Vidéo du webinaire de la CCI AVEYRON du 24 juin sur le thème de la décarbonation et de la mobilité électrique : comprendre les enjeux et passer à l’action.
00:04 La mobilité électrique : de quoi parle t-on ?
35:45 Pourquoi le faire ?
49:00 Questions – réponses
01:03:20 Zoom sur les bornes de recharge électriques
01:24:08 Retour d’expérience du SIEDA (Aveyron)
Bonjour à toutes et à tous. Je suis ravi donc de vous accueillir aujourd’hui pour ce webinaire dédié à à la mobilité électrique en tant que levier voilà de décarbonation pour les entreprises euh en tant que alors hop je un truc là. Hop voilà. Euh en tant que conseillère énergie à la CCI. Du coup voilà, j’accompagne les entreprises dans toute leur démarche de transition énergétique et c’est vrai qu’aujourd’hui la question des déplacements professionnels qu’il s’agit de de flotte de véhicules de logistiques ou ou autres est un voilà aujourd’hui au cœur des préoccupations environnementales économiques et réglementaires des dirigeants. Donc notre objectif aujourd’hui il est assez simple vous apporter toutes les réponses claires des retours d’expériences concrets et des outils pour passer à l’action sur ce sujet de la mobilité électrique. Merci aux intervenants, vous allez les rencontrer assez rapidement. Donc de la Vercitanie, David Lamiri de DF avec Jérôme Laborde, Gasobon et Vincent Rouge et du Sieda, donc Céline Truel et et Guillaume Chambert qui sont dans la salle pour leur présence et leur leur partage d’expertise. Euh nous vous proposerons deux temps d’échange, une au milieu euh des présentations euh et une en fin de session. Donc n’hésitez pas à noter vos questions, voilà, dans le dans le chat de la réunion. On y reviendra à ces moments-là. Euh sans plus attendre, du coup, je laisse la parole à David Damiri de Laav pour sa présentation sur voilà le contexte, les notions clés à connaître pour bien appréhender la mobilité électrique pour être sûr qu’on parle tous le même langage et qu’on comprenne bien de quoi il s’agit. Merci à tous et David, je te laisse la parole. Bonjour, bonjour à toutes et à tous. Donc je suis Davidi, donc chargé de mission pour la veroxitanie. Euh la verditanie en en 2 minutes. Donc c’est une association qui a pour but de sensibiliser différents publics à la mobilité électrique. Le sens de l’entre démarche est la suivante, c’est de s’adresser donc à des trois cibles qui sont généralement donc les collectivités, les élus, les professionnels immobiliers et le grand public, mais aussi comme pour aujourd’hui dans le casre de cette invitation de la CCI aux entrepreneurs, nous portons le programme à devenir formation et qui vient en aide par un billet de de de package de subvention à des projets que vous pourriez mettre en place sur des IRVU, les infrastructures de recherge pour véhicules électriques où euh nous apportons aussi des informations sur le cadre réglementaire et les obligations liées justement au verdissement des flottes. Donc on va aller on va aller assez rapidement sur les slides. Euh voilà. Hop, c’est pas celle-ci. Hop, c’est le pas sur celle-ci. Voilà. Je ne sais pas si je le suis OK là au niveau de la Voilà. Très bien. Petite petit incident technique du tout. Alors donc comme je le disais euh donc avec le programme à venir, j’essaie d’apporter de de l’information et de la sensib de la sensibilisation. Alors quand on parle de sensibilisation aujourd’hui à la mobilité électrique, cette mobilité électrique, elle est à la fois décriée, elle est chrie par de nombreux. Mais il y a une raison pour laquelle cette mobilité s’impose à nous aujourd’hui. Tout simplement parce que on a des émissions de de CO2 euh qui ont une impact euh assez important. On va pas se tâcher lorsqu’on parle de clairement de changement climatique de pollution. On parle aujourd’hui aussi de transports qui sont visés parce qu’ils représentent en effet une part importante de ces émission. Donc il suffit de regarder les chiffres à l’écran avec ces transports plus de 30 % de 30 % donc d’émission et les véhicules particuliers et les poids lourds sont visés. véhicules particuliers, on les utilise sur les plotes d’entreprise. Euh poids lourd, on les utilise au quotidien. Ils assurent aussi la périté d’une écologie. H le marché de de de le marché automobile, la mobilité électrique en général euh est soutenue depuis plusieurs années. Pourquoi elle est soutenue ? parce qu’il y a une date à l’échéance 2035 qui va imposer aujourd’hui, on le sait tous, la fin de la vente de véhicule thermique. Je répète la fin de la vente de véhicule thermique 9 et j’insiste encore sur le coupe de vie sur la sémantique 9 on pourra continuer à utiliser du véhicule d’occasion thermique mais en 2035 à cet horizon on passe au tout électrique possiblement à de l’hydrogène mais surtout à du zéro émission sur le marché. Alors hop, décidément cette zapette, je vais pas être admis cette avec elle. Connaissent ce véhicule électrique, c’est pas c’est pas un véhicule qu’on pourrait considérer qui fait partie d’un marché de niche. On en voit de plus en plus même sur les territoires plus ruraux que urbain. Donc il n’est pas réservé non plus à l’usage uniquement urbain. Il y a une différence entre un véhicule électrique et un véhicule hybrido chargeable. Alors pour ceux et celles qui n’ont pas cette connaissance, on va essayer d’apporter un petit éclairage. Donc ce véhicule électrique est 100 % électrique. Donc on le recharge à partir d’une source d’alimentation électrique. Ensuite vous avez un véhicule hybride rechargeable. On entend parler de véhicule hybride en général parce qu’il y a différents types d’hybrides. Le HV, c’est-à-dire des hybrides légers. Donc il faut appel juste à au soutien d’une batterie ou d’un alterna alternateur pour parcourir entre 1 et 3 km ou les hybrides rechargeables qui eux bicient donc du réservoir de carburant en plus de la batterie et bien entendu d’un groupe motopropulseur électrique. Aujourd’hui, les autonomies de ces hybrides rechargeables vont de 20 à 110 110 km pour les les plus performants. D’un point de vue personnel, je considère que l’hybride rechargeable fait partie de manière très claire du du temps nécessaire à la culturation aux full électriques. Il pas passer sûrement par pour certains par de l’hybride rechargeable pour être rassuré. Même si l’erreur a été maintenant pointée du doigt avec des flottes d’entreprises qui aujourd’hui après avoir fait le pari de l’hybride rechargeable se retrouvent avec des TCO qui ont explosé. Parce que utiliser un hybride rechargeable, c’est aussi jouer le jeu de la recharge. Jouer le jeu de la recharge, c’est-à-dire parcourir un nombre de kilomè en full électrique, 100 % électrique et n’utiliser le réservoir de carburant que dans le cas où on en aurait besoin pour certaines distances. Mais lorsqu’on parcours de longues distances avec une batterie vide et un réservoir de carburant, je peux vous dire que les les consommations explosent. D’autant que je ne vais pas aussi vous avancer quelques informations qui seraient euh peu officielles. On sait très bien que les commerciaux, les les utilisateurs de ce type de véhicule entreprise ne sont pas très engagés sur justement l’utilisation de cet hybride recharge là de manière optimale. Je ferme la parenthèse. Alors hop. Donc ce véhicule électrique, je le disais il y a quelques minutes, a été soutenu, il est encore moins. On a connu des périodes où justement on avait un pacte enfin un ensemble de de de de d’offres qui étaient des des primes à la conversion, des bonus qui permettaient d’acquérir des véhicules. Pour les entreprises, c’est une entre perte de manche. Mais ce marché est voué à évoluer. On le voit, il est très bousculé par la concurrence chinoise mais à l’horizon 2035, c’est un marché de 15 millions de véhicules qui seront sur le marché. On compte aussi les bat les véhicules éventuellement hydrogènes. C’est on voit aujourd’hui que cette technologie n’est pas encore mature. Pour avancer des chiffres un peu plus parlants, euh je ne mets pas en difficulté en mettant en caractère gras le département de la Veyron qui nous accueille aujourd’hui. Euh il y a un classement des ventes sensibles. ce marché si on le regarde d’un point de vue de de l’hexagone, il connaît exactement la le même comportement qu’a connu l’Allemagne lorsqu’elle a cessé de d’aider euh que ce soit les particuliers entreprises avec des subventions. Aujourd’hui, il y a un climat qui fait que l’actualité va peut-être générer de nouvelles ventes. On verra si les membres de l’OPET décideront peut-être une augmentation du coût de carburant. L’actualité nous le dira encore une fois, mais regardez bien ces ces chiffres. C’est intéressant parce que même si on voit par rapport à 2024 qui était une année où les les ventes vraiment étit plutôt très bonnes, ce tassement 2025, c’est une forme d’attentisme. Donc nous verrons second 2025 quels seront les engagements au niveau des carnets de commande chez les concessionnaires et pour les personnes susceptibles d’être intéressé par ce type de de véhicule. La même chose pour le véhicule lourd. On a tendance à peut-être à trop parler de véhicule légers, mais l’électrification poid lourd, c’est aussi une réalité. Nous, la VOITAN, on a parmi nos nos adhérents aussi par exemple Renault Trucks qui fait pas vite fait aussi de l’électrification. Donc aujourd’hui, les obligations justement de cette électrication du véhicule lourd et bien ce calendrier, prenez en connaissance parce qu’il est important, il faudra le respecter et 100 % des nouveaux autobus urbains comme l’ noté ici en véhicule zéro émission d’ici 2035. 2035, c’est demain. 2030, alors si c’est demain, c’est dans quelques heures pour une entreprise. Donc il faut tenir compte de ces de ce calendrier et prendre des dispositions nécessaires et jeter un œil justement sur euh ce ce marché du poids lourd et électrification parce qu’on peut parcourir de longues distances avec un poids lourd. Bien sûr qu’il y a un réseau qui doit être adapté, mais là encore l’éfication poids lourd, je pense qu’elle fait partie aussi des enjeux de la transition écologique et entre autres des la transition des des mobilités. Alors euh en moyenne, bon beaucoup on en parlait à l’instant avec mon voisin donc du sied sur ces comportements que nous avons. C’est pas seulement en France au niveau de l’Europe peut-être un véhicule parcours en moyenne 29 km par jour. Donc les Français parc pour 29, certains font 150, certains utilisent pas leur véhicules d’une semaine, de 15 jours, mais c’est une moyenne. 80 % de son temps véhicule est à l’arrêt. Aujourd’hui, les autonomies sont largement mais largement suffisantes euh pour nos besoins quotidiens. Euh toujours dans le cadre de de de de ce de cette information de cette sensibilisation à l’électromobilité kilow kilwh de quoi parle-ton pour beaucoup même moi au début je dois vous avouer je suis pas un grand technicien je suis plutôt littéraire à la base. Donc il a fallu comprendre le kilow, le kilow, j’ai PDF face à moi et à mes côtés qui sera peut-être plus de de donner de l’information. Mais si on prend par exemple un véhicule style 208 Clio Citroën EC3, j’en ai cité trois donc c’est bon euh d’une puissance de 100 130 chevaux, ben ça correspond à 100 kW de puissance. Donc c’est c c’est ces kilwh qui sont exprimés donc là pour la quantité stockée dans une énergie dans une batterie. On sait que la taille de la batterie elle elle elle impose aussi euh une taille plus ou moins importante en fonction de l’autonomie que l’on va retenir. Euh on a vu de les 10 dernières années beaucoup de SUV. Pourquoi ? Ce n’est pas parce que le SUV correspondait à ce que l’on souhaitait. C’était surtout parce que la base de ce véhicule sur le sous-bassement, l’empaquement correspondait à ce qu’on pouvait attendre d’un pack de batteries importante pour répondre aux besoins d’autonomie que nous avons tous. Euh le kilowh au 100 km, la consommation, ben 15 kWh, on se dit “Mais qu’est-ce que c’est ?” 