La nouvelle génération de #cervelo S5 a été présentée en juillet. C’est le cadre aérodynamique utilisé sur le Tour de France, par le Team #VismaLeaseaBike de Jonas #vingegaard ou de #woutvanaert et sur le Giro d’Italia Dames par #MarianneVos .
Depuis son apparition en 2020, le Cervélo S5 s’est imposé comme l’une des principales références, en termes de vélo ultra-performant pensé pour la vitesse et l’efficacité aérodynamique. Fort d’un impressionnant palmarès (notamment sur les trois Grands Tours), il se reconnait au premier coup d’œil (potence en V, fourche baïonnette ou tube de selle “enveloppant” la roue arrière).
Selon Cervélo, le nouveau S5 reprend ces éléments, pour se faire plus rapide, mais l’avant du vélo a été largement repensé, perdant un peu de poids et améliorant son aérodynamique. Eu égard à son prédécesseur, il aurait gagné plus de 6,3 watts en vitesse, pour se faire 124 g plus léger, sans abandonner sa maniabilité, son équilibre et sa stabilité.
Profitant des nouveaux règlements #UCI, les fourreaux de la fourche (+11 mm) et le tube de direction ont été approfondis, tandis que le poste de pilotage, inspiré de la potence en V d’origine, s’est vu totalement repensé, pour augmenter les performances. Certes, il n’est plus possible de régler l’inclinaison de la partie haute, mais Cervélo précise que le nouvel ensemble s’est vu alléger d’une bonne centaine de grammes…
Cervélo et #reserve (la marque de roues du groupe néerlandais Pon, auquel appartient, désormais, Cervélo) ont, conjointement, développé des roues aéros, spécialement pensées pour le nouveau cadre S5, les Reserve 57|64 Turbulent Aero (1 560 g la paire). Ainsi est-il mis en avant que le décalage des roues correspond à l’asymétrie du tube de selle du S5, pour une intégration optimisée, dans les découpes prévues à cet effet.
Selon Cervélo, il s’agit de garantir une certaine fluidité des flux d’air, sur l’ensemble du vélo. D’ailleurs, ces roues 57|64 Turbulent Aero adoptent, comme leur nom l’indique, la technologie Turbulent Aero, pour une stabilité optimisée, notamment par vent latéral. Les jantes ont été optimisées pour des pneus de section 29 mm, mais il est possible de monter des pneus allant jusqu’à 32 mm.
Le cintre HB19, quant à lui, utilise le concept “plus-four”. Sa largeur au niveau des cocottes est 4 cm moins grande qu’en bas (38 cm/42 cm), pour un évasement (flare) de 7°. Cette géométrie permettrait aux cyclistes de maintenir une position plus aéro, lorsque les mains sont aux cocottes, tandis que la stabilité serait assurer (dans les descentes ou lors des sprints) lorsque les mains sont en bas du guidon.
D’autre part, on peut constater que le reach a été diminué de 75 mm… Il s’agit, en effet, de s’adapter aux nouvelles cocottes SRAM, qui s’avèrent légèrement plus longues, en raison du positionnement horizontal du maître-cylindre. Aussi, Cervélo devrait proposer – gratuitement -un échange de cintre (les conditions ne sont, a priori, pas encore définies) afin que chacun puisse optimiser sa position.
Tous les détails ici : https://lecycle.fr/le-monde-des-pros/nouveau-cervelo-s5-le-velo-utilise-sur-le-tour-de-france-par-les-visma-lease-a-bike-arrive-en-boutique/61392/
Images et montage : Le Cycle | C.Leroy
Texte : P.Bonnet
Bonjour à toutes et à tous. On est à Lille au grand départ du Tour de France 2025 et nous sommes avec le vélo, le nouveau serveléo S5 de Yonas Vingegord. Le nouveau S5 a été complètement revu. La partie avant, la fourche est largement aérodynamique, beaucoup plus large et un cintre tout nouveau qui a été allégé puisque le nouveau S5 fait 124 g de moins que l’ancien vélo S5 Aéo de la marque. essentiellement tout le poids a été essentiellement gagné sur l’avant avec beaucoup plus de pièces en carbone au lieu de pièces en aluminium qui servait de renfort sur ce nouveau guidon. Évidemment, l’équipe Visma roule avec un pédalier et un un ensemble de transmission du nouveau de SRAM, le nouveau groupe Red. Les roues réserves qui sont ici en 57 et 64 mm puisque le nouveau S5 a aussi été designé et étudié avec cette dimension de roue aérodynamique. Selon la marque, le cadre est meilleur de 6,3 W par rapport à l’ancien et cette paire de roue gagne aussi 3 W selon les chiffres en laboratoire. Évidemment, sur cette version, on a des petits goodies, un pédalier monoplateau de de chez Sram et effectivement, on s’y attendait, des manivelles en 160 mm puisque le Danois a même été jusqu’à explorer une longueur de 155 mm, mais il est revenu sur des 160 qui lui facilit à la fois la puissance et la vélocité. Sur le vélo, on remarque le cintre qui est en 36 mm au niveau des cocottes, 40 en bas ici au bout du au bout du centre. Des dimensions qui seront illégales selon les nouvelles règles de l’UCI au 1er janvier. à voir ce qu’il en sera pour le coureur danois, sur quelle largeur il passera l’année prochaine. La selle est une prologo, le compteur chez Garmin et les portes bidon et les bidons chez Tax. Les pneumatiques sont de la marque Victoria avec les modèles Corsa Pro en 29 de section, sachant que le cadre accepte des sections jusqu’à 34 mm pour les courses du nord. et si les coureurs ont besoin d’un peu plus de de confort lors des des classiques du nord.