Die besten Reise-Motorräder unter 5000 Euro! Mit diesen 11 Bikes bereist du ganz Europa!

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00:00 Begrüßung und Thema
02:00 BMW R 1150/1200 GS
05:22 Honda 750 Africa Twin
07:57 Honda XL 1000 Varadero
11:33 Yamaha FJR 1300
15:05 Suzuki V-Strom 650
17:17 Kawasaki Versys 650
21:05 Honda NT 700 V Deauville
23:08 Yamaha TDM 900
25:15 Pokys erster Umfaller ohne Führerschein
27:10 Honda VFR 800 F
29:04 Honda GL 1500 Goldwing
31:46 Triumph Tiger 1050
34:00 Wohin soll ich reisen? Feelgoodreisen führt durch Europa

1. BMW R1150/1200 GS – https://www.1000ps.de/gebrauchte-motorraeder/marke/Honda/typ/Reiseenduro?Marke[1]=BMW&BikeType[1]=Sporttourer&BikeType[2]=Tourer&Preis=690+-+5000&Modell[0]=BMW-R-1200-GS&Modell[1]=BMW-R-1150-GS-Adventure

Video: https://www.youtube.com/watch?v=lxgLFKw0nsY

2. Honda Africa Twin XRV750 -https://www.1000ps.de/gebrauchte-motorraeder/marke/Honda/modell/Honda-XRV-750-Africa-Twin

Video: https://www.youtube.com/watch?v=Fd9PSkT1-gw

3. Honda Varadero XL1000V – https://www.1000ps.at/gebrauchte-motorraeder/marke/Honda/modell/Honda-XL-1000-V-Varadero?Preis=2000+-+5000

Video: https://www.youtube.com/watch?v=_PjL3BUEgY0 https://www.youtube.com/watch?v=bD9JhJALvK0&list=PLLsviWGSZ2frBA4dMtHDnyriO13vEAOH-&index=20

4. Yamaha FJR1300 – https://www.1000ps.de/gebrauchte-motorraeder/marke/Yamaha/modell/Yamaha-FJR-1300?Preis=3500+-+5000

Video: https://www.youtube.com/watch?v=e7ZGPSZWC9s

Segment 2: Mittelklasse-Helden mit und ohne ABS

5. Suzuki DL650 V-Strom – https://www.1000ps.de/gebrauchte-motorraeder/marke/Suzuki/modell/Suzuki-V-Strom-650?Preis=2199+-+5000

Video: https://www.youtube.com/watch?v=uwiBMDU5m2c

6. Kawasaki Versys 650 – https://www.1000ps.de/gebrauchte-motorraeder/marke/Kawasaki/modell/Kawasaki-Versys-650?Preis=2900+-+5000

Video: https://www.youtube.com/watch?v=0Pk8wcS1s_g

7. Honda NT700V Deauville – https://www.1000ps.de/gebrauchte-motorraeder/marke/Honda/modell/Honda-NT700V-Deauville

8. Yamaha TDM 900- https://www.1000ps.at/gebrauchte-motorraeder/marke/Yamaha/modell/Yamaha-TDM-900

Video: https://www.youtube.com/watch?v=Fd9PSkT1-gw

Segment 3: Exoten aus Japan und Europa

9. Honda VFR800 (RC46) – https://www.1000ps.de/gebrauchte-motorraeder/marke/Honda/modell/Honda-VFR-800-F?Preis=2200+-+5000

Bilder: https://www.1000ps.at/motorrad-bilder-detail-honda-vfr800f-vtec-rc46-2002-2013-gebrauchtberatung-20566

10. Honda GL 1500 Goldwing – https://www.1000ps.de/gebrauchte-motorraeder/marke/Honda/modell/Honda-GL-1500-Goldwing?Preis=3800+-+5000