15 kWh ? Donc exactement, ça dépend. Excusez-moi, David, on est plusieurs à avoir le diapo qui est bloqué sur la salle des poids lourds, l’histoire du 29 km d’autonomie et cetera, ça a pas défilé chez nous. Je ne sais pas si elle a la possibilité de faire avancer le le power. Ouais. Bon, du coup tout ça on a je sais pas où c’est que c’est que où c’est que vous en étez David. Alors voilà. Oui. Merci. Désolé. On passe à la main. D’accord. ce sera ce sera tout aussi fluide. Alors donc euh je disais justement le le la conduite la consommation de de de ce véhicule électrique dépend de différents critères. Je suis un fran jour bien entendu que ça prend comme neige au soleil cette autonomie. J’ai une conduite écoresponsable. Je sais utiliser mon véhicule, j’utilise les fonctions qu’il dispose, c’est-à-dire par exemple le préchauffage en hiver pour pouvoir garantir une autonomie qui corresponde au pas aux normes WLTP mais peut-être à une norme qui serait un peu plus acceptable. Le type de de trajet bien entendu aussi donc et je disais le le style de conduite, certains véhicules sont plus efficients que d’autres. Plus le véhicule est lourd, plus il consomme bien entendu. Donc plus la batterie est importante plus le véhicule est lourd. Donc l’explication est très claire. As-tons besoin de véhicules qui font 2,5 ? Est-ce que c’est 29 km par jour avec un véhicule avec une batterie qui est euh largement suffisante entre 30 maximum 50 ? Est-ce qu’elle correspond aux besoins quotidiens ? Ben sûrement que oui. Donc voilà, moi je m’arrêterai sur cette sur ce sur ce slide juste pour retenir votre attention. Donc ce n’est pas compliqué la mobilité électrique, c’est un petit reset. C’est comme tout. Voilà, on peut passer à la suivante s’il vous plaît. Donc les autonomies aujourd’hui, c’est un peu la course à l’échalotte. Alors on le voit à 20h, on propose des véhicules qui annoncent 800000 km. Mais oui, parce que tous les jours nous partons en vacances et faisons des distances de 800 à 1000 km. Je pense que tous on est partis en vacances hier encore. Mais les autonomies qui sont proposées aujourd’hui suffisent largement. Encore une fois, même les véhicules d’occasion avec un SOA, c’estàdire le state, l’état de la de la batterie avec des autonomies qui sont de 200 à 250 pourrait correspondre à un usage quotidien. Donc là euh les autonomies affichées à 500 km sont largement dépassées par de nombreux véhicules aujourd’hui. Donc ce véhicule électrique bien entendu, on va pas la station service hein pour le va pas se mettre du du gazol dans les dans les doigts. C’est il y a quelque chose qui est très simple avec ce véhicule électrique. C’estàdire lorsqu’on est dans les bras de morphée, on peut recharger ce véhicule mais il peut être rechargé dès l’ordi à l’entreprise. ce véhicule pour les les employés de l’entreprise qui rentrent aussi comme tout le monde de perme dodo et bien ce véhicule va être rechargé ou à l’entreprise ou sur son lieu de de résidence. Donc sur son lieu de résidence on bénéficie de tarif nettement plus intéressant bien entendu. Et lorsqu’on utilise ce véhicule en déplacement, bon là on a plus de l’information pour des particuliers. Euh en voirie avec le réseau par exemple Revo, euh il est possible de de recharger son véhicule sur des euh sur des bornes qui vendent je pense de 3,5 à à 22 et puis même parfois plus élevé avec les des hautes puissances supérieures à 50. Je me trompe ? Non, ça va. Alors et ensuite bien entendu, nous avons aussi l’ensemble de solutions qui sont proposées par différents opérateurs comme EDF et pour recharger aussi donc en entreprise mais aussi dans des zones donc on va dire dans une zone commerçant on va faire ses courses une fois par semaine et puis on recharge nos véhicules pendant 1 heure sur et bien sur une borne de recharge et on a suffisamment d’autonomie pour la semaine pour son utilisation en fonction des distances par cours sur la longue distance. Moi, je suis familier de ce type de d’usage. Je fais entre 1000 et 1500 km par semaine. J’utilise des chargeurs de puissance, mais je ne les utilise pas euh toujours pendant les les 30 à 45 minutes pour recharger de 20 à 80 %. Je fais des recharges épisodiques de 5 à 10 minutes maximum qui me permettent ensuite ou de rejoindre un lieu où je vais pouvoir faire une recharge lente et un tarif plus intéressant. Voilà, on passer à l’autre. Donc ça c’est intéressant de de jeter un œil encore sur cette sur cette diapositive. Pourquoi ? Parce que à l’instant je vous parlais des temps de recharge et ces prises domestiques que l’on connaît tous ou une prise renforcée que l’on peut utiliser permettent donc de recharger. Tout à l’heure je parlais de 15 kWh en je ne sais pas si c’est suffisamment visible en c’est écrit en bas de la de la diapositive. Donc c’est pour une recharge à 35 kWh. Donc on avait dit 15 kWh pour parcourir euh 100 km. Donc là ils censuraient sur 300 km. Donc la recharge 10h pour récupérer ces 35 kWh sur une prise domestique ou une prise renforcée. Une borne de recharge normale qu’on peut avoir à la maison avec du 7 ou 11 kg 22. On a rarement vu ce type d’équipement mais ça peut exister. Et ensuite les bornes de recharge rapide. On est au-delà de de 50 pour des temps de recharge nettement plus réduits et idem pour les bandes de recharge à bonne puissance qui connaissent vraiment on on en voit de plus en plus c’est je crois que la progression est supérieure à à celle de l’installation de de borne lambda aujourd’hui et donc aujourd’hui on a des des bornes de recharge de puissance qui sont présentes un peu partout moi-même en utilisant mon véhicule électrique je fais plus trop attention au planificateur et c’est en fonction du l jeu où je me rends et je vois s’il y a le bord disponible Donc je n’ai j’ai rarement rencontré des problèmes de recharge. Si on peut passer à la suivante, s’il vous plaît. Donc euh là on se répète, je vais expliquer, j’ai un peu de le propos. Donc on recharge ou à domicile ou euh donc bien entendu donc pris et queles que soient les rotations des véhicules, ça c’est important à retenir hein. Et donc sur différents lieux pour pouvoir recharger donc à moindre frais. Voilà, donc on va aller plus loin et là c’est peut-être ce qui va parler à tous et à toutes manière de la guerre l’argent. Donc lorsqu’on sait qu’on peut effectuer ces recharges à batterie et je le disais à l’instant en fonction du développement de l’actualité malheureuse pourrait voir le prix de l’essence ou du diesel exploser. Il suffirait que D3 soit bloqué ou qu’une autre information apparaisse pour voir les prix à la pompe non plus à 1,50 € mais plutôt à 2 ans de mauvais survenir après l’invasion de l’Ukraine général par la Russie. Donc là, ce sont des tarifications qui sont affichées pour des recharges à domicile en Creuse. Je tiens le signaler. Voilà, il aime pour le coût de le coût d’entretien. Attention, le coût d’entretien. Je ne parle pas de la réparation d’un véhicule électrique qui reste encore un poste où la réparation s’affiche à tarif plutôt exorbitant. Il faut le reconnaître. Par contre, l’entretien euh pour mon véhicule, je donne l’exemple. Donc la dernière révision effectuée pour mon véhicule donc c’était 149 €. Je doute que les coûts de révision concessionnaire aujourd’hui en véhicule thermique approchent ces montants. Souvent il pit de plus les vieux que ce montant que je viens d’afficher. Euh donc les économies sont importantes et pour les entreprises aussi bien entendu. Non non je donc c’est c’est ce véhicule électrique disait en introduction ce n’est pas marché de niche. Il la gamme est tellement large qu’elle correspond aujourd’hui au besoins de tout à chacun. Il y a un là une forte vague de véhicules citadins qui sont présentés même par les constructeurs historiques. Donc les berlines routières sont en nombre donc ces catalogues sont bien fournis. Je le dis aussi, on a suffisamment de de véhicules qui nous sont présentés, tous aussi alléchant les autres que les les uns que les autres avec des formules qui sont donc de la LOA, de la LD pour rendre ce véhicule, cette mobilité électrique attractive pour tous. Le cycle d’analyse, donc l’analyse du cycle de vie d’un d’un véhicule, je pense qu’on en a entendu tous parler. Euh lorsqu’on parle du véhicule électrique, de la mobilité électrique, en effet, il y a plusieurs sujets qui sont mis en avant. L’extraction des matières qui sont nécessaires à la fabrication de de ces véhicules, particulièrement des des batteries qui sont très impactantes pour euh pour pour nos pour la terre justement, pour les effets qui sont peut-être aujourd’hui montrent que enfin les effets qui sont montrés du du doigt sont surtout liés à l’impact environnemental. Mais euh lorsqu’on prend ce ce véhicule électrique euh bien entendu, on sait qu’à la fabrication, il est il émet plus de CO2 qu’un véhicule thermique. Oui, c’est vrai. Par contre, lors de son utilisation, particulièrement avec des mixes énergétiques favorables comme c’est le cas en France et dans d’autres pays d’Europe avec une forte proportion de nucléaire à plus de 78 %, on a un véhicule électrique qui utilise une électrique une électricité pardon décarbonée dans son utilisation donc toujours d’un analy du cycle de vie. Si on peut passer, je pense qu’il y a une autre slide qui peut-être là sera peut-être un peu plus explicite. Donc je vous ai parlé de de l’extraction de la fabrication du transport, l’utilisation de ce véhicule et de cette batterie qui est un peu comme un peu comme un chat. Elle n’a pas cette vie mais elle a déjà trois vies. On l’utilise pour le transport, on la réutilise pour le stockage d’énergie en ENR photovoltaïque et autres. Et ensuite on la démantelle. Donc on a certains centres qui sont créés en même pas très loin à Gayak avec le groupe surplus où on utilise les matériaux qui ont été on réutilise euh les matériaux de de cette bat et réinjecté dans un processus de fabrication. Voilà. Donc euh les technologies ben un peu comme nos téléphones portables aujourd’hui le véhicule électrique, les technologies, ça va très très vite. Euh on a bien entendu des chimies avec le LFP, donc lithium Frospect qui sont déjà fortement représentés. Les NMC aussi demain déjà demain elles arrivent sur le marché en 2026 si voir 2027 le batteries sodium les batteries solides déjà qui sont présentes sur le marché chinois. Donc comme je viens de de l’annoncer, un peu comme notre téléphone portable, ce véhicule électrique comme toute nouveauté, comme toute révolution va très vite. Donc il y a des technologies de l’innovation qui va répondre aux besoins et peut-être aux difficultés et aux inconvénients que propose aujourd’hui ce véhicule qui seront sûrement corrigés par ces nouvelles chiffres. La suivante donc je l’ai je l’ai mentionné là à l’instant justement cette filière recyclage on voit malheureusement sur le net beaucoup d’informations erronées je ne sais quelle source donc on évite d’aller sur des réseaux où on voit des véhicules électriques avec un pneu derrière qui brûle et on que le véhicule a explosé donc ce véhicule électrique donc on peut le recycler il a beaucoup beaucoup d’avantages que je souhaiterais mettre en avant non pas parce que je suis un commercial du véhicule électrique je suis la près de la sensibilisation mais j’aimerais pas faire terre. Ceux qui disent que ce véhicule électrique, ensuite on va se retrouver avec des batteries au fond de notre jardin. Non, pas du tout. Le but est d’aller vers du recyclage et ces batteries, les constructeurs en sont parfaitement conscients et c’est la raison pour laquelle les efforts menés par les les la recherche et développement à aujourd’hui, on voit que le le taux de recyclage est assez élevé pour les batteries. Il y a une question aussi de souveraineté énergétique, n’oublions pas sur les matières que l’on reprend lors de la trème phase de recyclage de ces vagons. évoquer brièvement parenthèse le SOH donc en anglais stay of c’est l’état de donc de la de la batterie et le le st d’une batterie on le sait conjugu ce ce ce le réflexe de l’achat ou pas parce qu’on se dit bon on va avoir un véhicule neuf on va pouvoir l’utiliser pendant quelques années mais ensuite que se passe-t-il donc pour les entreprises sachez déjà il est important de de le retenir qu’une batterie est garantie entre 7 et 12 ans. Donc c’est et euh s’ils sont sont passé en dessous de 80 %, elle est remplacée. On a beaucoup de véhicules d’occasion aussi sur le marché. Certaines entreprises s’équipent aussi avec des véhicules d’occasion, donc avec des SW qui sont encore assez élevés. On avait beaucoup douté sur sur des batteries, mais aujourd’hui on se rend compte que euh des véhicules qui sont euh âgés entre 8 et 12 ans encore des des elles soient supérieures à 80 % avec des kilométrages qui qui aisent les 80 à 100000 km et avec recharge lente ou rapide. Donc soyons plutôt rassurés sur le sujet. Euh le développement de la de la voiture électrique négative de nouveaux réacteurs. Peut-être que je pourrais laisser le mot à mes amis de de DF pour pouvoir donner cette explication, mais vous y reviendrez peut-être tout à l’heure. Euh oui, vous pouvez comme vous voulez. On peut en parler. De toute façon, aujourd’hui, le la production de d’électricité en France, on a la chance d’avoir une solution déjà décarbonée et essentiellement nucléaire. C’est bien d’avoir toujours deux trois chiffres en tête par rapport à au volume de production et de consommation en France. Euh en 2024, la consommation d’électricité en France a été de 430 TW de grandeur à 430 TW pour une production de 520 TW essentiellement nucléaire à hauteur de 80 % puis ensuite des énergies renouvelables en France on a aujourd’hui le le solaire éolien qui est arrivé au même niveau que l’hydraulique donc ça pour 30 entre 25 30 %. Donc on exporte aujourd’hui en France 90 ter water en Europe. Ça signifie qu’on est en excédence de production d’électricité sur le territoire national. Cependant, quand on regarde les projections et la trajectoire d’électricité et du besoin électrique en France à Horizon 2030, on a trois piliers fondamentaux pour décarboner le pays. Décarboner égal électrifier le pays. Le premier pilier, on va être sur l’industrie 70 TW. Je vous rappelle hein, 520 la production française, 430 la consommation et 90 donc l’écart qu’on exporte. Donc la projection à 2030 c’est essentiellement trois piliers, l’industrie, la mobilité lourde, le tertiaire et les data center. Je vais très vite mais c’est toujours intéressant d’avoir cette cette projection et cette vision. On a 70 TW, ça va être essentiellement la mobilité lourde. C’est-à-dire qu’on estime le besoin d’électricité à horizon 2030. La mobilité électrique, pardon. Certes, le va y jouer pour beaucoup, mais essentiellement la mobilité électrique. On voit que c’est un pilier fondamental sur le territoire national pour décarboner le pays et donc par l’électrification de