como las del paso Stelvio en moto.
La ruta se me ha ido un pelín de las manos y he terminado en Llivia, el pueblo español en territorio francés tras pasar por Andorra

Seguidme en mis redes!!
Instagram: https://www.instagram.com/gawlbike/
TikTok: https://www.tiktok.com/@gawlbike

Mis cámaras:
Regalos incluidos con el código “INRUJS7” en la web oficial.

Ace pro 2: https://www.insta360.com/sal/ace-pro-2?utm_term=INRUJS7
Insta360 X5: https://www.insta360.com/sal/x5?utm_term=INRUJS7
Insta360 X4: https://www.insta360.com/sal/x4?utm_term=INRUJS7

Intercom Cardo: https://amzn.to/44cuVPX

Me voy a ir a los Alpes. A ver cómo le explico a mi novia que me he ido a dar una vuelta. He acabado en Francia pasando por Andorra y que lo mismo me voy a los Alpes del tirón. No sé. ¿Qué pasa, gentecilla? ¿Cómo lo lleváis? Vamos a hablar de curvas cerradas, curvas orquillotes de estos tipo Estelbio. Ah, sí, estoy en el Estelvio catalán, pero bueno, el Estelvio al fin y al cabo no no es exactamente lo mismo. Igual es un poco presuntuoso llamarla así, pero es como se llama. Así que como vamos a tener un montón de horquillitas de estas en subida cerradas para un lado y para otro, me va a venir perfecto para explicaros esto. Lo primero que tenemos que saber en este tipo de curvas es no te agobies, ve con calma, no tienes por qué pasarlas a x velocidad ni a x revoluciones ni nada, simplemente pásalas. Aquí hay dos cosas bastante importantes. Lo primero es el control del peso. Aquí no vamos a dar las curvas sacando cuerpo. Aquí vamos a intentar hacerlas a la inglesa. ¿Qué es eso? Pues cuando tumbas la moto para un lado, pero el cuerpo lo dejas arriba del todo. Es como la forma antigua de conducir las motos. Así que esa es la forma en la que tenemos el centro de gravedad siempre sobre las ruedas y en caso de que nos corte velocidad no nos caemos para dentro y tenemos cierto margen de maniobra. Mira, vamos a empezar con las de derechas. Aquí no suele haber carriles, así que te abres, vas mirando al centro, vas manteniendo las revoluciones y a medida que subes te cierras hacia el interior. Así, si hay alguien te quedas aquí. Que no hay nadie, pues aprovechas un poco más de la carretera. Pero sobre todo lo más importante aquí es dirigir la mirada. Esto es como cuando hacemos el circuito de la dos o cuando hacemos ocho. La mirada hacia donde queremos ir. Si te quedas mirando el borde, si te quedan mirando las rampas, te quedan mirando cualquier cosa, es probable que te vayas hacia ella y acabes pues teniendo o un susto o que te quedes cruzado y cosas así. Las de izquierda son mucho más fáciles. ¿Por qué? porque las podemos hacer completamente por fuera, donde el ángulo de inclinación en la carretera es menor y simplemente damos la curva suavecito. Con esta no suele tener la gente problemas, es con la de derechas con la que suelen tenerlo, ¿vale? El control de revoluciones, esto es fácil tenerlo controlado siempre y cuando tengas las marchas más o menos aprendidas. Si caso, no te preocupes. La primera, la primera sabes que en ralentí sube hasta el fin del mundo. Pues en primera das la curva sin problema, todo el rato en primera. No te preocupes, no tienes por qué subir a segunda. Aunque revoluciones la moto, lo que importa es que la moto no llegue a calarse, que no te quedes sin fuerza para que no se te pare de golpe. Y entonces cuando llega eh la típica parada que es la de ay pom y la moto al suelo. No queremos eso. Eso lo hemos visto en un montón de vídeos del paso de Stelvio y demás. Aparte ahí hay otro problema en este tipo de curvas y es que la inclinación de la carretera es distinta, eh, depende en qué parte de la curva estés. En la misma