11. Triumph Tiger 1050 – https://www.1000ps.de/gebrauchte-motorraeder/marke/Triumph/modell/Triumph-Tiger-1050?Preis=3900+-+5000
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Mahlzeit. Servus und grüß euch auf 1000 PS. Wieder einmal eine Livehow, wieder einmal zum Mittag und ich habe mir heute ein Thema vorgenommen, äh das glaube ich viele da draußen interessiert in Zeiten, wo alles immer teurer wird. Was bekommt man denn bitte noch für ein reisetaugliches Motor um 5000 € und das Durchforsten der 1000 PS Marktplatzbörsen in Deutschland, Österreich und der Schweiz hat mich dann doch eigentlich wieder sehr positiv gestimmt. Man bekommt nämlich ganze Menge an Bikes. Eine tolle Auswahl. Insgesamt werden es 11 Fahrzeuge sein, die wir heute gemeinsam durchgehen. Ähm ihr seid natürlich herzlichst eingeladen mit zu diskutieren. Der Chat ist offen. Ich sehe der reine Wahnsinn hat schon reingeschrieben. Reiner Wahnsinn besitzt seit März 25 eine 24er KTM 98 Adventure für sagenhafte 9900 € mit nur 2 km auf der Uhr. Ja, also ich glaube gerade bei KTM kann man immer noch Schnäppchen machen, da ist viel draus, aber 9900 € ist eben schon ein Wert, bei dem manche äh überlegen, ob das überhaupt noch drin ist. Und deswegen schauen wir uns heute Bikes an, wo es bei der Hälfte nämlich bei 5000 € losgeht und teilweise auch viel billiger. Es wen Fahrzeuge ab 2000 € heute dabei sein. Und am Schluss gibt’s d auch ein bisso, wohin man denn mit diesem schönen Reisemotorrad, das man dann gekauft hat und sich eben im Vergleich zu einer neuen ordentlich Geld gespart hat, wohin man in Europa die schöne Reisemaschine entführen kann. Ich wer euch verraten, was ich im Ende Mai, Anfang Juni vorhabe, mit welchem Bike. Ähm und vielleicht inspiriert den einen oder den anderen, das ja auch mal selber mit dem Motorrad auf Reisen zu gehen. Starten wir gleich mitten rein mit einem ersten Bike, das gleich eigentlich keiner Vorstellung bedarf und auch wirklich kein Geheimtipp ist. Äh, es geht jetzt hier beim Segment 1 und Klassiker für Vielreisende und für Leute, denen der Komfort besonders wichtig ist. Und wir starten, die soll es anders sein mit der BMW GS und zwar in den Varianten 1150 und im ersten ersten 1200er GS, weil selbst die bekommt man mittlerweile für unter 5000 € natürlich mit relativ ambitionierten Laufleistungen, wobei da ist eine dabei mit 45 000 km, die ist jetzt gerade mal eingefahren sag ich, für GSverhältnisse und ihr seht, es gibt im 1200 auch schon. Warum habe ich die 1150er mit reingenommen? Ähm, ich finde, dass die 1150er GS äh jetzt schon bisschen diesen Kultstatus bekommt. Das war so die erste richtige ein bissel aktivere mit dem, also wir haben h einen luftölgekühlten Boxer mit äh der wirklich hohen Laufleistungen, aber die unsere Schwester Zeitschorrad hat es ja getestet über 100.000 1000 km mit der 1200 gar kein Problem und auch die Gas Adventure s gerade mit 101000 km. Also, das ist schon wirklich massiv, was man damit alles bereisen kann. Und ähm ich werde euch jetzt bei jedem Bikes ein bissel erzählen, welche Bauer meiner Sicht empfehlenswert sind, worauf es zu achten gilt und wie servicefreundlich auch die für eben selber schraubende sind, weil das sind Fahrzeuge, die ein Alter haben, wo man noch das ein oder andere selber machen kann äh bei den Bikes und da wiederum ein bisschen Geld sparen. Grundsätzlich die GS natürlich damals schon relativ gut ausgestattet. Also, wir haben ABS drauf. Ähm, die empfehlenswerten Baujere bei der 1150er sind aus meiner Sicht ab 2003, wo sie die Doppeltzündung bekommen hat, weil davor war es doch was für konstantfah gewisses Ruckeln aufgetreten sind. Nachteil, die L50er aus 2003 sind wahrscheinlich preislich am Niveau der 1200er und dann kann man sich dann vielleicht gleich die große mit eben 100 PS und nicht mit 85 PS, die dann doch schwer zu schleppen haben an der L50er zuen und grundsätzlich eben damals schon ein unglaublich gut verkauftes Motorrad. Entsprechend ist die Verfügbarkeit am Gebrauchtmarkt groß. Also, wenn man da sich umschaut, findet man sehr viel und die Preise werden diese 4 5000 € die jetzt haben, auch nicht mehr wesentlich unterschreiten. Soweit traue ich mich das sagen, weil da die Talso erreicht ist. Ähm Zubehör Erersatzellversorgung ist natürlich großartig. Für kaum ein Fahrzeug ist so viel äh am Markt erhältlich wie für die GS. Und ähm wozu ich aber schon raten würde, ist, dass auch das Service Heft gepflegt sein sollte, weil äh BMW hat den einen anderen Rückruf auch mitgehabt und wenn das Service immer erledigt wurde, macht der BMW ganz gerne so, dass die Rückrufe da während des Service durchgeführt werden. Also da schauen, ist da alles erledigt, ist da alles gemacht. Äh dann erspart man sich teure Geschichten. Ansonsten 40.000 äh Kilometerins Inspektion ist wie ein Selpielkontrolle fällig. Das sollte man auch berücksichtigen, wenn das vielleicht noch nicht gemacht ist, dass man darauf achtet und ähm der Kadon ist zwar kein Verschleißteil wie be der neuen 1300 GS hier, also er ist eigentlich auf die auf Fahrzeuglebensdauer ausgelegt, aber dennoch auch dort Kadenöl sollte mal getauscht worden sein bei hohen ähm Kilometerzahlen. Also dazu würde ich auf jeden Fall raten. Schauen mal, wer noch dazwischen dazuekommen ist. Der Axel, wir sind Camper. Michael Schütte, hallo, schön, dass ihr dabei seid. Freut mich. Ähm und wie gesagt noch mal die Einladung gerne mitzudiskutieren, mitzuschreiben, was in eurer Fahren, welches Bike habt ihr vielleicht