toute la mobilité, que ça soit la mobilité des véhicules légers ou la mobilité lourde, les camions, les bus, vous l’avez évoqué David et par l’industrie bien sûr pour 60 TW. Euh on le tertière pour aller vite, on considère que ça sera ISO. On intègre l’efficacité énergétique. On décarbone en basculant sur des pompes à chaur des solutions électriques de chauffage ou pour rafraîchir et les data center pour 20 TW. Donc vous avez le détail des 150 TW que l’on estime en besoin d’électricité en France. La PPE3 est en train d’être finalisée par le gouvernement. Euh on a un parc nucléaire qui est disponible aujourd’hui même s’il y a eu quelques petites une petite actualité récente là sur SIV la semaine dernière. Mais voilà, tout ça pour vous dire que sur les territoires français, on a une énergie décarbonée disponible aujourd’hui excédentaire et on anticipe bien sûr ce besoin et cet enjeu d’électrifier le pays pour donc le décarboner. Merci Jérôme pour ces informations parce que justement cet éclairage est important parce qu’il est encore il fait partie de de ces questions qu’on nos nos citoyens sur cette énergie nécessaire pour faire fonctionner ce parc électrifié. Merci Stéphanie. Donc encore une technologie qui fait partie de cet écosystème de ce véhicule électrique, de cette batterie sur 4 € plutôt donc avec le pilotage de la recharge donc qui va permettre justement de de moduler justement les les appels de puissance mais aussi de de de de pouvoir recharger son véhicule la nuit et pouvoir faire des des des économies assez conséquentes. Donc il est important aussi de retenir encore que le pilotage de la recharge est en lien justement avec cette production donc de d’énergie renouvelable. Donc on va voir là encore une fois, je ferai cette rappel à à Vincent Rogon pour expliquer justement le changement d’heur de de nos heures créuses de nos heures pleines en fonction de justement des de cette production d’énergie. Je sais pas Vincent si vous voulez dire un mot ou Jérôme à nouveau. Non mais je ne sais pas j’essaie de Non non c’est très bien c’est interactiv parler tout à l’heure. Très bien. Alors donc on va on va avancer sur le sujet euh un peu plus tard et on peut passer à l’autre slide justement un peu en un peu beaucoup en lien avec l’analyse du cycle de vie justement avec ces émissions de de de de CO2 à la fabrication à la production de ce véhicule. Donc et euh pourquoi cette ce ce gap de on voit ces 50 quasiment 55 tonnes de CO2 émise pendant toute la vie donc de ce véhicule sur je crois que c’est sur un kilométrage de plus de 220000 km je pense mais tout simplement parce que ce véhicule électrique lui s’il sauve entre guillemets d’électricité essayer qu’elle soit dans un mix énergétique favorable elle sera nettement moins électr des maîtrises donc de de CO2 que son que son homologue véhicule véhicule thermique qui continuera à utiliser l’énergie fossile les fluides même dans la réparation que ce soit les des huiles ou autres substances utilisées à base donc de carburant fossil suivre un peu par donc tout ne se recharge pas donc en effet à la même puissance à la même vitesse. Donc on essaie de de comprendre aussi pour vous entrepreneur euh lorsqu’on lorsqu’on évoque une flotte de véhicule électrique il faut tenir compte des aspects techniques pour pouvoir obtenir un véhicule qui corresponde à l’usage qu’on en fait. Mais aussi lorsque l’on décide du type de véhicule, il est important de retenir certains aspects techniques comme le chargeur embarqué qui lui décidera de la vitesse à laquelle vous pourrez recharger ce véhicule, que ce soit en courant alternatif ou en courant continu. Donc, vous aurez beau avoir un véhicule euh qui a une la possibilité de recharger en courant continu à à à à 100 kg, donc vous allez avoir sur une borne haute puissance qui propose du 350 et ben vous ne pourrez pas recharger à 350. ce sera limité à 100 et encore ce sera de la crête. Donc soyons très prudents sur les informations qui vous seront délivrées lorsque les achats de véhicules électriques se feront. On rentrera plus dans le détail s’il vous plaît. Oui, tout à l’heure. Merci. Donc là encore de l’information sur les points de recharge disponibles. Donc on s’arrête sur la région, la grande région. Donc on est de mauvaise posture on va dire. Euh il y a suffisamment de bornes de ouverte au public. Ceci ne comptabilise pas donc les bornes ouvert enfin qui sont donc dans le lieu privé. Il n’y a pas non plus encore une fois recharge uniquement pour beaucoup à la maison. Donc celles-ci aussi ne sont pas comptabilisées. 168000 points de recharge en mai 2025, c’est un chiffre qui est important et on va je crois 2030 sur 400 430000 430000 points ouverts au public je crois. Juste une précision. Oui, pour avoir toutes ces bornes ouvertes au public pour par rapport à l’énergie donc bloqué tout à l’heure avec monsieur la toutes ces borneslà ouvertes au public sur 1 mois ça représente une consommation de 75 Go sur la bord des boquets est terra donc on est loin du compte on a beaucoup de marges on peut y aller oui la technology plugin chart lentement on me posait la question tout à l’heure j’avais donc monsieur journéet de Mobos me disait alors comment vous faites pour vous recharger donc en effet j’ai j’ai il y a l’ensemble des cartes qui sont disponibles comme avec la carte Ro de qui permet de recharger sur sur le réseau RVO euh j’ai une carte d’un are entre opérateur privé qui me permet de recharger sur l’ensemble du territoire voir en Europe si j’utilisais mon véhicule en Europe mais la la simplification la simplification va y arriver et d’aller vers la technology plug in charge parce que celle-ci va permettre justement de reconnaître la borne, reconnaît le véhicule. Donc on n pas son de la même manière vous arrivez à la station service vous mettez votre votre plein de de gazol mais en plus vous passez bien entendu à la question là ce sera uniquement ce sera le pistolet qui reclera le véhicule et permettra de une recharge facilitée donc sans se et ben se doter de l’ensemble de ces petites cartes qui nous gênent un petit peu maintenant et ça existe déjà voilà ça existe déjà je ne nommerai pas la possibilité de recharger sur un réseau très important euh et qui permet en effet à ses propriétaires de s’identifier très rapidement et de recharger tout aussi rapidement. Voilà pour les informations que je voulais délivrer grâce au support Advenir formation. Je vous remercie pour votre attention et donc Vincent je vous laisse la parole au Jérôme euh merci. Voilà. Donc les questions apparemment est-ce qu’il y a des questions ? Non, j’ai noté les j’ai noté les questions en fait Jérôme, on les posera il y a un petit temps de pause après la partie la réglementation et et incitation fiscale. Donc on déroulé là, je pense qu’il reste 10 minutes pour faire les les diapos là sur la partie réglementaire et après on fera un temps de pause avant d’attaquer les bandes. D’accord. Bon moi je je suis on est ravi hein avec avec Vincent donc supermobilité décarbonée pour DF Sud-Ouest. Moi je je m’appelle Jérôme Labrub, je suis directeur développement territorial chez EDF pour l’Avon. Euh moi je suis on est ravi de d’avoir été invité par la CCI de la Veryon dans le cadre de notre partenariat pour vous présenter des solutions concrète parce que derrière il faut faut mettre en œuvre que le groupe DF peut vous proposer pour accompagner la transition euh vers une mobilité plus propre, plus durable mais aussi plus intelligente. La mobilité électrique c’est un levier essentiel. J’en ai j’en ai parlé très rapidement lors de mon intervention euh pour répondre aux enjeux environnementaux, économiques mais aussi territoriaux. C’est c’est important et chez EDF vraiment vous l’avez compris notre notre light motif aujourd’hui euh fait de cette transition de priorité stratégique décarboné je le répète décarboné égal électrifier basculer des échanges des des usages pardon gaz thermique vert de l’électricité puisqu’on a la chance en France d’avoir un un mix énergétique décarboné puisqu’on est à 20 g. Je vous invite à à consulter les différents sites qui font référence. Euh et donc l’idée là aujourd’hui, je vais laisser la la parole à Vincent qui va vous présenter euh notamment les le déploiement, les l’accompagnement que l’on peut vous proposer pour vraiment construire avec vous la solution pour basculer sur la mobilité décarbonée avec les le déploiement d’infrastructure, choisir les bons véhicules euh et puis également des services innovants que le groupe DF peut vous proposer. Voilà, je laisse la parole à à Vincent. Bonjour à tous. Euh je suis très heureux de pouvoir parler de mobilité avec vous ici mais aussi avec toutes les entreprises et des chefs d’entreprise qui nous regardent. On peut donc passer. Voilà donc par rapport à ce que disait Jérôme EDF vraiment s’engage dans l’électricité des carbons. On a vraiment un mix énergétique 99 % sans CO2 en France en 2024. Donc on a un rôle majeur pour décarboner puisque on charge un véhicule électrique mais nous en France la chance de produire de l’électricité avec du nucléaire qui n’est pas avec des émissions de CO2 par rapport à d’autres pays où on est en avec du gaz du fiolour centrale fiolour pense à l’Allemagne je pense la Pologne la Pologne. Donc si vous voulez charger un véhicule électrique avec une centrale qui crache et qui consomme les tons de fion lourd, bon c’est pas logique. Voilà, je voulais juste vous dire ça. Quels sont les types de véhicules qui peuvent être électrifiés ? Tous. Tous. Vous voyez, je passe vite parce que je sais que j’ai pas j’ai peu de temps. Vous pouvez y aller. Pareil, ça va aussi jusqu’au véhicule lourd. le porteur, la seur et le camion ben pour ramasser les ordures. La loi d’orientation mobilité, je la rappelle, tout le monde la connaît normalement, tout le monde a entendu parler. Euh vous avez déjà deux choses importantes à avoir en tête. La première, c’est la loi de transition énergétique pour la croissance verte. Une entreprise qui a plus de 50 salariés doit réfléchir à la façon dont elle peut aider ses collaborateurs à réduire les émissions de CO2 pour venir travailler. Ça peut être euh aider euh la personne avec des des tickets de bus ou un abonnement de bus. Ça peut être favorisé les véhicules électriques, que ce soit les vélos, les voitures. Normalement, toute entreprise supérieure à 50 salariés doit y penser et doit le mettre en place. J’imagine que le RCCI c’est fait. Euh nous, on l’a fait chez EDF. Ouais. Le droit à la prise c’est en bon propriété. Donc je m’étale pas parce que là on n’est pas trop axé mais c’est pour montrer que ça existe. Et puis après on a une loi qui impose que les parkings entreprises et publics soient équipés euh de 5 % de place en 2025. Donc PMR, ça veut dire place handicafé. Euh voilà. Euh une borne obligatoire normalement pour 20 places de parking quel que soit le nombre de véhicules. Voilà. Donc ça c’est la loi. Je ne sais pas si tout le monde la respecte. Je nouvelle il n’y avait pas de sanction mais elles vont arriver. Elles sont alors allez-y. Dans les sanctions janvier 2025, il peut y avoir des amendes administratives qui sont prévues de 20 à 100000 € et puis il peut y avoir aussi des astreintes qui peuvent monter de 300 à 8500 € par jour. Euh tant que le nombre de bornes sur les places de parking sont pas respectées. Les bâtiments non résidentiel sous délégation du service public, régime ou marché public sont aussi soumis bien sûr à ces règles. La réglementation sur le renouvellement des flottes. J’essaie d’aller assez vite he mais toute entreprise qui possède une flotte de véhicule euh doit régulièrement renouveler ces véhicules. Alors pas tous à l’instant mais régulièrement chaque année, on en renouvelle deux trois ou quatre. Donc maintenant la Lol impose des quotas euh impose des quotas de véhicules à faible émission. Donc 100 % élect. Euh ça concerne des entreprises qui ont plus de 100 véhicules au parc avec plus de 50 salariés pour l’instant sauf qui ont moins de 100 véhicules au parc ne sont pas encore concernés par ces règles-là. Mais dans les années à venir, on va vite libéraliser. Euh donc voilà les volumes, c’est 10 % du renouvlement. C’était 10 % du renouvlement annuel en 2022 en électrique. En 2024, c’était 20 et en 2027, ça sera 40 % du renouvellement des véhicules. Donc si vous en renouvellez 10 cette année, mais il faut qu’il y en ait au moins 4 qui soit 100 % électrique. C’est la loi. Et en 2030, bon sur 10, ça sera 7. Donc ça ça implique y aller euh des pénalités puisque ce serait trop beau qui est juste la loi sans pénalité sur le redoublement de vos véhicules avec les pourcentages que j’ai évoqué tout à l’heure. Si vous achetez des véhicules thermiques à partir du 1er mars 25, vous avez une taxe sur le véhicule polluant qui est de 2000 € en 2025, 4000 € en 2026 et 5000 € en 2027. C’est très important de l’avoir en tête. D’où l’importance de renouveler son véhicule en 100 % électrique et de réfléchir dans la globalité. C’est très très très important de penser en ça. Après nous fera un plaisir de vous rencontrer et vous expliquer les solutions pour éviter de payer cet axe. L’amortissement du véhicule, c’est un autre point important aussi dans une entreprise quand on a un véhicule thermique ou un véhicule électrique. Et actuellement, vous avez énormément d’aides de l’État qui sont mises en place pour favoriser le véhicule électrique, y compris son