curva, depende en qué punto del radio estés, es distinto. Mira, vamos a ver si aquí se ve mucho, ¿no? Aquí no se ve mucho, pero bueno, me va a servir para explicarlo. Si yo estoy por fuera, tiene una inclinación muy suave, pero a medida que me voy al centro, la cuesta se inclina. Es como que está revirada la carretera, no es un peralte uniforme, no es que esté toda la curva inclinada, es como que se retuerce. Entonces, al hacer la curva nos hace como un pequeño escalón en el centro donde hay más inclinación. Y es por eso por lo que la gente normalmente la caga, porque se mete justo en ese pequeño bordillo, vamos a llamarle, se queda sin fuerza, la moto se le cala, se caen y pues drama y risas para los que vemos los vídeos. ¿Ves? Aquí tenemos otra. Nos abrimos siempre teniendo controlado que no vengan coches. Te abres y así haces un radio de giro mucho más amplio. Haces una curva suave por fuera todo el rato y ya está. Así de simple. Y con esto y la inclinación a la inglesa para tener el peso controlado, pues no vas a tener mayor problema. En cuanto hagas unas cuantas y le cojas cierta confianza, podrás hacerlo perfecto. Otra vez curva izquierdas. Bajamos primera sin problema. Vamos mirando. Miramos, miramos, miramos, miramos. Mantenemos gas arriba y hemos subido. Vale, tampoco tampoco hay por qué fliparnos, ¿vale? Siempre ha cosas a tener en cuenta en este tipo de carreteras. Nunca sabes quién te va a venir. Vamos a intentar mantenernos por el interior siempre que podamos. Aquí, como podemos ver un poco hacia arriba, nos podemos abrir y una vez que estamos otra vez dentro de la curva, nos vamos hacia el interior porque hemos perdido visibilidad. Que volvemos a tenerla. Pues si necesitas usar toda la curva, la usas. Aquí la gente dirá, “¿Qué es carril?” No hay carriles, es un carril de doble dirección. Lo que hay que respetar es que si hay alguien no molestes. Más cosas que nos pueden pasar aquí y que podemos no tener controladas, hay mucha [ __ ] en el suelo, así que simplemente con cuidadito. Si puedes esquivar, si no pasa lo más recto posible, evita frenazos encima de esas cosas porque suelen resbalar bastante. Otra curva. Miramos un poco arriba, vemos que no hay nadie, entonces tenemos un poco más de seguridad. Lo mejor cuando estás aprendiendo a hacer estas curvas es ir con alguien, alguien que sepa hacerlas que vaya delante de ti. Tú puedes copiar la línea, también puedes subir antes que tú y avisarte por el Intercom señas de si hay coches o no hay coches para que tú puedas pasar con más seguridad y no tengas tantos problemitas. ¿Vale? ¿Cuál es el fallo más común en la gente? Es que se mete muy pronto. Por ejemplo, aquí si te tiras al centro luego tienes que girar más cerrado. Entonces, ¿qué pasa? Se asustan, se quedan aquí, pom, y no pueden. Así que toca hacer maniobra. Hacen maniobra y luego siguen. En el peor de los casos, te quedas parado en todo el medio, pierdes el pie, te inclinas demasiado y se te cae la moto. Y no mola tirar la moto al suelo, la verdad. Mira, vamos a asomarnos por aquí porque parece que hay buenas vistas, me han dicho. [ __ ] hay tan buenas vistas. A ver dónde tenemos buena visibilidad para poder dar la vuelta, porque ahora quedado lo complicado para muchos hacer lo cuesta abajo. En realidad puedo dar la vuelta en cualquier sitio, ¿no? Pero quiero ser medio legal. Cuesta abajo. A mucha gente le da miedo porque tiene la tendencia a frenar, frenar, frenar. No sabe cuándo entra en la curva. Nota que hay mucha inercia, que se le va. Pues la clave es esta, no tienes que hacer nada. Deja que la moto reduzca con freno motor. Vale, no todas las motos frenan igual de freno motor, no todas