noch. So, jetzt kommen wir von der ersten Ikone zur nächsten. Die nächste ist für die Offroad Freaks unter euch sicher interessanter noch als die große schwere GS. Ich rede von der Honda African 57, die von 1990 weg bis 2003 gebaut worden ist, zuerst e 650er, dann als 57er. Ähm ich würde euch stark die 57er ans Herz legen, weil sie doch äh auch nach heutigen Maßstben noch zuverlässig Fahleistungen liefert und auch Kinderkrankheiten schon ausgemerzt sind. Viele Schwächen hat sie nicht die Afrikain. Äh, ich habe viel gelesen von Benzinpumpe, die eine Schwachstelle sein dürfte. Äh, da ist der Regel aber auch oft schon getauscht worden. Auch da nachweis über dieses Service, über diesen Austausch würde ich drauf achten beim Gebrauchtkauf. Ansonsten sie korriert in den Felgen. Also Rost ist generell so ein bisschen ein Thema. Ähm und der Originalsitzbank ist hart, aber ihr seht schon auf den Bildern, da wurde schon sehr viel Zubehör oft verbaut. Ähm, da haben sich die Vorbesitzer schon dem gewidmet. Ansonsten, wie schrauberfreundlich ist sie? Also, die Ventile sind gut zugänglich. Das ist deswegen wichtig, weil sie alle 12000 km eingestellt werden müssen. Also das sieht man in den 90er Jahren waren die Intervalle, ich meine du hat ja jetzt z.B. 60.000 beim Deilspiel bei der Kontrolle, da waren einfach die Intervalle kürzer, weil die Fertigungstoleranzen deutlich äh größer waren und insofern muss man sich das öfter anschauen. Aber für mich die Afrik TWN, ich habe letztens erst wieder einen Wien fangen gesehen. Ähm ein zeitloses Bike, ein kommender Klassiker, der man jetzt noch relativ günstig erwerben kann. Ich sehe da 1997 um äh knapp 35000 € mit 10 000 km. Also da kann man wirklich äh Schnäppchen machen. Ähm und auch die Ersatzversorgung ist gut. Es gibt ja starke Afrig Twin Community. Ich kenne mich ja da sozusagen in den in der nach Nachfolgerin bei der 1100er, die ich ja habe ganz gut aus. bin ich auch in Facebook Gruppen und so unterwegs, da wird geholfen, das ist eine Community, die aufeinander zugeht. Äh und das ist echt was Feines. Ansonsten vielleicht auch interessant, wir haben Ölwechsel alle 6000 km. Äh, wenn man Offroad fährt, vielleicht sogar noch öfter, also wenn es hartes Offroad ist. Ähm und bei späteren Jahrgängen an 7500 km äh Intervalle ist absolut in Ordnung und ist vielleicht der Tipp für diejenigen, die sagen, es hört beim Straßenfahren nicht auf, die auch mal ins leichte Gelände wollen. Ähm grundsätzlich sind die Bikes Liebhaberfahrzeuge, da wurde gut gewartet. Da muss man sich jetzt nicht so große Sorgen machen und die Honda typische äh Qualität, das ist ja schon sprichwertlich, zeigt sich auch eben hier in der Afgin, wie viel man da noch rumfahren sieht. Jetzt kommen wir von der Afgwin weiter zuradero. Ähm die ist ja ein Ikonenbike und guck, wir haben auch Videofiles zu allen Bikes, gell? Ähm ja äh also muss man nicht nur mit den Bildern aus der Gebrauchtb die eh schon einiges hergeben. Äh reden wir von der Waradero. Ich habe den Wager an, das ist auch schon paar zwei oder drei Jahre her, vielleicht sogar na war Corona 2021 Besuch, da hatte sie 700 000 km nämlich gerade drauf und aktuell, ich habe nachgeschaut 774348 km. Also ihr habt’s richtig gehört, fast 800.000 1000 km mit ist der Werhandels bis jetzt mit der Waratero schon gefahren und der bewegt sich nach wie vor täglich bei Wind und Wetter auch im tiefsten Winter. selbst bei Salz muss sie ausrücken. Äh und er führt da auf seiner Website ganz pinelbuch äh welche Reifen, welche ähm Etappen er gefahren ist, was er damit gemacht hat und das ist noch wirklich eins der frühen Modelle, dass er war, dass er hat, ich glaube seine seine 98er 99er oder 2000 und man sieht auch bei der Gebrauchtbörse, bei den Inseraten, die Laufleistungen dieser Bikes sind ihre groß. Ähm groß auch der Motor 1000er V2 äh sie ist nicht sehr auflag taglich. Man sieht jetzt da Gussfelgen 19 Zoll Vorderradel, also die ist fürs gerade ausfahren auf der Straße gemacht. Äh da waren hat eine Orgesitzbank drauf mit die Laufleistungen auch ermöglicht. Ähm und das haben da waren nicht allein auch Sturzbügel, Topcase, Koffer, all das findet man in der Gebrauchtbörse oft schon an die Maschinen montiert. Und äh der Verbraucht beim Vergasmodell, dass der Warhannes fährt, ist relativ hoch, also reden wir von 7 8 lindestens, kann man aber auch, wenn man es flott angehen lässt noch weiter steigern. Äh, insofern würde ich auf die Modelle mit den ersten Einspritzungen äh verweisen, so ab 2003. Ähm haben vielleicht nicht ganz dieses feine die feine Gasannahme, aber sie haben schon Sechser Gang Getriebe und sie bieten ABS, zwar auch ein recht rudimentäres frühes, aber doch. Ähm und grundsätzlich gilt auch hier das für bei gesagte, sie ist relativ schrauberfreundlich. Man merkt aber äh hier Ölwechselintervalle nur alle 12000 km vorgeschrieben und äh die Ventilspielkontrolle auch seltener. Man muss aber doch äh da bei der Ventilspielkontrolle ausm ist wirklich sehr versiert, glaube ich, den gang in den Werkstatt auf sich nehmen. Einfach um auf der sicheren Seite zu sein. Schau ich noch da wir ein Camper schreibt, er hat seit März eine 900XR BMW und ist damit spontan nach Venedig gefahren. 