amortissement. Alors, pour faire simple, je prends deux exemples simples. Vous achetez un véhicule gazoile neuf, j’ai mis un coût relativement faible, 25 millions hors tacle. C’est un petit exprès, c’est une petite camionnette. Vous avez le droit d’amortir votre véhicule jusqu’à hauteur à la hauteur de 9900 € pas plus. C’est-à-dire déduire de vos bénéfices à cette somme sur un véhicule électrique qui en fois est plus cher à l’achat. Bien à cause mais vous avez le droit de déduire 30000 € fix. Et donc quand on fait le delta, on voit qu’un véhicule gazoile qui coûte moins cher à l’achat vous coûte plus cher à l’usage. Très important. Ça c’est sur combien de temps ? Ça 5 ans, ça peut être à santé ou étalé sur 5 ans. C’est bien fait sur la for. Oui, oui, oui, oui. Donc ça c’est très important de l’avoir en tête. Euh ces aides fiscales sont en place. On n’ pas forcément cette vision quand on est chef d’entreprise. Euh, il faut vraiment le regarder avec vos comptable, regarder ce qu’il est possible de faire euh puisque c’est quand même une vraie aide, un vrai coup de pouce et je dirais même qu’il y a mieux. Allez-y. Vous avez vous avez la TVA. Alors, une collectivité je crois ne récupère pas la TVA. Par contre, une entreprise si. Et notamment quand elle met du carburant dans son véhicule, gazil, elle récupère la TVA. Bon, donc c’est intéressant mais pas plus que ça parce que quand on a un véhicule électrique, l’électricité qu’on met dans le véhicule est considérée comme 100 % de TV. 100 % de TVA, donc 100 % récupéré donc 100 % d’élective de revenu. Et oui, donc vous voyez que vous avez une batterie d’aide fiscale qui sont mis en œuvre basculer en électrique. C’est très important de l’avoir en tête. Alors certes le coût de véhicule est plus élevé et vous l’amortissez plus facilement mais beaucoup de fonctionnement sont à zéro. Pratiquement à zéro. Et là, on a vu ce qu’on pouvait faire pour l’entreprise. On va maintenant regarder ce qu’on peut faire pour le collaborateur qui utilise une voiture électrique. La mise à disposition d’un véhicule de fonction au salariés constitue un autre volet crucial de la fibité des flottes en entreprise. Pour les véhicules électriques, des dispositions particulières sont en place. Outre le véhicule lui-même, la mise à disposition de bonjour représente donc il y a deux choses. Vous avez l’avantage en nature qui est réduit de 50 % par rapport à ce que vous payerez. Un collaborateur est obligé de payer en terme d’avantage à nature lorsqu’il a un véhicule fonction disposition. C’est réduit de 50 % lors de grandeur. Nous enf pour vous comparer hein, on avait à peu près 150 € d’avantage en nature par mois à déclarer parce qu’on utilisait un véhicule diesel pro. Là on en est à 40 €. Par de l’avantage de la nature pour le collaborateur. Voilà. fonction et terme de fonction et de confort d’utilisation, nous on a tous basculer en véhicule 100 % électrique. Alors certes, au départ quelques résistances et après quand on a compris le principe qui est simple en fait, on entend plus personne se plaindre. Tout le monde est très satisfait d’utiliser un véhicule électrique. Vous avez aussi les avantage en nature lié à la borne recharge qu’on peut installer chez le collaborateur. Puisque quand on a un véhicule pro perso et qu’on est amené à faire des kilomètres, on est amené aussi à avoir la nécessité d’avoir une borne de recharge rapide si vous voulez chez vous. Donc les entreprises ont le droit d’installer une borne de recharge rapide chez eux, chez eux, chez le collaborateur. Et pareil, les avantages en nature là n’existent pas. À vous la parole si vous avez des question. Merci à tous les deux pour ces Je pense que le cadre est bien posé. Tout le monde a à peu près bien compris. les enjeux et surtout parler le même vocabulaire et et en tout cas avoir des idées plus claires par rapport au à ce qu’on entend aussi des fois et on l’a vu, il y a des vraies infos et d’autres qui sont un peu plus peu moins fiables. Donc là, au moins les données sont fiables, le cadre est posé. Euh j’ai noté déjà quelques questions, n’hésitez pas à noter les autres dans le chat. Euh la première question, on a eu pas mal de questions sur les poids lourds électriques. Donc après je vous laisse répondre qui qui se sent le plus à l’aise sur le sujet. Euh notamment une première question sur l’ordre de grandeur des émissions de gaz à effet de serre d’un poids lourd électrique sur la durée de vie par rapport à un poids lourd thermique. Est-ce que quelqu’un a a ça de tête ou en tout cas peut nous donner un site de référence où on pourrait retrouver cette information là ? De grandeur ? Je peux je vais pas pouvoir répondre à l’instant par contre. Voilà, c’est pour ça que à la fabrication des batteries, la fabrication des batteries sont des batteries sur un poids lourd. Si on prend un porteur par exemple, vous avez des batteries qui font 500 kg 540 kWh de capacité. Pour donner une idée, une voiture avec une bonne autonomie, la batterie de 90 kWh. Voyez donc les émissions de CO2 à la construction de la batterie. sont plus importantes. On va dire qu’on peut les multiplier facilement par 4 par rapport à un véhicule euh 100 % électrique. Par contre, un poids lourd, un porteur, c’est 30 L 100 gasoil. 30 L 100. un véhicule euh poids lourd électrique, c’est une consommation de 140 kWh au 100 km. On n’est pas à 15 comme tu disais mais c’est zéro émission. Alors, je peux pas vous donner l’ordre de grandeur précis, mais c’est facile de comprendre aussi les économies, sachant que y compris pour les poids lourds, ce que j’ai évoqué tout à l’heure concernant l’énergie ou le transporteur des récupère uniquement la TVA sur sur son sur son carburant. Là, son énergie c’est 100 % récupérable. Donc ça lui fait une ligne importante de moins sur son bénéfice en frais. Alors certes un véhicule 100 % électrique porteur 100 % électrique c’est 300000 € et un porteur classique c’est 100000. Bon, par contre, il existe des aides, des certificats d’économie d’énergie peut fournir au transporteur pour essayer de réduire sa facture. Et le conseiller, il existe aussi des aides pour mettre en place des bornes de recharge spécifiques de poil qui n’existent qui n’existent pas pour un véhicule léger. Vous voyez ? Et et donc tout ça nous chez DF bien sûr, on est bien dedans, on est prêt à conseiller tous les transporteurs qui veulent tester un véhicule 100 % évec. L’autonomie d’un porteur ou d’un tracteur chargé, donc un 38 tonn, c’est à peu près 350 km. Alors certes, les transports internationaux pour l’instant on n est pas mais vous avez 80 % des porteurs qui sont dans ces eau là. entre 250 et 300 km par jour plus. Pour répondre à la question, je m’appuie là sur une étude que nous avons faite avec DF notamment pour la basculer le transport des déchets en avyon euh via des camions des 40 tonnes et environ sur le tracteur avec la semi-remorque donc c’est un un ensemble de 40 tonnes. C’est 25 tonnes à peu près de charge utile euh pour un camion pour un tracteur. Euh le rapport est de 1 à 10. Euh l’ordre de grandeur, on est à 60 tonnes par an un tracteur électrique et euh thermique pardon et on va être à 6 tonnes pour un un véhicule électrique. Donc c’est un rapport un rapport 110 à peu près. Merci pour euh je continue sur la question des poids lourds euh parce qu’il y a une personne là qui voilà qui nous informe qu’elle a un projet de recharge de pour les poids lourds sur une aire d’autoroute et du coup les questions qu’elle se posent c’est voilà est-ce que on a des prévisions du nombre de poids lourds électriques qui aurait en circulation sur les autoroutes notamment d’ici 2030 2035 donc horizon 5 10 ans et est-ce que voilà est-ce que vous avez des retours d’expérience sur l’installation justement de ces bornes publiques pour les poids lourds sur les ter d’autoroute est-ce qu’il y a des aides peut-être pour l’investisseur. Bon, les aides, on va peut-être en voir un petit peu aussi après pour les bornes. Peut-être pas des on va peut-être pas tout dérouler maintenant sinon on va mais voilà. Est-ce que sur le voilà le volume de de poids lourd qui aura en circulation à court terme et euh et des retours d’expérience ? Est-ce que vous avez ça for chez EDF peut-être par exemple ? Alors le volume de poids lourd euh qu’on prévoit 2030, vous avez en France à peu près 600000. Ça rien à voir avec un véhicule léger. En France, les véhicules légers, il y en a 38 millions. Nous, en France, on est à 600000. Si on arrive à électrifier 10 % euh d’ici 2030, on sera dans la bonne démarche si on pouvait faire 100 % serait l’idéal. Mais vous avez des investissements et des contentes importantes notamment sur les bondes de recharge puissantes qu’il est nécessaire de mettre en place pour recharger une batterie de 540 kWh quand un transporteur a besoin juste et ne souhaite que son camion ne s’arrête qu’une heure le temps de recharger sa sa remorque et repartir mais pendant qu’on recharge la remorque il faut recharger le véhicule quand vous avez des batteries de 540 kWh vous imaginez qu’il faut une borne très très puissante pour recharger la batterie et ça ça impose des infrastructure puissante coûteuse avec des contraintes importantes auprès du réseau donc pour l’instant on a quelques euh incertitudes justement pour amener cette puissance aux différents endroits euh pour pouvoir recharger rapidement une batterie de véhicule lourd. Si je puis me permettre, je voudrais rajouter à ce propos justement par rapport au au poids lourd. Euh on parle donc de l’Avyon, on parle de la France, mais n’oublions pas que la France est un pay de transit pour le poids et qu’on n’est pas les seuls à s’orienter vers cette électrification de masse. Donc ce réseau de ces infrastructures de recharge sur le grand ruban, il est une réalité. On le voit aujourd’hui par exemple, vous prenez la plateforme frutière de Perpignan Saint-Charles est équipée de ce type de recharge rapide pour poids lourd. Donc il y aura tout un réseau un corridor qui va être mis en place avec des aires de des airs mais on pourra recharger avec ces méga ou alors il y a le terme approprié pour ces bornes. Méga bornes, je ne sais plus. Alors peut-être que tu as c’est des bornes. Alors juste tu as raison. Il y a 3 ans, vous des bornes pour véhic de recharge rapide sur autoroute pour véhicules légers, il y en avait pas. C’était une vraie galère pour faire un trajet sur autoroute avec un véhicule électrique. En 3 ans, c’est allé très vite. Vous avez maintenant toutes les stations service qui sont sur les autoroutes à peu près passé de 20 à 30 km toutes sont équipé de bord. C’est plus un problème avec un véhicule léger. Bon, les poids lourds sur l’autoroute, pour l’instant tout on n’y est pas mais ça peut aller très très vite et surtout que tous les opérateurs de borne, y compris euh Isivia, notre filiale recherche des stations et des sites pour équiper des sites près de l’autoroute avec des grands parkings pour équiper ces sites avec des bandes en charge rapide pour les pollutes et la du coup je pense que pardon je je vais peut-être vous couper parce que le timing, je vois que le retourne, il y a encore quelques petites questions. Peut-être que le plus simple va c’est que le porteur de projet, voilà, prenne contact avec vous directement parce que voilà, à priori lui il a le site euh voilà, il se pose la question donc si derrière il trouve quelqu’un un partenaire notamment financier, je pense que ça peut être peut-être une station pilote aussi à environ parce qu’on pe aller jusqu’à du tiers investisseur sur un site s’il est bien placé, s’il bien il est très bien placé. Pour information, dit rapidement, nous on travaille avec les fédérations principales des transporteurs routiers, que soit TLF, autres par exemple pour les cités et on accompagne les transporteurs que ce soit sur le territoire aéroné, le territoire national à les accompagner à à à basculer sur la solution du transport lourd, de la mobilité. Il faut pas systématiquement des bornes de 400 kg, des fois une borne de 50 kg, ça dépend l’usage. Donc l’idée c’est vraiment donc le coût dans ce cas-là va être significativement plus bas. Donc tout dépend l’organisation logistique est associée à la mobilité lourde et nous bien sûr on a disposition pour pour travailler sachant qu’il y a de nombreuses sais que monsieur je sais que le participant ne pas rester jusqu’à la fin mais j’espère qu’il est encore là et qu’il a pu entendre ses échanges. Bon au pire il les aura bien l’enregistrement mais je vous mettrai en relation sans problème. Euh une question de monsieur Couturier sur la la durée de vie. Ah si il est là. Super. Ah ben voilà il est là. Il est OK pour pour échanger avec vous pour pouvoir avancer sur le projet. Donc c’est super. Euh une question de monsieur Couturier du coup sur la durée de vie de la batterie. Si elle va au-delà de la durée de vie du véhicule, quel est l’élément limitant du véhicule électrique qu’il amène à sa fin de vie ? Il y en a pas. Un véhicule électrique, c’est alors à part l’électronique au moment on a toujours peur de l’électronique qui bug, ça peut arriver le bug. Mais je parle des organes moteurs. Moteur électrique et batterie sont des organes qui sont beaucoup, je dis bien beaucoup plus fiable qu’un moteur thermique. OK. Bon, ça au moins c’est clair. Il y a un agrément euh et je peux répondre en disant que un chauffeur routier qui goûte un tracteur électrique, mais c’est comme nous quand on goûte