retienen lo mismo, pero es una gran ayuda y cuanto más baja sea la marcha, más va a retener por la desmultiplicación. Lo que es el freno motor, para los que no lo saben, es simplemente que el motor cuando no está haciendo fuerza entrando gasolina para que explote y gane velocidad, funciona como un compresor de aire. El pistón se sigue moviendo, pero está apretando el aire que hay dentro y eso te hace como un colchoncito de aire y te frena. Y esa resistencia es la que notamos como freno motor. ¿Ves? Ahora mismo voy en segunda. Si bajo a primera, retiene tanto que yo puedo dar las curvas sin tocar los frenos, simplemente dejando caer. Mira, hasta el punto que casi se para. Y la moto ahora empieza a empujar por sí mismo. Así nunca se va a parar. Por eso no quiero que retenga tanto. Subo una marcha. Subo una marcha, la moto retiene un poco menos y sigue fluyendo. Y así podría ir hasta abajo. ¿Vale? ¿Qué pasa en este punto? Puede que vayas más rápido, tengas que frenar. Entonces, lo mismo para curvas a derechas. Frenamos, nos abrimos, bajamos de marcha, dejamos que la moto reduzca. Aquí ya no estamos tocando frenos y la moto entra. Lo mismo, mirada y seguimos. Aunque sea cuesta abajo, siempre es bueno tener un hilo de gas. ¿A qué me refiero con un hilo de gas? Un hilo de gas en la curva. Para las curvas nos preparamos, frenamos, tenemos la velocidad adecuada y luego dentro la curva empezamos a abrir un hilo gas. Por ejemplo, aquí frenamos, frenamos, frenamos, entramos a la curva y ahora llevamos un hilito de gas, que es lo que nos mantiene la velocidad y la estabilidad. Así somos nosotros los que llevamos el control de la moto. No es la moto que va loca como una bicicleta de 200 kg, no. Somos nosotros los que estamos haciendo que ande. Es lo mismo. Par curvas izquierdas totalmente por fuera, la curva es mucho más abierta. Cuanto más radio, más metros recorremos, menos giro hay que hacer. Ahora, otro caso y es que tenemos que frenar en medio de la curva, pues usaremos el freno trasero. Ahora mismo voy frenando con el freno trasero. ¿Qué hace el freno trasero? Te ancla la moto, te tira desde atrás, lo que hace es que cierra la trazada. Si frenas con el delantero, todo el peso se va a ir hacia adelante y te va a levantar la moto. Mira, os voy a poner un pequeño ejemplo. Mira, esta vez voy a usar el freno delantero dentro de la curva. y me va a costar muchísimo dar la curva. De hecho, voy a pisar hasta el embrague porque igual me si yo intento usar el freno trasero es como que no me no me deja girar, no me deja tumbar la moto en cuanto toco el freno delantero, ahí ves, se me abre. Y sin embargo, con el freno trasero, pues vamos a hacerlo también. Esto lo puedo hacer en cualquier curva. En cuanto aprieto el freno trasero, puedo girar mucho más. Da igual para el lado que sea. Mira, otra vez con embrague para que lo comprobéis. demasiada velocidad. Freno trasero, freno trasero y la moto entra con el delantero, me empuja, con el trasero me tira y que te tire para dentro es la idea. Así que ya sabemos, adecuamos la velocidad, frenamos antes de la curva. Si tenemos que mantener, mantenemos el freno trasero, pero ya empezamos a dar un poquito de gas. Sí, aunque parezca contradictorio, puedes dar gas mientras usas el freno trasero. Se trata de que la moto no caiga de revoluciones. Entonces, te está reteniendo, pero a la vez mantiene las revoluciones para en el momento que lo necesites, dar gas, que la curva está demasiado empinada. Lo que sea, pues bajas, bajas de marcha y una que tiene la velocidad otra vez. Hilo de gas, mirada, inclinamos a la inglesa, nos quedamos en el interior de la curva. O sea, en el interior de nuestro