13 Stunden non nonstop, ne? Sage ich aber Hut ab. Also ich weiß nicht von wo du bist. Schreibst mir gerne noch rein, weil von Wien nach Venedig in an einem guten Tag schafft man so in sieben sieinhalb Stunden. Auf der Varadero geht vielleicht noch schneller vielleicht da auch noch ein kleine eine kleine Anekdote. Der Wager Hannes hat sich auf der Varadero hinten ein zusätzliches Topcase auf die Rückbank montiert, indem er den Tank seine Tanweiterung transportiert. Das heißt, der kann dann, obwohl Veradero ein Durstiger ist, äh wirklich lange Etappen am Stück fahren. Also sprech mal von 700 800 km würde ich jetzt vielleicht nicht jedem da draußen empfehlen, äh weil es halt doch so das Pause machen hin und wieder doch einen Sinn hat. So, jetzt war es das sehr hondlastig bis jetzt, aber es gibt ja auch noch was anderes als hohe Reisemotorräder und vor allem alle jene unter euch, die an leistungsstarken Bikes interessiert sind, sollten jetzt zuhören. Ich will euch die Yamaha FJR1300 ans Herz legen. Die hat eine unglaublich lange Bauzeit von 2001 weg bis sie 2021 eingestellt wurde. Also unglaublich. Äh rein vierzylinder, 145 Base ungefähr. Und ich habe das ehrlich gesagt, weil ich halt jetzt bin ich 35 ähm teilweise die Zeit gar nicht mehr erlebt habe bzw. nicht aktiv als Motorrad interessent. Die war auf Platz 2 der Zulassungen hinter der GS so Anfang der 2000er und hat eantrieb ist Antrieb ist für lange Etappen geeignet. Nicht umsonst greifen viele Polizei Services, also Polizeidienstmotorräder in Frankreich. Italien auch in Deutschland. FJR ist wirklich sehr sehr beliebt hier und es beweist auch der Blick in die gebrauchtbe. Hohe Laufleistung sind kein Problem. Äh man findet auch äh Modelle mit jenseits der 100.000 km äh und die Verfügbarkeit Markt ist grundsätzlich gut jetzt gerade bis 5000 € muss man sagen, ist bei uns in der Gebrauchtbörse gar nicht so viel drin. Äh liegt vielleicht auch an der Zeit mit der Mai. haben dann vielleicht viele schon zugeschlagen, aber ihr seht jetzt da Aufnahme von der 2012er äh FJR, die gibt’s natürlich nicht um 5000, also so die für die wären dann wahrscheinlich eher so 7 bis 8000 € fällig. Ähm und wenn man sie eben da ins Gespreift, wie so schön heißt, kann man für Modelle, die ab 2006 dann ähm gebaut wurden mit einer besseren Hitzeabfuhr, mit serienmäßigen ABS rechnen. Also, das sind so die Jahrgänge, zu denen ich greifen würde. Da muss man vielleicht ein bisschen schauen, dass man sie um 5000 € bekommt, aber grundsätzlich sind das die empfehlenswerten, weil davor hat die FJR eine sehr starke Hitzentwicklung gehabt. äh gerade im innerstädtischen Verkehr fällt das halt dann auf. Äh und auch ähm Tire Pressure Monitoring, also da war schon recht viel oben. Auch die Elektronik ist erst über die Jahre standfest geworden. Muss man am Anfang eben schauen. Ansonsten Wartungsarm eh klar Kadernantrieb. Ähm die Ventilpielkontrolle haben wir bei 40.000 km, also da schon ein unglaublich langes Intervall. Öl alle 10.000 und ähm viele Outb Pendler und Alltagsfahrer freuen, dass alle äh FJRS mit Koffern daherkommen. Warum? weil die zur Serienausschaum viel gemacht worden. Äh ich denke an hohe Scheibe, Topcase, an anderen Sitz oder vielleicht auch eine Lenkerhöhung für größere Piloten. Da ist, wenn man ein bisschen am Gebrauchtmarkt stöbert, viel dabei, dass ähm sozusagen das Leben im Bike einfacher macht, was die Leute halt verbaut haben. Jetzt schau ich mal durch, ob nach ich fahre mit ein Honda ST100, richtig angenehme Reisemaschine. Ja, also Honda zieht sich durch. Ich habe auch einige Hondas dabei heute meinen Empfehlungen und die ST100, das gibt’s wahrscheinlich dann noch günstiger. Da reden wir wahrscheinlich von 2 bis 3000 € dass man die im Gebrauchtmarkt erwischt. ähm war jetzt ein recht beliebtes Modell, ist aber in meiner Liste hat es jetzt nicht hineingeschafft. Ja, und damit möchte ich so schon zum nächsten Segment kommen. Diese es braucht ja nicht jeder 144 PS und 280 kg Motorradel. Vielleicht ist man ja auch bei der Mittelglasse gut bedient und wenn man sich dort bedient, hat man den Vorteil, dass es auch schon Bikes mit ABS gibt, die um den Preis zu haben sind. Und konkret denke ich da jetzt einmal an zwei mittelglasse Japanerinnen, die euch allen sicher gut bekannt sind. Beginnen mit der Suzuki Vstrom 650. Die wurde ja bis heuer gebaut. Bis 2025 gibt’s noch letzte Restposten. Da haben wir jetzt 2017er Modell oben, aber die Preise sit eh, also 3400 € geht’s da los. Ähm da bekommt man schon relativ viel Motorrad fürs Geld. Äh, es ist eigentlich der erste Crossover gewesen, den Suzuki gebaut hat, wenn man das so bezeichnen möchte. 19 Toll Vorderrad, aber trotzdem ganz klar diese Straßenierung hat s ja bis heute in Form 800er. Äh, da geht’s nicht um lange Federwege oder Offroad Performance, sondern sie soll einfach ein Arbeitstier sein, dich von A nach B bringen zuverlässig und das tut sie auch. Ähm, der Parallel Twin, Entschuldigung, das ist diverses. Ich bin bei der Forschung, der V2 natürlich aus der SV650 bekannt. Ist ein wirklich zuverlässiges Aggregat. Äh, empfehlenswert aus meiner Sicht die Modelle so ab 2007, da hat man erstens das Facelift, die alten schauen schon bissel bochen aus. Äh, wir haben ABS und auch eine Doppelzündung, die den Motorlauf ein bisschen äh ruhiger werden lasst. Allerdings waren die Altmodelle etwas kräftiger im Anziehen und beide einslaufleistungen von 100.000 1000 km äh kein Problem sind, weil äh die 650er die verzeiht sozusagen auch das laschere Service oder wenn man nicht ganz die Ölwechselintervalle eingehalten hat, die nämlich alle 6000 km sind, das ist relativ oft und Ventilspielh bei 24 000 km. Ähm, kaum gibt’s bekannte Schwächen, also die Lichtmaschine bei älteren Modellen würde man müssen man sich anschauen, vielleicht