à la voiture électrique, on revient plus en arrière. Véhicule thermique, ça vibre, ça fait du bruit, ça répond pas, c’est mou. En véhicule électrique, vous avez pas ces contraintes là, y compris sur un porte. Une batterie meurt pas comme le dit Vincent, c’est juste qu’elle perd progressivement de sa capacité. C’est uniquement ça. Ça veut dire que nous dans les statistiques colon enfin je laisserai d’avit compléter de la verbe mais entre 8 et 10 ans, on arrive quand même encore à des niveaux de disponibilité de la batterie de 80 %. C’est les chiffres que l’on a en terme de retour d’expérience. On les a he les retours d’expérience maintenant sur la durée de vie et disons le le l’optimisation de l’usage de la batterie. C’est ça. C’est 10 ans à 80 % encore de batterie. Tout à fait, gérant. Moi, je prendrai un exemple simple, c’est le cette ce véhicule qui représente sur l’hexagone le véhicule électrique, c’est la Renault Zoé qui était proposé par le constructeur avec une formule donc de location de batterie qui a été abandonnée depuis. Pourquoi elle a été abandonnée ? Tout simplement parce que la stabilité et la longévité de ces batteries, c’est jeu de mot pour la verre, est avéré. Donc euh on a parlé de ces 80 % c’est la c’est c’est ces batteries, elles vont au-delà et les c’est les 500000 km. Il suffit de feuilleter et d’aller sur le net sur des pages sur des véhicules d’occasion sont largement dépassés. Donc on ne parle comme tout à l’heure, je me suis permis de ne pas parler de véhicule électrique mais de batterie sur 4 €. C’est un autre écosystème mais la simplification technologique fait qu’il est nettement plus fiable qu’un véhicule euh thermique. Et je rajouterai un dernier point. Souvent les pannes liées aux véhicules électriques viennent de la batterie. Laquelle ? Pas la grosse. Pas la grosse. C’est parce qu’il y a un usage à faire. C’est une petite batterie de 12 V encore plus petite que moi même plus petite parfois. Et euh c’est juste un usage, on oublie de de laisser ouvert, on laisse ouvert certaines euh les ouvrans. Il y a ce sont des petites peines qui sont très très rapidement réglé et ce le taux de fiabilité est cinq fois supérieur au véhicules euh thermiques. Un moteur électrique, il y a pas de frottement, c’est du char magnétique, ça ne s’use pas. Hm hm. Merci pour vos compléments. On voit qu’on a affaire à des experts, donc c’est cool parce qu’on a les réponses bien pointues. Euh moi, j’avais une petite question sur l’assujettissement à loi à l’homme là, Vincent, votre présentation. Il y avait un critère d’effectif, plus de 50 salariés et un critère en taille de parc, plus de 100 plus de 100 véhicules de mémoire. Est-ce que ces critères sont cumulatifs ou est-ce que c’est du où ? Pour le sens, c’est cumulatif. Donc par exemple la CCI, on est plus de 50 salariés mais nous n’avons pas plus de 100 véhicules en parc, on serait pas assujetiste. Alors je vais compléter la question des parce que est-ce que c’était pas seulement dans les agglomérations de plus de 100000 habitants avlication maintenant c’est pas territoire toute entreprise qui possède une flotte de plus de 100 véhicules doit respecter ses règles. OK. Localisation géographique sur le territoire national. OK, merci. Merci. Euh alors, il a deux petites questions mais je pense qu’on va essayer de dérouler parce que je vois que le retourne. Euh du coup, est-ce que on va relaisser la parole à Vincent pour parler précisément des bornes et notamment, vous l’avez vu, comment la choisir parce qu’en fait le choix de la du véhicule et donc de la borne en conséquent est quand même hyper important pour pouvoir être avoir un usage au quotidien qui soit qui soit fluide. On en reparlera tout à l’heure aussi avec le retour d’expérience du Siedda. Donc Vincent euh à vous sur la partie borne. Allons-y avec plaisir. Merci. Alors juste euh je me permets de vous mettre ce petit schéma parce que en essayant d’être rapide, vous avez trois solutions pour charger un véhicule électrique au côé. Trois. Vous avez la première en bas à gaise classique qu’on peut avoir au garage. Donc là, on se branche, on charge à 2 kW à l’heure. 2 kWh. Euh, on prend l’exemple d’une batterie qui fait 40 kWh de capacité. Donc vous avez une idée si vous êtes à 0 2 x 20 40 il faut 20h. Bon quand on a besoin de faire 200 km en jour et 200 km le lendemain, ça ne suffit pas. Voilà. Euh il faut aussi avoir en tête que cette prise, elle fournit de l’électricité alternative. Ça parle à tout le monde. L’alternative c’est signidal et une batterie de véhicule électrique comme la batterie de la tondeuse ou comme la batterie de la moto. On utilise un chargeur de batterie pour la charger parce qu’on convertit cette électricité alternative en électricité continue plate pour aller dans la batterie sinon ça fonctionne pas. Et donc un véhicule électrique est aussi équipé de ce petit chargeur embarqué qu’on appelle le chargeur embarqué qui permet de convertir l’électricité que je perds personne l’électricité alternative en continu pour charger la batterie. Donc quand vous branchez la prise du garage on arrive en alternative dans la voiture, on convertit cette électricité en continu par le chargeur embarqué et on va dans la batterie. Et le problème c’est que d’un constructeur à l’autre de véhicule électrique, d’une d’un modèle à l’autre de véhicule électrique, la puissance de ce chargeur embarqué n’est pas la même. Un véhicule hybride rechargeable par exemple que vous branchez à la maison, son chargeur marqué, il a une puissance maximum de 3,7 kW. Un véhicule 100 % électrique de série, c’est 7 kW maximum. Alors, ça veut dire quoi ça ? C’est dire que pour la prise du garage, ça marche. Si vous branchez sur une borne de recharge au travail, on dit souvent je cherche la borne la plus puissante pour charger le plus rapidement. Et non, ça dépend de la puissance chargeur embarqué. Si vous avez un chargeur marqué de 7 kW de puissance et si vous branchez une borne de 22, ça sert à rien. Vous ne changerez qu’à 16. D’ù l’importance quand on achète et qu’on choisit un véhicule de connaître la puissance du chargeur marqué. Et en ce moment, vous avez la plupart qui ont des charg marqués 7 kW. et quelques véhicules un peu de gamme qui sont en 11 kW et pratiquement aucun en 22. Aucun à part des options très coûteuses. Vous avez un véhicule Renault le SCIC qui peut avoir une option de chargeur en marqué à 22 kW et ça coûte plus de 2000 € l’option. Vous voyez ? Donc il est important de avant d’acheter un véhicule électrique de savoir comment ça fonctionne. C’est la base. Les vendeurs de voiture quand ils vendent un véhicule électrique enfin déjà il le donne pas. Je te propose qu’on après les présentation. Déjà souvent il vous donnent pas question, il vous le demandent mais non malheureusement la plupart des vendeurs de véhicules électriques n’abordent pas ce point. Donc ça c’est important de l’avoir en tête parce que ce soit pour le garage ou pour la bombe recharge qu’on utilise euh sur le parking euh de l’entreprise ou en ville euh se brancher sur un bon 22 alors que vous avez un chargeur en marqué en 7, ça sert à rien et vous payez plus cher. L’autre côté aussi pour charger un véhicule électrique c’est quand on fait de l’itinérance qu’on va sur autoroute qu’on veut charger plus rapidement. Donc là, on a la possibilité et c’est pour ça que j’ai mis un autre câble de l’autre côté, mais en fait tout est dans la même prise où là on passe plus par ce fameux chargeur marqué à droite, le cordon bleu parce que les grosses bornes que vous voyez en itinérance sur l’autoroute, elles produisent directement du courant continu et donc on a plus besoin de ce convertisseur. Mais il n’empêche que d’un véhicule à l’autre et d’une marque à l’autre, la puissance qu’accepte le véhicule en continu est différente et d’ donc il est important de avoir en tête aussi combien prend un véhicule électrique en charge continue. L’exemple c’est la 208 qui prend 130 kW affiché sur la sur la technique la revue technique ça sert à rien de la brancher sur un bon de 350 voyez prendre que 130 et encore pas tout le temps. Et vous allez payer beaucoup plus cher le coût du kilowh sur une 350 que sur une borne 150. C’est clair là ou pas ? Oui. Et pour étayer ça, je vais vous donner un exemple. J’ai pris l’exemple d’un scénicle en grande autonomie. Donc, on voit que la puissance max AC, le son AC, c’est alternative courant. Moi, je fais souvent ACDC, tout le monde connaît. Euh donc alternative courant, c’est le chargeur embarqué, je vous ai expliqué, 7 kW. Possibilité d’avoir une option à 22. option c’est 2000 € ça sert à rien la charge rapide dessous décè de courant vous voyez que le véhicule scénique prend que 150 kW max de puissance donc il ne sert à rien de les mettre sur une borde de 300 et surtout vous pouvez passer à la là-dessus he la réponse de la batterie en fonction de la charge. En bas, vous avez 0 100 % c’est la la le la capacité de la batterie. À gauche, vous avez la puissance qu’accepte la batterie en kilow. Et les différentes couleurs, c’est quand on fait des tests avec ce véhicule sur différentes batteries différentes bornes. Donc vous pouvez constater que sur une borne jaune et orange, sur une borne de 250 kg ou 150 kW, comme le véhicule ne prend que 150, on ne prendra que max 150 jusqu’à à peu près 30 % de l’abaton. Vous voyez ? Et il faut avoir en tête aussi que au-delà de 30 % la courbe de charge de la batterie s’écrase lui. Donc si vous restez sur une borne 150 kW de 20 à 80 % recharger votre véhicule, vous n’allez pas prendre 150 kW tout le temps. On voit par exemple à 70 % de batterie vous êtes à peu près 100 kW. Alors tout ça c’est important, je sais pas si je suis clair, tout ça c’est important l’avoir en tête parce que quand on veut faire des économies pour recharger son véhicule, même sur de l’itinért de chercher la borne la plus puissante possible, vous voyez ? Parce que plus c’est puissant, plus c’est cher en terme de de coût du kilow. Voilà, c’était juste donner ces deux précisions côté alternatif et côté continu juste un un rajout sur cette explication très claire. Au-delà de 80 %, de 80 à 100 % c’est autant de temps de recharge nécessaire que de passer de 20 à 80. Voilà. Donc prenez en compte cette information. Donc ça ne sert à rien de rester sur une bloc sur une borde pardon haute puissance lorsqu’on a déjà atteint les 80 %. un on perd du temps, un ça va nous coûter cher et on joue la le véhicule ventous on va prendre une place alors qu’on pourrait continuer son trajet. Voilà, pour vous donner l’ordre de grandeur, quand on se branche sur une borne qui fait 300 kW, qui est affiché 300 kW, on est à peu près entre 60 et 70 centimes d’euros le kilow consommé, c’est quand même pas rien. Sur une borne 150, on arrive sur certaines bondes à se retrouver à du 30 centimes, à trouver du 30 30 35 centimes du kilw. Pour mes mois quand vous chargez à la maison, c’est 27 centimes d’eur le kil et c’est une charge lente. On arrive sur certaines bornes rapides quand on est un peu regardant à faire vraiment des charges rapides en moindre. Voilà, ça c’est les aides qui existent. Je voulais juste les évoquer en fait pour montrer qu’il y en a pas pour les entreprises. Malheureusement, vous en avez pour les professionnels des services de l’automobile en bas. Euh là, ça peut être intéressant des des des garages, des mécaniciens. On peut regarder ensemble si on peut trouver des aides pour mettre en place si on peut le si elle s’applique. Mais par contre, il y a des aides sur la voirie publique aussi hein pour mettre des bornes et puis à l’immeuble collectif. Pour les entreprises, malheureusement l’entreprise lambda, il n’en existe plus. Il y en avait il y a quelques années, il y en a plus. Allez-y. Laisser de œuf. Alors, par rapport à ce que j’ai évoqué tout à l’heure, quand on veut acheter un véhicule poids lourd ou un véhicule utilitaire léger par rapport aux fameuses taxes sur taxe, par rapport aux aides que j’ai évoqué tout à l’heure sur les véhicules électriques, hein, l’amortissement. En plus de ça, quand vous une entreprise va acheter un véhicule express de porte de place, là, vous savez l’utilitaire. Donc en plus de ce que j’ai évoqué tout à l’heure sur l’amortissement, on le peut nous côté def donner jusqu’à 4000 € d’aide par véhicule acheté et ça peut aller jusqu’à 50 voire 60000 € pour un poids lourd. Donc ça pareil, il faut se mettre en relation avec nous. Nous, on a des interlocuteurs dédiés qui qui sont qui qui connaissent parfaitement les cuse œufs et qui sont capables de faire signer des conventions avec ces entreprises qui sont intéressées. Parce que attention, il ne faut surtout pas commander le véhicule avant d’avoir signé une convention C2E puisque le principe du CE c’est que les opérateurs obligés comme DF sont là pour inciter les entreprises à basculer en éc. Donc il s’agit pas de signer le bon de commande et de venir nous voir après en nous disant je voudrais du CE. Ça ça fonctionnera pas malheureusement. Il faut l’anticiper, il faut le faire avant. Isivia, c’est notre filiale qui permet d’installer des bandes de recharge sur les parkings des entreprises. Là, nous avons 25 ans d’expérience avec DF. On est leader dans l’exploitation des bornes. On exploite et on gère 32000 points de charge. On est considéré comme l’acteur majeur de la recharge. On est capable de fournir des cartes de recharge qui fonctionnent sur toutes les bornes de France. Bien