carril. Otra vez lo mismo. Frenamos, bajo a primera, mantengo, uso un poco el freno trasero si hace falta y empiezo a dar gas. Siempre mirando hacia dónde vamos a ir para saber si vienen coches, hay obstáculos y que la moto vaya hacia donde queremos. Y ya está. Con esto tendríamos un paso por curva en curvas cerradas y horquillas de montaña en el que no vamos a sufrir. De hecho, las vamos a empezar a disfrutar. ¿Ves? Ahora voy muy rápido. Reduzco de marcha, freno, bajo otra marcha, ya suelto embragues, suelto frenos y ahora estoy manteniendo un nilillo de gas. Es muy poquito, es nada. O sea, mira, es apenas no doy gas, pero es un poquillo suficiente para tener el control de la moto. Y ahora, una vez dicho esto, pues creo que me voy a ir a dar una vuelta por Andorra porque estoy a 40 km. Una ranita iba caminando. Ajá. Ajá. Una ranita iba caminando y bla bla bla. Y venderé genial. Que sí pesa. Oh, cómo dio el GPS. Pero es que aquí si no lo uso me pierdo. No sé cómo con lo pequeña que es Andorra cada vez que entro eh me pierdo. Así que GPS. Eh, creo que uno me ha señalado en plan, “¿Eres tú?” Y yo, “Sí, soy yo.” Wow, soy yo. ¿Quién soy yo? Ah, pregunta trascendental, ¿quién eres? Bueno, pues la cuestión es que como Anorra me he pillado 40 km de donde estaba, he dicho, pues mira, vengo aquí, he comido algo por ahí y digo, ya que estoy aquí, voy a ir un poco más. En plan, ¿dónde es un poco más? Pues me voy a Francia sin más. Nunca he salido por este lado de Andorra y tengo curiosidad, así que pues voy para allá. Voy a subir, ¿cómo se llama? Paz de la casa, otro puertecito con un montón de horquillitas, así que guay. Y luego, ya que estoy en Francia, pues me iré a ver Libia o Libia, como se llame, es el pueblo español que está rodeado por Francia. Pues sí, me voy a ver ese pueblito que nunca lo he visto. Tengo curiosidad a ver cómo es y luego bajaré pues seguramente por Puserla o por algún lado de esos. Así que bueno, pues ese es mi plan de hoy. ¿Qué os parece? Los andorranos conducen como el [ __ ] culo. Lo siento, andorranos. Pero sabéis que es así y cuando entran a España, no sé, es como si los límites de velocidad no fuesen con ellos, ¿eh? Mira, esto ya lo puedo quitar porque me está comiendo la cabeza que flipas. Madre mía, cómo va la GS, ¿no, loco, hala, hala, hala, hala. Se está haciendo un recto, o sea, directamente ha pasado todos los carriles en dirección contraria para atajar. Así no hay que correr. Si no puedes ir a la velocidad que quieres respetando las líneas es que no es la velocidad a la que puedes ir. Así de simple. Hala, ese consejo de gratis. Vale, sé que a lo largo del vídeo algunos estaréis preguntando por qué la cámara tiene como un espejito. Bueno, pues eso es un filtro ND de ahora de la Insta 360X5 que ha sacado nuevos y pues lo estoy probando. Y dirás, “Vale, y y ¿para qué [ __ ] vale todo eso?” Bueno, sirve para que yo pueda alargar el tiempo de exposición. Es como unas gafas para la cámara. Hace que la imagen se oscurezca. Así yo puedo simplemente bajar el tiempo de exposición. hacer que haya cierto desenfoque de movimiento, como veis, en el suelo o en los lados, depende en qué zonas, de manera natural, porque la imagen extremadamente definida cuando se mueve todo rápido es incómoda y artificial, porque incluso con nuestros ojos tenemos cierto desenfoque de movimiento cuando las cosas pasan rápido, no llegamos a verlo siempre perfecto. Así que es por eso, sin más. Y como siempre, pues estoy haciendo experimentos. El vídeo pasado hice un experimento con el micrófono de Insta 360. Esta vez estoy con mi micrófono antiguo, con el DJI. Estoy probándolo con la X Pro 2 de Marquez. Esto guapa, ¿eh? Ahora