ist sie schon getauscht oder äh ansonsten wirklich Kleinigkeiten, Verschleißteile, die da fällig sind. Auch bei der VSTrom natürlich als beliebtes Zubehör Hauptständer, weil die gab’s nicht serienmäßig Koffer, Sturzbügel und hohe Scheibe für mehr Windschutz. Grundsätzlich lässt sich sagen, da kriegt man, wie ich habe schon gesagt, viel Motorrad fürs Geld. Das ist ein gutes Preisleistungsverhältnis, die die Vstrom äh auszeichnen und äh ja, ihre Cover Konkurrentin ist die Versis 650 eigentlich auch seit fast dem gleichen Baujahr und da haben wir jetzt K hat den Crossover erfunden, bevor es den Begriff gab, weil die haben einfach ein 17 Zoll Vorderrad in ihre Reisenduros gepackt und man sie kriegt sie günstig. Da haben wir beim Limbcher eine um 37 sogar vom Händler. Natürlich ist die Optik ein bisschen gewöhnungsbedürftig und das war auch der Grund, warum es sie im Vergleich zu Suzuki sich anfangs nicht so gut verkauft hat. Im Inneren pocht das gleiche Herz, dass wir auch jetzt noch in den Vers 650 Modellen haben. In Wirklichkeit ist dieser Motor seit 20 Jahren da, damals in der ER6N eingeführt. Ein super zuverlässiger rein Zweizylinder Paralleltwin, der jetzt nichts besonders gut kann, auch nicht Mega Leistung hat, aber mit den 64 PS ist die Veris trotzdem in Ordnung ähm motorisiert aus meiner Sicht und sie bietet ab 2009 ABS. Das wurde aber auch viel gewählt gerade bei den Deutschen Modellen und mein Bruder hatte eine und deswegen kann ich euch zu den Schwächen da ein bisschen detaillierter was sagen. Ähm es ist nämlich so, dass die Veris so wie alle Kabers auf der Basis eine ein Lagesensor verbaut haben. Sprich wenn das Motor umfällt, wird die Zündung unterbrochen und wenn der defekt ist, dann sucht man sich auf einen Esel und findet nicht, warum dieses Bike nicht anspringt. Also da ähm das ist würde ich checken, ob der in Ordnung ist. Ansonsten die frühen Jahrgänge haben starke Vibrationen gehabt zwischen 4 und 6000 Touren, was bei einem Tour natürlich oder Crossover ein bisschen mühsam ist, weil das ist ein Drehzahlfenster, in dem man sich dann doch oft bewegt. Ähm und an sich ist sie zuverlässig und auch wartungsfreundlich für Selbstschrauber. Allein es hat nie einen offiziellen Hauptchein geben, weder von Kawasaki selbst noch von bekannten Tubehörfirmen. Ähm insofern ist es fürs selber warten dann ja Montagestellen oder so erforderlich. Aber ansonsten Ölfilter, alle 12000 km, hat man nicht viel zu tun. Äh Ventilspielintervall sogar 42 000 km, also wirklich lang und ist vielleicht so ein biss der Tipp für alle, dies sportliche angehen wollen, weil die hat ein 160er Hinterreifen, 120 vorne, beides sind 17 Zoll Format. Das heißt, man kann sich einen sehr ähm sportlichen Reifen, wenn man will, aufziehen und insofern günstiges Tuning an dieser Maschine betreiben und vielleicht dadur dort das andere Naked Bike bisschen ärgern. So, bevor ich jetzt zu meinem ersten Geheimtipp komme, schaue ich mal bei euch in die Kommentare. 1250 GS Berelli SDR der Alexander, ja, Lenkerflattern ist oft eine Sache Fahrwerkeinstellung, richtige Beladung würde ich mal anschauen. Äh und bei der GS hätte ich es jetzt nicht gehört. Bei Afriken gibt’s das tatsächlich auch. würde ich mal vielleicht zu ein Farwks Spezialisten schauen, ob man da an der äh an der an dem Ende was machen kann. Und ansonsten ja, die Bandit, die Bandit hatte ich fast drin. Martin erwähnt sie ist ideal mit Sozi noch besseres Preisleistungsverhältnis. Ja, da hat man natürlich dann klotzig kleckern den großen 1250er 4Zylinder. Schlägt schon in die Carbiter FJR, auch wenn er nicht ganz so performant war, aber ist natürlich auch ein top zuverlässiges Fahrzeug, hat genug Leistung und ist ein richtiges Eisenschwein gewesen auch. Also da die Ventier mal liegt, liegt sie. Also egal, ob auf der Autobah gerade ausfahren oder in der Kehre beim umkippen. Leider ähm muss man kräftiger Busch sein, um sowas zu bewegen, auch weil ähm sie gar nicht so niedrig ist. Ich möchte aber, wie gesagt zu meinem ersten Geheimtip kommen zu euch. Sie wurde belächelt anfangs, sie ist ein ja Brot und Buttermotorrad. Äh mit einem sehr schönen französisch klingenden Namen. Bitte ver äh ze mir meine Aussprache. Honda NT700V. Dovil soll das glaube ich heißen. Das war ein Mittelklasse Tourer mit Kadern und Integralkoffern schon abwerk, also wirklich ähm relativ gut ausgestattet. Und das geniale bisschen Koffern war, dass man auch da quer durch beide durchladen konnte. Also oben gab es das sogenannte Baguettfach äh wo eine Verbindung zwischen den beiden Koffern war. ist genial. Da kommt, ich glaub bis zu 60, 65 cm lange Gegenstände. Also ich denke manchmal bei unseren Touren, wenn wir mit dem Kameramann auf dem Motorrad fahren, das wäre ideal, um ein Stativ runterzubringen, wäre wirklich perfekt. Ähm und sie wurde aber so ein bisschen belächelt, weil sie eben nicht die Organenleistungsdaten hat und weil sie jetzt auch nicht das spektakulärste äußere hat, aber sie hat ABS schon serienmäßig gehabt. Sie ist super zuverlässig, typisch Honda. Man sieht eine Laufleistung der 72 000 km kriegt man für 2000 € 2200 € mit vollem Koffer naaht inklusive Topcase. Ähm da kannst eigentlich nichts falsch machen, draufsteigen und fahren. Das wird die nächsten 10 Jahre auch mal fahren, wenn du es halbwegs pflegst. Äh und dann eben der Preispunkt ist absolut genial. Also für Leute, die wirklich das günstigste suchen, ist das für mich ein echter Geheimtipp, den man heutzutage auch gar nicht mehr so