sûr, on a trois sièges, trois agences, 240 collaborateurs qui ne font que ça chez Ivia. On est capable d’installer des bornes rapidement. donne un exemple toutes les bornes, je pas si je peux je peux l’évoquer parce que toutes les bornes qu’on est que vous voyez actuellement sur les McDonald’s en France y compris celui de Rise, vous avez une porne 150 kW qui est installée, c’est Isilia, notre filiale qui l’a mise en œuvre et c’est sur cette borne là que vous êtes à 30 centimes d’eur kilw pour recharger rapidement comme à la maison. Donc c’est notre savoir-faire ça. Installer des bandes rapidement, un peu partout. Mcdo de Mio aussi est équipé. Euh tous les McDo au fur et à mesure s’équipe avec nous. Euh on a un très bon taux de disponibilité, ça veut dire que la borne est très très peu hors service et on a un service bien sûr 24 24 en cas de problème justement, mais on a un très très bon taux de fiabilité. Il s’agite pas d’arriver sur une borne et de dire “Mince, elle est HS, comment je fais ? La prochaine est à 50 km.” Vous voyez, c’est embêtant. Voilà. Et bien sûr, hein, euh toutes nos bornes sont interopérables, ça veut dire qu’elles sont visibles par toutes les applications qui existent actuellement qui permet quand on est possesseur d’un véhicule, quand on est possesseur d’un véhicule électrique, la première chose qu’on acquier, c’est un batch pour pouvoir recharger. et une appli pour identifier toutes les bandes qui existent quand on se fait géolocaliser suivant l’endroit où vous êtes quand vous avez besoin. Alors maintenant les véhicules sont équipés aussi euh mais c’est bien aussi de recouper un peu parce que quelquefois c’est pas exhaustif des applications qui permettent d’identifier toutes les bandes autour de vous les puissances la disponibilité et les coûts. Donc ça ça et toutes nos bordes nous sont visibles sur ces applications et ça vous quand vous installez une bombe avec nous la borne si vous le souhaitez c’est pas une obligation est visible voyez on peut continuer nous ce qu’on fait bien sûr à EDF allez-y appuyez parce que c’est progressif nous ce qu’on fait chez EDF bien sûr he c’est l’infrastructureage et le pilotage. on étudie, on dimensionne et on implante les bandes sur les sites des entreprises si elles ont besoin de nousin. On regarde donc bien sûr toutes les aides pour lesquelles on peut euh vous accompagner. Donc vous avez les aides à devenir mais pas que. Suivant les régions, suivant les conseils généraux, il peut y avoir des aides locales et ça aussi on est garant de d’essayer de les récupérer pour vous, de vous accompagner là-dessus. Et bien sûr, on exploite donc comme je disais un très bon lot de fiabilité des des badges de recharge interopérable là-dessus. Voilà, je fais pas plus long. Continuez s’il vous plaît. L’offre smartia. Allez-y, je fais rapide. Donc nous, c’est clé en main avec Isivia. Conseil, conception, dimensionnement. Voici les types de bandes qu’on est capable de mettre en œuvre. Donc la WBOX AC, c’est celle qu’on peut mettre sur le parking d’une entreprise, c’est celle qu’on peut mettre chez un collaborateur puisquon aura on est capable aussi d’installer chez unaborateur. Et la rapide DC comme j’ai expliqué, mais c’est celle que vous avez sur les McDou. Voilà, celle-ci qui fait 150 kW et on considère que c’est pas nécessaire de faire plus parce que si vous avez en tête la courbe de charge, ça sert rien d’être plus puissant. Gag 3 minutes, ça sert à rien. Voilà. On a aussi pour ceux qui le souhaitent la supervision locale, c’est-à-dire que l’entreprise qui met des borne chez sur son parking peut à tout moment superviser qui charge, comment, dans quelles conditions autoriser la charge, la refuser, fournir un badge, récupérer un badge et surtout être capable de mettre dans sa ligne comptable les kilw consommés, même si cette ces kilw consommés et C’est intéressant de l’avoir puisque c’est 100 % de TV récupérable, je le je le rappelle. Donc il est très important de connaître les kil consommé, donc de superviser sa borne. Voyez les bornes sèches qui peut y avoir un peu partout là, c’est plus du tout d’actualité. Une borne sèche c’est pas supervisé. vous savez pas qui consomme, quoi, comment, dans quelles conditions, c’est plus du tout à envisager ça. Et l’installation aussi de bande en charge à domicile, c’est le collaborateur comme je l’ai évoqué. Voilà. Donc vous avez deux de deux lignes parallèles. Le gestionnaire de l’entreprise qui lui a accès au portail et qui voit la conso de la borne chez le collaborateur euh qui valide les notes de frais parce que vous avez deux solutions possibles avec Livia. Vous avez une borne installée chez le collaborateur. Le collaborateur quand il batche sur sa borne et ben il relève ses kilw consommés. C’est pas agréable à faire. Et puis après il est transmis à son gestionnaire. ou alors on a la possibilité que ce soit automatique avec une internet. Donc là le collaborateur ibadge chez lui. On voit directement que c’est donc on voit par la supervision que ça charge le véhicule entreprise. Donc là il faut un peu de civisme aussi obligé de faire confiance. euh il charge son véhicule entreprise et donc du coup directement et c’est automatique, il sera remboursé par l’entreprise euh pour payer sa propre facture d’électricité puisque la borne chez le collaborateur est connectée à sa propre. Donc ça, on a de plus en plus d’entreprises qui nous demandent parce que quand on a des véhicules soit pro perso ou de fonction, vous avez beaucoup d’entreprises qui autorisent le collaborateur à rentrer chez lui le soir avec. Et si le lendemain il doit partir faire 200 km pour aller chez un client, c’est compliqué s’il a pas la batterie la borne chez lui et s’il doit charger à ses frais. Donc, on a beaucoup d’entreprises qui souhaitent équiper les collaborantes. Donc, pour salarier, hein, c’est simple, je récupère mon passe, je crée mon compte, je charge mon véhicule à mon domicile et s’il y a un problème, j’ai une autre line 7 sur 7 24 qui permet de résoudre 80 % d’épen occupe et on fait clairement. Donc ça c’est avec une autre filiale, c’est pas Ebia, c’est une filiale qui s’appelle Easy BDF que tout le monde connaît puisque c’est une marque de DF, c’est même pas une filiale, c’est une marque de DF qui installe des fenêtres, qui installe des pompes à chaleur, qui qui rénom des salles de bain et qui aussi s’est spécialisé dans le domaine des copropriétés pour les bornes et des bornes chez les collaborateurs à domicile. Vous avez aussi des partenariats avec certains constructeurs Renault, j’en passe. Vous voyez des publicités actuellement, on dit vous achetez le véhicule électrique, on vous offre la porte chez vous. Mais souvent c’est BDF qui vient poser la parce qu’on a passé des partenariats avec les constructeurs. Alors on vous a parlé juste de de notre organisation, je dirais interne de faire très simple, vous avez une réflexion, un besoin, euh vous envisagez de basculer sur de la mobilité décarbonée. Euh n’hésitez pas à me contacter et je coordonnerai la solution avec. Voilà. S’il y a des questions, je Merci à tous les deux. Il y a quelques questions mais je les garde pour la fin pour queon puisse avoir le temps de d’entendre l’intervention du CEDA. Merci à à tous les deux. Euh du coup voilà, une intervention à deux voix entre monsieur Chambert et et madame Truel euh avec leur double casquette, voilà, en tant que à la fois opérateur sur le réseau Réveo et aussi utilisateur de d’une flotte de véhicules électriques depuis plusieurs années. Donc on va avoir leur partage d’expérience. Merci encore à tous les deux. Merci. Donc on va enchaîner. On va commencer par présentation de RO. C’est un réseau public. Juste une petite présentation, le Sieda, c’est une collectivité territoriale et euh on est sur des sujet de mobilité 2016, une époque où la mobilité électrique était naissante et c’était un peu l’histoire de la poule et de l’œuf. Qu’est-ce qu’il fallait en premier ? Est-ce que c’était des voitures ou des bordes ? Donc on a participé à cette politique nationale à l’extérieur des bordes et je vais laisser mon collègue Cinexliquer tout ça. Du coup aujourd’hui le SIDA comme ça été indiqué en fait il dépose des bordes de recharge sur le domaine et exporte en même temps ce réseau de borne. On se fait sous la marque en fait RBO c’est une marque régionale à la fois pour les syndicales d’énergie et les métropoles. Donc aujourd’hui, comme ça a été évoqué en fait plus de 80 % de la recharge se fait sur des durées de stationnement assez long, soit au domicile la nuit, soit sur le lieu de travail. Et ensuite plus de 80 % des aires d’autoroute aujourd’hui sont équipés de bornes de recharge haute puissante pour les trajets plus plus long. Aujourd’hui réveo en fait du coup sur le domaine public, on est plutôt dans de la réassurance, réassurer l’usager pour pouvoir en fait poursuivre son trajet, finir en fait sa joie. Donc aujourd’hui Réo en fait on est sur le on est voilà on se positionne sur le domaine public donc les bornes sont accessibles 24 à 7 lour sur 7 et tout ce travail se fait aussi en collaboration et les collectivités locales. notre réseau du coup départemental euh et qui est public. Du coup, il est en fait il vient aujourd’hui les opérateurs privés en fait viennent également compléter ce maillage public. On l’a vu tout à l’heure avec des positionnements sur le sur le domaine privé sur les enseignes commerciales ou sur domaine privé des collectivités. Donc on va trouver plusieurs opérateurs. Là vous avez quelques exemples, on a Unity, ISVIA, Total Energie mais il y en a plein d’autres. Donc aujourd’hui en Aviron, on a 600 un peu moins de 650 points de recharge. Donc la différence c’est que un on l’ pas évoqué tout à l’heure un point de charge on va dire que c’est un stationnement qui est réservé à la recharge d’un véhicule électrique. Contrairement à une borne, on peut avoir une borne qui dispose de 1 2 3 plusieurs points de recharge. Donc majoritairement, on trouve des bornes avec deux points de charge, deux véhicules qui peuvent se recharger simultanément. Donc aujourd’hui euh 650 points de charge. Voilà, c’est c’est un moins de 300. Donc sur ces 650 points de charge, le réseau Réo en a déployé 270 points de charge. Aujourd’hui, on cherche du coup à poursuivre ce développement de de bornes de recharge sur le domaine public et on vient s’appuyer aussi sur un opérateur privé qui est cité à Easy Charge qui va venir en fait nous aider à déployer à accélérer en fait le déploiement de borne de recharge toujours en concertation avec l’initiative publique. Donc sur l’année à venir, on va déployer encore du coup à la fois sur la partie publique et la partie opérateur privé plus de 150 points de char. Donc aujourd’hui, le département de l’Aviron est bien équipé et bien doté en borne de recharge et et on est à la fois sur l’ensemble du département que ça soit milieu rural. Donc c’est bon. Ouais passer euh ça galère de l’autre côté. C’est pour ça que je remontier. D’accord. Du coup euh donc aujourd’hui pour trouver une borne de recherche sur le domaine public, il existe plusieurs euh plusieurs solutions. Soit les GPS des véhicules euh vous permettent en fait de rechercher une borne de recharge et de vous amener jusqu’à cette borne. Et il existe aussi d’autres d’autres applications teles que RBO mais il en existe d’autres euh pour pouvoir en fait vous vous amener jusqu’à ces bornes de recharge. Il y a également un site internet. Donc ces applications permettent aussi de réaliser des filtres sur les bornes de recharge puisque tout à l’heure on a vu qu’en fait c’était le véhicule qui commander la charge et non pas la borne. Donc du coup il est important aussi du coup en fonction de son véhicule de venir du coup sélectionner les bornes qui peuvent permettre de répondre aux besoins de l’usager de de l’entreprise. Une fois qu’on est devant cette borne, on va devoir s’identifier. plus moyen d’identification, soit on peut le faire avec un badge, on a on a signé des contrats d’itinérance et du coup aujourd’hui le réseau Réo accepte une grande majorité de badge en circulation. Soit on peut le faire depuis l’application Revo. En fait avec votre téléphone, vous pouvez quand vous sélectionnez la borne déclencher la charge à distance. Vous avez également ouais ce que je voulais rajouter aussi sur l’application application région ou tout autre application, vous pouvez avoir de la donnée aussi en temps réel de la borne, c’est-à-dire de voir si la borne elle est disponible occupée ou ou en panne. Donc ça permet du coup euh au conducteur du coup d’aller se diriger vers la vers la borne qui en plus réponse aux besoins mais qui aussi disponible. Et on a également sur certaines bornes la possibilité euh de s’identifier avec une carte bleue, donc du coup de faire un paiement par carte bancaire. Manton va se situer et au vu de la réglementation sur des charurs de plus de 50 kW. Et on a également sur des bordes des QR codes qui permettent en fait à travers une page ADOC de renseigner ses coordonnées bancaires et de faire un paiement par carte bleue. Étape suivante. Du coup suivant la typologie de borne, on va avoir la borne normale où là la borne donc elle a deux points de charge, un de par de chaque côté et là c’est l’usager qui va venir avec son câble. Le câble appartient à la voiture et ensuite dès qu’on part sur des sur des bornes en courant continu, on a le câble comme on le voit sur la photo