los rosistas me odian. Así que siempre hago experimentos. Soy muy tiquin miquis con el vídeo y el audio, así que cuanto más perfecto lo pueda sacar, mejor. Y esa es mi intención, conseguir dar un material lo más h definido, no diría definido, sino la imagen con más calidad posible. Hala, hala, hala, hala. Abre, ábrete más, ábrete más que te falta carretera. Si este carril tiene para dos carriles. Madre mía, la peña. ¿Cómo estará, chaval? Eso sí, las vistas cojonudas. Pero qué bonito. Ahora quiero otra Venture para poder meterme por allí en medio, pero no, no la tengo. Pues el paso este mola. Son curvas bastante amplias, a pesar de ser una carretera de montaña super enrevesada. Y vamos a practicar lo de antes. Sí, ese tiro me lo ha dado por el quiz shifter. El qu shifter normalmente, mira, ya os explico lo cómo funciona un quisifter. Para cambiar de marchas, nosotros normalmente apretamos el embrague para separar los engranajes. ¿Qué hace el quishi shifter? Quitarle la tensión a los engranajes. ¿Cómo? Pegando un acelerón. Bueno, no, perdona, cuando subes de marcha lo que hace es cortar gas, o sea, deja de inyectar gasolina. Entonces, la tensión entre los engranajes desaparece. Puedes engranar la siguiente marcha y vuelves a acelerar. Todo eso, aunque sigas acelerando, porque la inyección es la que te corta, te lo hace de manera electrónica, pero el reducir, como la tensión va en dirección contraria, lo que tiene que hacer es acelerar. Entonces, ¿qué hace? Pues pega un acelerón y eso cuando vas demasiado despacio y usas el bliper, pues te pega una pequeña sacudida. Yo ahora si bajo a primera, ¿ves? Me pega un tironcito por no estar usando el embrague. No sé dónde estoy, pero Oh, qué fresquito más bueno. 16 gr. Bajadita, bajadita. Bajamos a primera, frenamos, controlamos con el freno trasero, si vamos demasiado volado, y un pequeño hilo de gas y salimos. Y así te bajas cualquier puerto de montaña. Wala, qué pasote de sitio. Pero vaya pedazo de curvas. Me voy a ir a los Alpes. A ver cómo le explico a mi novia que me he ido a dar una vuelta. He acabado en Francia pasando por Andorra y que lo mismo me voy a los Alpes del tirón. No sé cómo se eh allí hay un lago. Voy a subir. Se puede al final me la pego por ir mirando el paisaje. Ya verás. No seáis como yo. Sed más responsables. Nada. Hay una valla para que no pasen vehículos. Ah, pues nada, va, ya vi demasiadas vacas así muy de cerca el otro día, no hace falta ir a verlas. Si no, si queréis ver vacas y cómo se me ponen en medio, pues os vais al vídeo de la review de la Adventure 890. Vale, pues ya estoy en la fans. Lo primero que he notado el cambio de color, ¿no? Porque simplemente eso es España, esto es Francia. Lo que sí he notado es que la carretera está mucho peor. O sea, se nota el cambio de asfalto cada vez incluso en España cuando pasas de una provincia otra que se nota un montón el cambio, pues aquí ha sido. Hala, chaval, lo he visto venir. Madre mía, vaya hostión. Menos mal que llevado la visera cerrada, era Nurmi. Había un cartelito de cuidadas, tened precaución. Pues no sé por qué, la verdad. Tampoco que vayamos tan locos por aquí. Igual es por el asfalto de [ __ ] Te dicen, “Ten cuidado porque no nos hacemos responsables.” Tengo que hablar con Yamaha, eh, todavía tengo que probar la Teneré y compararla con la 890 y ver qué tal es, si es mejor, si es peor. En principio, asumo que es una moto más sencilla, con menos electrónica, pero tengo ganas. Nacional 320 Golde. Mira, ya que estamos, vamos a ver qué tal da la horquilla hacia abajo, que además va con paquete y una moto bastante grande, llena de maletas. Vamos a ver. No se ha abierto demasiado. Mira