oft auf den Straßen sieht, weil sie aufgrund ihres speederen Images leider nicht ganz so gut verkauft worden ist, aber die Exemplare, die man findet, man sieht eh sind top gepflegt. Gerne auch mit Checkheft würde ich auch drauf schauen beim Kaufen und Bike vielleicht für den einen oder der anderen sagt, es ist mir wurscht, er ist ein Pragmatiker, er sucht was vom A nach B kommen mit genug Leistung. Ähm und vielleicht auch mal für die längere Reise auch alleine auf jeden Fall zu zweit wird’s dann womöglich womöglich ein bisschen zeher. Äh, anderer Geheimtipp auch noch hier in diesem Mittelglasses Segment und irgendwie ein Vorreiter die Yamaha TDM 900, sie gab’s vorhalt 850er, dann 900er und sie war ihrer Zeit sowas von voraus, weil sie hat diesen Crossover Gedanken sehr ähm konsequent schon gelebt. Also, wenn ich jetzt dann BMW XR und Edit Tracer Modelle von Yamaha, aber auch Sachen wie eine 890 SMT denk, da war schon alles da. Ein herrlicher Dreizylinder 900 Kubik, 80 PS da, das ist schon richtig gut marschiert. Ähm und es sind, obwohl das Fahrzeug jetzt wirklich schon sehr sehr sehr lange gebaut wurde, keine wirklichen Schwächen bekannt. Ich habe mich in voren herum getrieben gestöbert. Man kriegt zu einem günstigen Preis ähm natürlich kein ABS noch. Das ist vielleicht etwas, was den ein oder anderen äh abschrecken könnte, aber an sich vorher waren Vergaserodelle ab 2004 damit Einspretzung. Und äh die ist dann auch ausgereift, was das ganze rundherum betrifft. Ähm und eben ihr seht das auch hier auf den Aufnahmen aus dem Gebrauchtmarkt schon Topcase fast immer mit dabei. Auch mit Koffern kriegt man, wenn man bissel sucht, da muss man dann nicht mehr viel investieren, einfach drauf setzen und loslegen. Und von den Fahrleistungen her ist sie absolut auf einer Ebene mit den neuen Fahrzeugen äh, die sich in dem Mittelglassesegment tummeln, aber man muss eben nur 25in000 bis 3000 € auf den Tisch legen und schon kann man sold das eigene nennen. äh ist eben hat nichts mit Offroad zu tun, auch Windschutz jetzt weniger, aber ist ein ein sportliches seiner Zeit vorausgewes gewesenes Motorrad, das wirklich äh überzeugt. Oft sind auch schon Fahrwerke nachgrößet, also kann man es wirklich recht sportlich angehen. Ähm jetzt schaue ich noch bei euch rein. “Fazer FZ1 und FZ8” sagt der Christoph K. Ja, die hatte ich in meiner erweiterten Auswahl und ich bin auch fast geneigt gewesen, das schon mit reinzunehmen, aber ich muss sagen, ähm jetzt kleine Anekdote, kleine Anekdote an der Stelle. Meine zweite Freundin hatte einen Motorradführerschein. Ich hatte noch keinen und ich bin noch dann 125er Duke darum gezuckelt und sie ist mit der FZ8 von ihrem Vater gefahren und irgendwann habe gedacht, ja, das mache ich schon. Ich habe z nur diesen Code 111 gehabt damals, aber ich war schon in der Ausbildung zum Führerschein. Jetzt probiere es da mal. Na ja, beim ersten Mal stehen bleiben habe ich dann gemerkt, okay, die Maschine ist biss schwerer als meine 125er Duke und bin schon im Pakett gelegen. Also keine sehr erfolgreiche ähm Geschichte für mich mit der Fer, aber das ist nicht der Grund, warum sie es nicht in Liste geschafft hat. Der Grund liegt im Motor begraben. Der 600er, der da drin ist, der Vierzylinder, ist ein Supersportmotor und der hat einfach null Leistung unten. Die hast wirklich drehen müssen und drehen müssen und drehen müssen und ab zu 10 11 000 Touren ist das da marschiert. Bei der 1000 ist das sicher besser. Da haben wir auch gebraucht wieder zu online, da hat Nils das mal getestet. Die ist nach wie vor auf dem hohen Niveau. Ähm, die ist aber dann schon sehr alt und nicht mehr war halt nicht bei meinen Mittelgasserempfehlungen zumindestens dabei. Ja, was haben wir sonst noch? Der Manfred meint, dass die Dowil 700 total unterschätzt war. Ja, sehe ich genauso. Ähm und ja, damit habe ich jetzt sozusagen meine meine Standardtipps schon abgegeben und jetzt möchte ich bisschen ins Exotenreich vordringen. Also Bikes, an die man vielleicht nicht unbedingt denkt. Ähm und lustigerweise einer hat äh einer unserer Mitarbeiter hier bei 1000 PS hat eines der Fahrzeuge. Gucke, kannst du nur kurz auf den Fernseher irgendeine Taste drücken, schreibt er mir, weil sonst schaltet er das sich aus und ich sehe die Kommentare nicht. Ich weiß nicht, wo die Fernbedienung ist. Ähm, gut. Äh, aber vielleicht kannst du unten irgendwo drauf drücken. Kameramann wird’s richten. Ähm, genau. Ich wollte zu den Exoten mit euch kommen und habe gesagt, einer 1000 PS Jünger hat einen dieser Exoten und dann mit dem möchte ich e gleich anfangen. Honda VFR800 ähm ist ein V4 gewesen. Später dann mit dem Vtech mit dem Honda eigenen Vtech System Ventiltrip ausgestattet und da ist es also der Sound, ich glaub der Schaf hat sich das Bikeicht nur wegen am Sound gekauft, dann hat das zwei Monate gehabt, kein Video mit gemacht und ich glaube seitdem verrottet es in der Garage. Schreibt bitte gern unter das Video, wenn ihr wollt, dass der Schafs endlich mal ausführt ähm und revitalisiert, weil es ist ein für mich endgeiles Bike. Ist ein klassischer Sporttourer mit einem hochtechnologischen Aggregat. Hond typisch wirklich Zuverlässigkeit hoch. Man findet Modelle mit sehr vielen Kilometern. Also, dass ich jetzt mit 55 000 ist ja gerade mal eingefahren äh für diese Verhältnisse und ähm ja, je nachdem wonach man sucht, kann man jetzt entweder sagen, man will den Vtech, weil das war was einzigartiges, hat Honda noch nicht mehr gebaut oder man will ihn gar