de droite. Les câbles sont attachés à la borne. On est plutôt type station service. Bien connecter le câble à la au véhicule. Donc une fois qu’on identifié, qu’on a branché son câble, la charge du coup va s’enclencher et le câble du coup est verrouillé. Donc euh enfin un autre usager ne veut pas venir débloquer euh enlever ce côté côté voiture et le conducteur du coup est libre de gérer euh de faire de de gérer ses activités. Du coup, pour mettre fin ensuite à la session de charge, ben c’est la même étape, il va falloir s’identifier à nouveau sur la borde pour en fait arrêter la session de charge. Juste je me permets on a parlé AC DC à gauche sur l’image c’est une charge AC donc borne on va dire où il faut 2 he ça fait 1,20 de haut c’est juste pour avoir des éléments de repérage. Et à droite c’est les c’est ce qu’on appelle des chargeurs rapides. Alors on a utilisé le terme hyperchargeur. Hyperchargeur. Voilà. Donc là, c’est DC aussi, on a utilisé ce terme là. Et là, c’est quel c’est un élément qui fait à peu près 2 m de haut et qui euh comme Céline l’a dit a la particularité d’avoir le câble intégré pour avoir des notions. Donc là, très rapidement, on l’a évoqué tout à l’heure, en fait, plus on va augmenter la puissance de charge en fonction de ce que accepter le véhicule, plus on va réduire en fait les temps de charge. Donc là, c’est des c’est un exemple pour récupérer 100 km d’autonomie en fonction des différents paliers de puissance. C’est c’est l’exemple là par rapport à la tarification. Donc aujourd’hui, on l’a évoqué tout à l’heure, il est essentiel de bien choisir sa borne en fonction du véhicule que l’on que l’on possède. Donc il est vraiment important de connaître les caractéristiques véhicules. Du coup, il y a plusieurs donc du coup en fonction ben voilà, il faut connaître donc la capacité de son de son véhicule, savoir si on a un gros ou ou un ou un plus petit réservoir. Du coup, les prises aussi parce que tout à l’heure on a vu qu’il y avait des prises qu’on appelle type 2, des prises combo, des prises à démon. Donc il faut savoir en fait connaître les caractéristiques de son véhicule pour se diriger vers la borne euh qui va répondre à ce besoin. Donc où est-ce qu’on trouve ces bornes ? Euh je rajouter du coup. Donc ces bornes pour des trajets pendulaires. Du coup euh on va être sur des durées de stationnement assez assez longues, on va dire. Donc du coup à la maison ou sur le lieu de travail mais on peut retrouver du coup des bornes de recharge comme on a vu encore alternatif tout à l’heure sur la voirie en domaine public. Donc là, on est plutôt voilà sur les trajets pendulaires. Par contre, quand on veut passer sur les trajets plutôt intradépartementaux ou extradépartementaux, on va plutôt se positionner sur des bornes rapides et qui vont permettre en fait de diminuer le temps de charge et de pouvoir effectuer en fait euh des centaines de kilomètres sur la journée. Et donc ce qui est dit à côté, combien de temps je dispose pour la recharge ? Donc c’est ce qu’on a vu tout à l’heure. Donc sur la borne encore alternative, celle de gauche, on va plutôt être sur des pauses méridiennes des choses comme ça d’une heure entre une et 2h de charge. Et par contre voilà, quand on est sur autoroute et qu’on a pas le temps, il faut voilà, il faut faire des kilomètres sur la journée. On va plutôt chercher voilà des grosses bornes sur les heures d’autoroute ou sur les grands axes de circulation avec des des bornes rapides voir des superchargements. C’est moi qui prend le relais puisque euh Elodi avait souhaité qu’on partage un peu notre retour d’expérience en tant que entreprise où on est une collectivité mais structura qui utilise des véhicules électriques pour son activité. Euh bon ce matin, vous avez compris, on va parler des bornes. Il y en a partout mais alors partout. Euh sur la Veryon, il y en a 150, il y en a 600, enfin il y a 300 bornes par des opérateurs publics comme nous, par des opérateurs privés. Et sur les espaces autoroutiers, il y a pas une heure d’ autoroute qui n’est pas équipée avec des superchargeurs et des superchargeurs. Donc le sujet pour vocalur, est-ce que je pourrais me recharger quand je vais aller en déplacement professionnel ? C’est plus un sujet. C’est vraiment plus un sujet. Par contre, il y a quand même des adaptations à avoir. Il y a quand même surtout au départ, je dirais, et je vais je vais en venir euh les conseils qu’on pourrait vous apporter peut-être si vous pouvez basculer d’une flotte thermique à une flotte électrique. Donc moi, je vais pas vous présenter le CEDA, mais je vais peut-être faire la carte d’identité des conducteurs du Séda. Et quelle est l’activité qu’on qu’on exécute ? Comme on est une collectivité, on travaille sur l’Aviron, on est essentiellement à mesure rurale et on a des collaborateurs qui font des tournées journalières dans la campagne veronaise à peu près des tournées de 250 km par jour. Et on fait aussi quelques déplacements vers les métropoles régionales, des allers-retours tout. Voilà, c’est à peu près notre utilisation. Et si vous souhaitez euh basculer à l’enlotte électrique, il faudra vous poser ce genre de question : qu’est-ce que vos utilisateurs ? parce que en fait en fonction de ça euh vous aurez le véhicule peut-être un peu plus adapté à son usage. Et David l’évoquait dans sa présentation au départ, il parlait de de batterie qui faisait 150 km au début, aujourd’hui 500 km et qu’on a pas obligé d’avoir tous la voiture avec les 500 km d’autonomie. et c’est un peu ce qu’on a nous euh chez nous euh en fonction du type d’utilisateur puisqueen fait plus la voiture est chère, plus le véhicule est cher. Donc euh il y a un équilibre entre la rationalité économique du véhicule et aussi euh le déverrouillage de certaines fours. Donc voilà l’utilisation un peu de de nos agents sur la diapo euh suivante. Donc on je vous ai présenté juste notre part. Donc on est il y a 27 il y a 25 salariés au Siedda et il y a une dizaine de personnes qui font du déplacement à ce jour. Pour vous expliquer donc on est on a commencé à s’équiper en 2017. Aujourd’hui, on est à 100 % électrifié. On a des véhicules type Zoé qui sont autour des 500 des 300 km l’autonomie mais on avait les premières à 150 km. Euh donc là il y avait 150 km, il y avait pas de borin sur l’espace publique et il fallait vraiment c’était compliqué là toutes les semaines ont tirait au céit la nous aussi on a commencé et ben oui on était il fallait bien voilà euh donc voilà aujourd’hui on est parti sur ce genre de véhicule c’est des véhicules effectivement donc et un véhicule un peu plus ID4 500 km, c’est euh mais c’est moi qui qui c’est mon véhicule parce que je fais plus de déplacement région. Voilà comment on est installé pour vous donner euh donc si euh la diapo d’après on essayé de vous synthétiser, on va dire quelles sont aussi donc après vous êtes posé un peu la question de qu’est-ce que les utilisateurs avaient comme fonctionnement. il faut euh se poser quelques autres questions ou du moins euh régler quelques sujets complémentaires à l’achat de ce véhicule euh pour passer à la à une flotte euh à une flotte électrifiée. La première chose, c’est qu’il faudra absolument que vous leur donniez un système de recharge en donc on a parlé de badge pour qu’il puisse accéder à un maximum de bord quel que soit l’installateur sur l’espace public. Il faut donc si par exemple vous avez euh historiquement les cartes les fameuses cartes essence type total et ben il faudra que vous euh achetiez une carte pour la recharge de la mobilité électrique. les systèmes par carte bleue, ça pour se recharger, ça commence à exister mais c’est pas ce qu’il y a de plus fréquent aujourd’hui pour se recharger sur l’espace public, sur une bornea sur une borne Tesla, sur une borne de total, il faut une une carte et un badge. On en avait parlé, Zivia a une solution de badge. Il y a des opérateurs comme charge map. C’est un nouvel écosystème mais euh vous verrez sur internet, vous tapez euh carte abonnement carte de recharge et il y a plein d’opérateurs. Nous RBO aussi on le propose avec des des cartes des flotes. Ça c’est pour c’est une des prérogatives. L’autre sujet, c’est de se poser la question comment vos opérateurs, vos collègues vont se recharger puisque vous l’avez compris, on va essentiellement se charger quand on n’utilise pas le véhicule, donc c’est-à-dire quand on est à la maison ou quand on est au bureau. Donc il faudra que vous réfléchissiez à la solution, comment écouter votre parking. Euh donc dans le cas d’espèces, nous on a travaillé avec l’électricien local. Euh un des points de vigilance, vérifier qu’il soit agré agréé et Rve pour pouvoir bénéficier à quelques certificats d’économie d’énergie. C’est des questions à à poser. C’est les fameux C2E qu’on a évoqué. Euh donc ça c’est des points de de Gos pour réduire le coût de l’installation. Et puis posez-vous la question si vous avez si vos collaborateurs rentrent au domicile et partent généralement dans leur activité euh journalière directement du domicile sans passer au travail ou sans avoir en gros tous les 1 à 2 jours 2h 2h dans leur lieu de travail. Il faudra absolument que vous réfléchissiez comment ils vont pouvoir se recharger à leur don. Alors si c’est des maisons individuelles, effectivement c’est à peu près facilement gérable puisque vous pouvez soit leur installer une borne qui compte l’énergie transitée et du coup faire des défraiments soit certaines entreprises on connaî elles ont pris en place des des forfaits mensuels qu’elles ont calculé. elles se sont pas avec une une installation de borne assez simple et puis après elle dédommage un forfait su euh je ne vous cache pas que pour vos collaborateurs qui habitent dans des collectifs c’est pas encore euh pas évident. Pour autant il y a des solutions, c’est un peu plus loin à mettre en place. C’est-à-dire que le syndique de copropriété, si votre collaborateur est dans le collectif, il sollicite son syndicropriété et le syndique de copropriété est obligé de faire enfin d’accepter l’installation de d’une borne au frais de l’entreprise ou de la vittendre, mais il ne peut pas enfin le syndique de copropriété ne peut pas le refuser. C’est ce qu’on appelle le terme droit, voilà que le syndique commence à à connaître. Et après, ben euh le top du top, c’est d’arriver à trouver un collaborateur qui puisse jouer un peu le rôle d’ambassadeur, quelqu’un de convaincu, quelqu’un qui dit “Ben, depuis que je roule en électrique, je suis plus posé parce que je l’avais trouvé.” Vous l’avez trouvé ? Vous l’avez trouvé ? Ouais, mais il est pas mal. Il est pas mal. Ouais. et euh qui fasse un peu ce rôle d’ambassadeur parce qu’effectivement euh il y a quand même des des des barrières au changement qui sont qui sont à franchir, qui sont à à passer à faire passer comme message. À titre d’exemple, nous au début on avait mis une voiture en boule et on avait dit à n’importe quel autre collaborateur, vous la prenez, vous rentrez chez vous pour voir ce que ça ça fait de rouler. Voilà. Bon, ça c’était notre époque, il y avait beaucoup moins d’utilisateur. Euh donc c’est un des conseils. Voilà. Euh le juste une remarque, c’est que une fois que cette barrière est passée, plus personne ne veut revenir en arrière. Oui, c’est vrai. Vrai ou pas ? Mais c’est vrai, c’est vrai, c’est vrai, c’est vrai. Je C’est vrai que enfin je C’est vrai qu’on est là pour faire la promotion de la mobilité électrique, mais un des petits trucs en plus, c’est que comme quand on fait des grands trajets, on ça nécessite de s’organiser un peu mais on fait attention à la consommation. Donc on respecte l’imitation de vitesse, voire on les réduit. Par conséquent, on est un peu plus défendu dans sa journée. Par conséquent, il y a moins de problèmes de PV dans l’entreprise. C’est vrai. Euh et du coup, comme il faut au départ, on n’est pas très habitué, il faut préparer sa journée ou sa semaine. Ce qui va derrière, je pense, ça je vais pas mesurer, va permettre de faire un gain en efficacité de la production de nouveaux collaborateurs. Et c’est enfin, je raconte pas des bêtises parce que il faut s’organiser un peu plus. Donc qui dit organisation dit euh optimisation générale de ça. Ouais. Et le dernier point, c’est quand même l’agrément de conduissants et qui soit agréable à conduire, plus moderne, donc puissante, mieux, moins fatiguant et ainsi de suite. Les petits points qu’on a fait en parallèle avec ça puisque je sais que la CCI avait fait une journée sur les panneaux solaires, installer des panneaux solaires en entreprise. Donc pour vous donner un titre bon un retour d’expérience. Donc là vous voyez des photos de bornes qu’on a installé dans notre parking souterrain. Donc effectivement on a mis autant de de bornes que de voiture. On a essayé de lever tous les freins matériels à ça. Installer ça prend pas longtemps installer ça en de jours l’électricien tout installé. En fait nous born on les a plugué avec des panneaux solaires qu’on avait installé. On é aller un peu plus loin, on a même mis des batteries pour stocker si jamais il y avait trop d’énergie solaire produite là. et on a connecté un peu tout ça pour en fait ben toute tout enfin passer de toute cette consommation de euh pétrole par une consommation électrique mais électrique 100 % renouvelable, on va dire 100 % propriété du CDA puisque l’électricité du 8 ans euh priorité à euh à recharger les voitures électriques et