cómo fluye. Ole. Se ha abierto un poco a la mitad para luego. Ah, bastante bien. Muy bien, muy bien. Ha hecho una trazada bastante correcta y fluido, o sea, iba iba rapidillo. Hala, tío, ibas muy bien y te has tenido que comer todo el carril. No, hombre, no. Nada, creo que en la cámara no se ha llegado a pillar, pero se ha comido todo el carril contrario para dar esa curva. No, ir fluido así, no, tío. Ibas muy bien. ¿Ves? Aquí bien. Estás abierto, estás cerrado, sin pasarnos la línea, dando gas. Perfecto. Esta discontinua en realidad no es de adelantar, es discontinua de montaña. Ya está. O sea, solo te indica el centro de los carriles normalmente, no es Hala, también el otro chaval que no es una discontinuidad de adelanta cuando quieras. O sea, que en realidad no son dos carriles reglamentarios, entonces te indican dónde está el centro, simplemente para que tengas un orientativo. Pero aquí la gente se lo fuma todo. Mira, hasta en esta han metido rueda. Yepa. Vamos a ver que he visto por aquí un rayachuelo todo bonito. [ __ ] qué guapo. Adventure, Adventure, mis [ __ ] ¿eh? Hay que poner la moto para hacerle una fotito. Sí, ¿verdad? Estaría todo bien hacerle una foto aquí. Vamos a dar la vuelta desde el otro lado. Toca, toca toca. Oh, que hay más puentes. No, en realidad tengo que dar la vuelta. No habrá agujero, ¿no? A ver cómo la pongo, porque tengo que hacer que la pata coincida en la tabla y eso es un poco liada. Eh, porque la tengo que poner aquí, aquí. Triquit atrás. Uh, perfecto. Vamos a hacer una fotito. Igual si limpiamos las lentes que están comidas de [ __ ] mejor. Perfecto. Ole, vaya pedazo de foto, loco. Esta es la carretera. Creo no había indicaciones. Había hace dos rotondas, pero en esta ya no había indicaciones, así que no sé dónde estoy. Oh, España, España. Estamos, mira, ha cambiado hasta el asfalto, o sea, y la señal y todo. Mira, de repente estamos en España. Pues vamos a ver, Jivia, a ver si tiene algo de especial. La verdad es que no creo que tenga nada especial. Nunca me he informado de que hay aquí. Así que bueno, ese cartel igual habría que cambiarlo. Ya estamos en Livia. Control de radar en toda la población. [ __ ] os tienen así, ¿eh? Pillaicos. Míralo, qué pedazo de radar hay ahí. Mira, mira. Madre mía. Hala, pues ya puedo tachar otra cosa de curiosidades, de sitios a los que en algún momento quería venir. Ya está. Vamos a dar una vuelta por dentro del pueblo a ver si es que tiene algo o no, porque la verdad es que parece como una Sí, eso, una villa residencial. Esa me primé. Qué raro. Algo Yaume Primé. En todos los pueblos hay algo que se llama Yaume Primé, seguro. Esto no tiene mucho. Por allí también pone prohibida. [ __ ] prohibido. Tú, ¿qué [ __ ] Entonces, esa dirección prohibida me acaba de rayar que flipas. Pero, ¿para qué tanta señal deción prohibida? Madre mía, me he rayado. Creía que todo los dos carriles eran para el otro lado. Eso, calle cortada. Esto es una gasolinera muy pequeña. Dios, cómo le gustan aquí las señales de dirección prohibida. Creo que se las vendían por en plan, buah, si te compras una te regalo tres. Y dijeron, “Venga, va, vamos a llenar todo el pueblo.” Y por aquí pues me acabo de salir del pueblo, ¿no? A ver si tiene algo más que va a ser que no. Pues ya está. O sea, esto literalmente no tiene nada. Bueno, pues nada, pues hasta aquí el vídeo. Ya hemos cumplido el objetivo. Os he enseñado a hacer las curvas horquilleras. Nos hemos venido hasta Livia, el pueblo español rodeado de Francia y poco más. Yo voy a hacer rutilla para casa disfrutando como siempre. Ya sabéis que al final del vídeo yo me pongo a hacer mis cosas sin grabar. Un saludo y hasta luego.