nicht, weil es hat ein Grund, warum man Honda dann nicht mehr gebaut hat. Da war nämlich ein ziemliches Rucken, wenn der Vtech eingesetzt hat, wenn also von zwei Ventil auf vier Ventil umgestellt worden ist. Das ganze hat ähm früher ist es die noch ähm noch schlimmer gewesen. Ab 2006 ist der Vitech dann überarbeitet worden, äh da eine neue Steuerkette drin, die diesen Ruck ein bissel ähm weniger stark ausgeprägt werden lässt und natürlich die wie Ventilspielkontrolle ist aufwendig besch, das kost richtig Geld in der Erhaltung. Ähm und insofern muss man sich gut überlegen, ob man sich das sich in die Garage stellt, aber ich finde ein immer noch zeitlos schönes Bike mit äh modernem Anglitz eigentlich und insofern eine echte Empfehlung. Ja, damit komme ich zum nächsten Exoten und ihr müsst mir verzeihen, er stammt schon wieder aus dem Hause Honda. Es ist die Goldwing GL1500. Also für mich als Kind, ich bin mal daneben gestanden, das war wie aus einem anderen Jahrhundert, Jahrtausend äh so viele Knöpfe auf dem Motor habe ich noch nie gesehen. Das Front schaut finde ich immer noch modern aus. Natürlich der unfassbare Luxus, ein 400 kg äh nicht ein Tourer, der 400 kg Tourer. Äh, es gab Kaderantrieb natürlich mit verbaut, da sehen wir 136 000 km überhaupt kein Problem bei dem Fahrzeug aus der Gebrauchtbörse. Es gibt aber noch mit deutlich mehr Kilometern drauf. Äh, es gab Radio natürlich mit da verbaut, einen Rückwärtsgang. Komfort ist es immer noch top auf der List, also wirklich braucht man sich nicht verstecken und das ganze gibt’s immer schon unter 5000 € jetzt da bitte kucki, zeigt das Gespann her. Viele haben nicht gespannt chchuldigung falsch, das ist ein Umbau das glaubst du nicht. Leider sind die Fotos klein und in mäßiger Qualität, aber mit Anhänger und Trike, also selbst für körperlich beeinträchtigte kann man damit auf dem Motorrad tun. Das ist wirklich unglaublich, was die Leute ja, die haben den Familienurlaub gemacht damit. Also ganz normal äh Kind und Kegel eingepackt. Bin ich gespannt. Müssen wir eigentlich mal fragen. 13 000 km glaube ich einfach nicht. Also das ist unglaublich. Ähm vielleicht kann man es bei der Beschreibung noch genau herausfinden, was ist da ist der Anhänger dabei oder? Ich glaube, da ist der Anhänger dabei. Guck kannst zuschlagen. Ähm aber auch die Golding ist nicht ganz gefeit vor Problemen. Äh, es gibt eben alles, was sozusagen werden kann, einfach aufgrund des hohen Alters. Er will, das wurde seit 1990 gebaut. 1888 ist nach Europa gekommen. Ähm eigentlich schon da muss man sich die Leitungen anschauen. Elektrische Kontakte, Sicherungskasten Blinker, sowas kann das haben. Und es ist alles grundsätzlich nicht schwer zu warten, aber eher schwierig zugänglich, weil das Fahrzeug eben voll verkleidet ist. Also da muss man relativ viel abbauen, bis man äh zum Problem herd vordringen kann. Und ansonsten ja, wer einmal Goldwing gefahren ist, das ist natürlich beim Fernreisen im anderen Motor überlegen. Also, das ist wirklich was großartiges. Äh, wenn man den Platz hat, also wenn ich die Platz in der Garage hätte, hätte ich mir schon einer reingestellt. Ist ja wirklich ein großartiges Fahrzeug. Ähm, und auch der Sechylinder Boxer, der hat jetzt damals noch nicht die Leistung gehabt, die er jetzt hat. Der war so knapp unter 100 PS, aber seiden Lauf wirklich äh großartiges Ding. So ähm hat sich bei den Kommentarenweile eigentlich nicht wirklich was getan, aber wie gesagt, es ist offen zu allen Bikes. Wir werden das dann nachher auch noch mit Kapitelmarken versehen, damit euch da schön durchskippen könnt das Video. Und damit möchte ich zu meinem letzten und elften Tipp kommen. Tatsächlich haben wir es geschafft. Ihr habt es geschafft. Wir sind bei der Triumpht Tiger 1050 gelandet. Das ist ein Fahrzeug, das auch das schaut für mich nach wie vor sehr modern aus. Das war ein straßenorientierter Tourer, aber von einer Reisendurfilie, von der Tigerfamilie abgeleitet und hat aber auch ein 17 Zoll Vorderrad gehabt und Gussräder. Das heißt, auch da ist es gut möglich, moderne sportliche Reifen aufzuziehen und dann äh ist man mit den 115 PS, die den der damals schon geboten hat und 1050 Kubik sicher nicht untermotorisiert. Ähm die Sitzproszion ist komfortabel, ist auch für größere Personen geeignet. Äh, wir haben in der Serie allerdings das schwäche als schwäche zu bezeichnende Federbein hinten, das nicht ganz auf Topniveau ist und wenn man beläht, dann ganz gerne mal überfordert ist. Äh, ansonsten ist aber solide verarbeitet, wirklich langstreckentauglich und man hat einen Dreizylinder mit diesem markanten Triple Sound aus der Euro3 oder sogar davor, je nach Baujahr. Das klingt halt schon anders als es heutzutage ist. Ähm und insofern ist das Fahrzeug, das vielleicht nicht an jeder Ecke steht und ähm dennoch gute Gebrauchsverfügbarkeit hat, weil sie wurde dann doch lang gebaut und über die Baujähre eigentlich ganz gut verkauft. Ähm und viele haben dann beim Fedbe nachgerüstet. Es gibt Koffersysteme, wie ihr gesehen habt und wir haben auch Bindschilder verbaut, um die Reisetauglichkeit einfach ein bissel zu erhöhen. Und ich finde auch für die Bikes sind jetzt so zwischen 15 und 13 Jahren alt, die so herumschwirren hier im Gebrauchtmarkt und dafür 4000 € Roundab finde ich sehr gut. Und ähm warum habe ich euch die Tiger jetzt als letzte präsentiert? Ja, das hat den Grund dass ich mit ihrer Nachfolgerin, weil irgendwie Gregor wie die Tiger Sport 800 rausgekommen ist, haben wir so gerätselt, was