si les voitures électriques ne sont pas rechargées, à recharger la batterie et quand tous les collaborateurs arrivent le matin et tout se chargent à réduire les appels de puissance euh fort bon c’est des petits exemples parce que on a voulu un peu on est dans la promotion des énergies renouvelables, donc on a voulu aller un peu plus loin mais mais on peut aller derrière tout ça peut-être actionner des leviers RSE dans vos entreprises et pousser vraiment un peu assez loin la démarche de la de la consommation énergétique de l’entreprise totale. Voilà. Et pour finir, on va dire à les quelques euh les quatre éléments qu’on souhaitait vous partager dans notre retour d’expérience. Lecton, j’ai mis conseil util. Alors euh bon, on vous l’a dit, que ça soit les applications, que ça soit les GPS, des voitures, quand vous mettez le point de départ et le point d’arrivée, il va automatiquement vous dire “Est-ce que vous avez assez d’autonomie ? S’il faudra se recharger et vous conseillera de vous recharger à tel endroit, notamment les GPS des voitures et les applications. En plus, elles envoient l’information si la borne est disponible et pas disponible. Ce qui fait que ça évite d’arriver à un endroit de dire “Ah mais mince, elle est prise, donc il faut que j’aille à une autre.” Donc il y a beaucoup d’informations dynamiques qui sont envoyés entre la borne et les voitures. On est dans un air très connecté, très moderne. Je l’ai pas dit mais il faut absolument un smartphone si vous voulez. On peut on peut même je ser hein, c’est même réserver une borne à distance dans les 10 minutes à condition de d’arriver sur dans l’espace de de de la du point de recherche dans 10 minutes, on peut réserver sa sa borne son trajet. C’est il y a différentes le fait mais après bien entendu si on si on arrive pas dans les 10 minutes, il y a une pénalité. Alors et oui, c’est pour éviter que la borne soit pour un usager. Bon, ça fait partie aussi de l’écosystème, il faut le mentionner aussi parce que moi je crois qu’aujourd’hui c’est tellement complexe à comprendre pour les novices que les applications qui sont proposées dont on dont on a parlé, elles sont là pour rendre service. Donc il y a différentes applications qui rendent service au conducteur novice électrique. Les pénalités de réservation, c’est OK. Mais bon, je connais pas ça. Mais par contre, il faut bien avoir en tête qu’il peut y avoir des pénalités quand on reste branché sur une borne et qu’on est chargé à 100 %. Oui. Pour Oui. Oui. pour éviter de de laisser une voiture là qui qui prend la place de l’autre. Souvent les véhicules. Pardon. Oui. Non, mais juste après on a terminé la laitation et la tarification. Euh euh Oui, ça pourrait être dans les trucs et astuces. Donc aussi en astuce, on a parlé de prix, une recharge sur autoroute, la recharge d’une voiture électrique, c’est le même prix que au 5 km une voiture interminelle et à domicile c’est trois fois moins cher. C’est juste avoir des ordres d’idées. Ce qu’il faut donc au départ les petits trucs à les petits conseils qu’on peut vous donner parce que on peut avoir peur de pas avoir l’autonomie, combien de temps ça va me prendre pour me recharger et je vais perdre du temps et ainsi de suite. Euh des petits conseils, c’est que en fait quand vous faites un trajet, mettez le trajet à l’erret comme ça la voiture, elle vous dira automatiquement si ça passe sans se recharger ou s’il faut prévoir de se recharger. Et s’il faut prévoir de se recharger, comment on fait nous aujourd’hui ? Moi quand je fais un grand trajet aller retour que je prévois, il faut absolument prévoir de me de me recharger, ben soit je le décide avant et je pars un quart d’heure avant, soit je j’arrive un quart d’heure après. Et qu’est-ce que je fais l’instant ? Soit je fais une pause fraîcheur et donc je fais un endroit où il y a un endroit pour se restaurer pour aller toilettes. Soit en fait je prends je prends l’ordinateur et je traite mes mail que j’ai pas traité pendant longtemps de déplacement. Donc en fait en temps perdu, je suis à zéro. C’est juste il faut faire preuve de nomade. C’est c’est surtout ça. Ce qu’il faut savoir c’est que en mobilité électrique et les autonomies constructeur, on dit la différence entre la l’autonomie réelle et l’autonomie constructeure. Effectivement si vous avez une conduite plus ou moins écrologique, on va dire l’autonomie réelle est quand même un peu inférieure. Il se rapproche à peu près de nos données constructeurs. Par contre, si vous quand vous allez utiliser l’hiver ou quand vous allez faire des trajets essentiellement sur Toront et si vous avez 400 km d’autonomie, vous en avez plus que 300. C’est juste ça qu’il faut avoir, je dirais comme grande idée. Voilà. Euh quelques euh quelques en gros qu’est-ce que je me surgélomme 2h de conduite. Oui, en gros ben tout en gros c’est se dire si je fais un tragé long à partir de 2 3h je dirais il faudra dire je vais faire une pause, je vais me recharger euh et puis ben si vous allez très vite on augmente énormément la la consommation. Donc il faut respecter les vitesses. Respecter les vitesses, voir rouler un peu en dessous des des des limitations de vitesse, notamment sur autoroute, je dirais. On va gagner énormément d’énergie et donc on évitera de s’arrêter et donc au final passé moins de temps et finalement 10 km euh de vitesse enfin si on roule je sais pas à 110 à la place de 130 sur un rodest on perd 5 minutes. Si on roule à 140 aller retour à Rodest, il pourra s’arrêter. et on perdra 15 minutes. Voilà. et avec des réflexes aussi. Je m’arrête, je recharge. C’est des petits trucs à avoir. Comme euh comme le soir, je rentre chez moi, je charge mon smartphone, je laisse poser de côté, ben c’est un peu c’est le bons réflex. Voilà quelques éléments et conseils pour vous de passer à votre utilité des carbons. Merci beaucoup Guillaume, c’est hyper concret et et on voit que voilà, vous avez essuyé les plâtres comme peu d’entreprises l’ont fait de manière aussi large il y a quelques années. Donc c’est super intéressant de de voir que c’est comme tout en fait, ça s’adapte. Ça demande juste un peu de changement des pratiques de comportement, de la planification, l’utilisation des outils numériques aide beaucoup maintenant et que si on a envie, on peut le faire quoi. Euh j’avais noté quelques questions euh notamment une de monsieur Guérin qui dit euh enfin c’est par rapport à la puissance des bornes. Donc il est préférable d’investir sur des bornes de recharge donc d’CF c’est une question en tout cas et des modèles de 60 voire 80 kW sur du domaine public à la place des des charges en courant alternatif ou pas sur le domaine public ? Alors, je relis la question du coup la question c’est est-il donc est-il donc préférable d’investir sur des bornes de recharge DC et de partir sur des modèles 60 kg voire 80 sur domaine public au lieu de charge AC ? Oui. Alors euh c’est vrai que notamment Revo euh puisqu’on avait démarré en 2017 les bornes, il existait essentiellement des que des voitures en AC en charge normale et euh et puis enfin bon c’est un peu une aventure, on savait pas trop qu’est-ce qui comment ça allait tout ça se passer. Donc aujourd’hui, la plupart des opérateurs euh installent des bornes d’C. C’est c’est on va dire une référence qui se met en place depuis une paire d’années. Mais toutes les bornes qui ont entre 5 et 10 ans d’existence effectivement sont en borne AC. La borne AC continuera à rendre service puisque en tant que responsable de l’aménagement public sur la mobilité électrique, on va dire, euh il y a toute une euh il y a énormément de gens qui habitent dans des collectives qui n’ont pas de parking privatif et il faudra trouver des solutions pour ces gens-là. Et donc aujourd’hui, ils sont un peu bloqués pour passer sur de la mobilité électric et il faut leur leur offrir une recharge à un prix euh correcte et donc une recharge donc plus qui est plutôt longue la nuit. Donc l’ass va continuer à exister en gr on va dire sur les parkings de centreville. Tous les véhicules n’acceptent pas la recharge d’essai donc il faut pouvoir répondre aux besoins de commandement. Oui. Ah oui, ça tous c’est les hybrides. J’ juste un petit déclage par rapport le sujet de la recherge en logement collectif. C’est vous l’avez évoqué il y a quelques minutes aussi. Le programme à venir vient en aide justement de manière assez large sur les infrastructures de recherge pour les logements collectif. Euh donc il y a la possibilité de bénéficier de subvention et en effet les réseaux sur public ou autres réseaux d’opération d’opérateurs privés sont en complément lorsque l’installation est impossible. C’est-à-dire que un logement collectif de de de d’une personne qui utilise son véhicule professionnel et qui souhaite le recharger à la maison et ceci est impossible, il va le devoir chercher une borne proximité. Ce sera sûrement le réseau rééo l’opérateur l’opérateur privé qui répondra à à ce besoin. Donc encore une fois pour rappel donc avec le programme advenir des importantes aides sont mis à disposition en complément des aides pour les bornes qui ont été mentionnées, les 660 € ou les 1660 € pour les bornes de recherche partagé. Là c’est l’infrastructure, l’instant. Merci. Euh il y avait une question aussi ben de de bon sens euh praticop pratique. Est-ce qu’on a pouvez nous donner des conseils pour prolonger la durée de vie des batteries ? Alors euh il y a conseil certaines informations disent que les recharges à haute puissance auraient tendance à à nuire à la à la longévité de la batterie. Euh différents tests ont été effectués par des constructeurs ou des organismes euh donc indépendants sur des véhicules type ID3. Justement sur 100000 km à un tempo sur moins de 300 300 jours. Euh le S n’avait pas vraiment euh subi euh n’avait pas vraiment été impacté. Mais bien entendu, la recharge lente est plus bénéfique pour la batterie. Soyons clair, oui, c’est plus bénéfique. Nous, notre véhicule nous préconise euh de recharger à 80 %. Ouais, tout à fait. Ouais. Aussi. Oui, ouais. Très honnêtement, on vous l’a expliqué mais le téléphone euh la durée de vie et les standards des des constructeurs qui sont sur des niveaux d’exigence et de garantie mais extrêmement élevés. Et euh David l’a mentionné, mais les bord les les batteries des véhicules qui sont dégradé euh qui sont plus dans les données, elles ont une seconde vie donc et elles ont même une troisème vie. Je vous ai mentionné euh les batteries qu’on a mis dans notre local SDA pour faire du stockage de nos panneaux solaires proviennent de ces euh de véhicules pour lequel il y a eu un rétrofil de donc elles ont euh mais des vies enfin une durée de vie mais enfin c’est pas c’est je pense que le niveau d’exigence que mettent les constructeurs sur la qualité garantie est dans un niveau bien supérieur ailleurs à d’autres sujets où on se pose d’autres questions juste. Euh OK. Et après, il y avait une question sur voilà l’installation de borne avec le lien avec une centrale photovoltaïque. Bon, on l’a vu, on l’a vu un petit peu avec l’exemple du Seda, sachant qu’en plus il y a en plus le le stockage qui a été rajouté sur l’installation du Sédamler, sachant que euh et enfin physiquement l’électron produit sur la centrale ira forcément à la borne si elle est effective. Après, c’est juste des flux financiers ou des montages administratifs qu’il faudrait que mais voilà, ça peut très bien se faire. Euh je pense qu’on a fait le tour grosso modo des questions. Si vous en avez une dernière, c’est maintenant parce que je vois que l’heure tourne. Sinon euh déjà vous remercier à tous pour voilà votre participation et votre attention long du webinaire qui était qui a bien duré 2 he mais les échanges étaient riches. On avait des intervenants hyper pointus. Donc merci merci à tous. On voit que vous êtes des experts du sujet donc ça fait plaisir de partager votre expérience. Euh on l’a vu he la mobilité électrique voilà c’est plus du tout une perspective lointaine. Maintenant on voit bien que euh on peut y arriver. Les outils existent les installations euh sont faciles à mettre en œuvre. Les incitations financières réglementaires aussi positifs existent. Donc la question se pose de manière hyper précise et concrète. Maintenant euh je vous enverrai le retour enfin les la présentation ainsi que l’enregistrement du webinaire là dans les prochains jours euh si vous en avez besoin. Alors juste il y aura pas le le la présentation de de laavire parce qu’il n’est pas diffusable. Voilà. Euh si vous allez plus loin, donc vous aurez dans tous les cas les les contacts des intervenants dans le PowerPoint et n’hésitez pas aussi à revenir votre votre conseiller CCI. Donc l’Averyon, pour ceux qui sont en AON, en l’occurrence c’est vers moi mais jusqu’à d’autres participants hors AON. Donc n’hésitez pas à contacter votre conseil CCI territorial. Si vous le connaissez pas, demandez-le-moi, je vous enverrai avec plaisir vers un de mes de mes collègues. On est là pour vous accompagner dans tout ce genre de projet, donc n’hésitez pas. Je vous souhaite à tous une très bonne fin de journée. Encore merci aux intervenants, aux participants. Désolé de pas avoir pu vous accueillir en présentiel mais je vois que mes collègues étaient là pour un renfort. Donc merci à elle aussi et puis à bientôt pour de nouvelles rencontres sur ces sujets liés aux transitions énergétiques. Merci à tous. Au revoir. Au revoir et à bientôt.