war davor und wir sind dann irgendwie auf die Tigerport 1050 gekommen, aber es war eigentlich falsch aus meiner Sicht jetzt, weil dieser 1050er ist dann noch bessere Fit genau die gleiche Leistung und ich wer in Schottland mit einer Tiger 1050 Tigersport 800 und einer Tiger 900 GT Pro die meine Begleit weiterin fahren wird 10 Tage Schottland geben. Und wie bin ich auf Schottland gekommen? Jetzt kommen wir zu dem Punkt, was macht man mit dem Geld, dass man äh sich gespart hat beim Motorrad Kauf? Man könnte z.B. in diesen Touride von Vielgutreisen hineinblättern. Die haben natürlich auch eine Website, die derer guck euch jetzt biss einblenden wird und ich habe diesen Katalog so bissel durchgeblättert und bin dann auf das wunderschöne Schottland gekommen und wo wenn ich dort würde sich ergeben. Ich steig schweden her und rede über Schottland auch. Gut. Ähm, Entschuldigung, wo wenn ich den Schottland würde sicher geben, die neuen Triumphmodelle zu testen. Da haben wir es. Schottland wird mein Ziel sein. Ich fliege am 28. weg. Bin vom 29. bis äh zum 8. Juni unterwegs. Macht den NC500. Da waren der Schaf schon unterwegs und der H alle geschwärmt und ich habe mich da bei Viilgut mit den beim Ralf von Viilgut habe ich mir angerufen gesagt, du Schottland, wer was d gesagt? Ja, da haben wir eine Tour 9 Tage NC 500 das wir ist was für dich. bin ich sehr gespannt. Die Routen wie gesagt alle zufügestellt von Vielgut inklusive Aufenthalte Empfehlungen für, also ich habe da so ein richtiges Booklet bekommen 60 Seiten, was was man nicht alles da in Umgebung machen kann. Also wirklich ähm bis aufs letzte ausgekundschaftet und das ganze gibt’s natürlich nicht nur für Schottland. Also, wenn man hier durchblättert, gibt’s Sachen, die man selber erfahren kann. Im Norden haben sie das ganze skandinavische Gebiet, also Finnland, Norwegen, Schweden, aber auch Balticum und Island bieten sie Touren an. Es gibt geführte Touren, wenn man nicht alleine fahren mag, auch dann mit Motortransport sogar, also gerade bei Island z.B. steigt man selber gemütlich in Flieger und lässt sich das Motor drauf bringen. Ist natürlich mit Kosten verbunden. Äh, also die selbst gekleidete Tour, die ich jetzt mir hier ausgab ist natürlich deutlich günstiger. Ähm im Westen, außer Schottland gibt’s auch noch Irland, England und Wales. Ähm aber auch im Süden klassisches Ziele in Kroatien, Griechenland, Italien und Spanien. Also, das ist wirklich ein breites Angebot. Da findet eigentlich jeder Topf seinen Deckel und insofern ähm ist das was anderes als wenn man selber einfach Motoradpreise geht, weil die machen das seit 2002. Der Ralf ist selber begeisterter Fahrer ähm 27 000 km letzte Jahr zurückgelegt am Bike im Sattel. Das ist alles selber erfahren, diese Touren und da kommt man immer auf andere Sachen drauf. Was sie auch mitgeben sind GPS Koordinaten bzw. Google Maps Links, aber ich habe auch eine Karte mitbekommen bei meinem Shottland Package und sie animieren dazu, dass man doch wieder mal mit Karte fahren soll, wenn man das Reisen am Motorrad anders erlebt. Äh wenn man das so macht, quasi eine Zeitreiseittel wie früher und ich werde mir eben auf diesen beiden Tigermodellen anschauen, was ist denn das Bessere gerade für diese schautischen Straßen, die teilweise sehr eng und ähm holprig sein sollen. Was ist da besser? ist es gescheiter mit einer Reisend zu fahren oder kann der Sporttour oder Crossover da mithalten? Also da werde ich mir die beide im Vergleich anschauen. Es gibt drei schöne Videos, mal ich euch mitbringen, quasi jeweils ein Einzelvideo zu den beiden Bikes, Intensivtest, aber auch ein Vergleichsvideo, wo ich eben auf diese konzept bedingten Unterschiede eingehe. Der Leagt, wieso keine KTM99 SMT? Weil man sie einfach nicht unter 5000 € kriegt und die du kriegst von denen würde ich die Finger lassen. Also gerade bei den KTMs, die 99 Motoren sind relativ standfest, das schon, aber gute Wartung und beniebel geführtes Serviceheft unbedingt erforderlich und das gibt’s um 5000 € oder habe ich zumindestens bei meiner Recherche um 5000 € nicht entdeckt. M da Frau sagt die CBR 1100X. Ja, noch eine Honda, der legendäre Blackbird. Das ist was für die ganz sportliche Fraktion kann man machen, ist aber glaube ich auf Dauer nicht das bequemste Reisemotorrad. Da würde ich wie gesagt eher auf die Yamaha FJR 1300 ähm wechseln. Die hat zwar vielleicht paar PS weniger, aber ist in der Realität dann schneller, weil sie nicht ganz so viel verbraucht und weil s man länger im Sattel aushält. Ja, ich bedanke mich euch für euch fürs mitdiskutieren. Ähm ich hoffe, dass das Video auch jetzt nachdem es live sozusagen gesendet wurde äh noch weitere Aufrufe erzählen wird erzielen wird. Schreibt mir bitte gerne eure Kommentare drunter. Wo se geht’s mit mir mit? Das sind gute Empfehlungen. Wo habt ihr vielleicht schreckliche Erfahrung gemacht mit einer der empfohlenen Maschinen? Ähm, lasst mich gerne wissen, wohin eure nächste Reise geht. Äh schaut’s bei viel gut vorbei, wenn die Lust aufs Reisen geweckt ist, ihr aber noch keine Ahnung habt, wo es hingehen soll. Die beraten euch gerne wirklich individuell in kleine Gruppen oder auch im Natur. Alles ist möglich. Ähm, ich wünsche euch einen schönen Frühsommer. Ich melde mich sicher aus Schottland mal von unterwegs und im Juni werden irgendwann die Videos auch online gehen, wo ich d mit modernen Motorinnen reise, aber vielleicht kommt die Golding ja doch irgendwann noch in meiner Garage. Macht es gut. Ciao.