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    France

    On visite des locaux de Turbotech et on essaie la turbine !



    Fabrice est allé à Toussus-le-Noble pour vous faire visiter les installations de @turbotech-aero2231 , rencontrer les patrons et les salariés mais aussi la @FFAeronautique , la DGAC et le pilote qui dirige les essais en vol de la turbine.

    00:00:00 Intro
    00:00:44 La génèse du projet
    00:02:26 La Turbotech Touch
    00:02:50 Le fonctionnement d’une turbine
    00:07:31 L’échangeur thermique
    00:08:48 Le poids de la turbine
    00:10:36 Le turbo-générateur
    00:14:49 Le bureau d’études
    00:18:55 La supply chain
    00:21:57 Les premiers clients
    00:26:40 L’assemblage moteur
    00:32:48 Le cerveau du moteur
    00:35:20 Les bancs d’essai
    00:38:18 L’actuation des hélices
    00:40:33 Fleet Leader
    00:43:48 Les perfos du VL3 Turbine
    00:47:19 L’observatoire de l’aviation durable
    00:49:05 Une turbine plus puissante
    00:50:33 Des turbines pour Aéro-Clubs
    00:51:20 Fleet Leader
    00:53:23 Le FabLab de la FFA
    00:54:35 Les perfos du VL3 Turbine
    00:55:40 Des DR400 Turbinisés pour bientot ?
    00:57:48 Rétrofiter des DR400
    00:59:34 La licence pour les turbines
    01:01:54 Conquérir d’autres marchés
    01:04:54 Sous le capot du xl8
    01:08:35 Démarrer la turbine
    01:14:32 Retour d’expérience après 300h

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    39 Comments

    3. @k.c.9841 on

      Très intéressant, j ai ma réponse à la question que le me posais depuis longtemps. Pour quoi ne fait on pas des turbine de 100 cv. Merci super sujet !

    7. @renaudcharlet on

      Avec l hydrogène, il doit même être possible de refroidir l air en entrée de compresseur avec un deuxième échangeur, pour générer encore plus de puissance a iso turbine

    10. @stephanepelisse5068 on

      Bravo pour ce reportage très complet. Le dirigeant/créateur de l'entreprise est un vrai passionné très intéressant à écouter. Cette turbine a beaucoup de potentiel dans beaucoup d'applications malgré son prix (la famille des 912 a encore de beaux jours devant elle) : souhaitons à cette entreprise française le meilleur pour la suite !

    14. @leneanderthalien on

      Le TPM 400 de l'A400m développe 11620cv au maximum, 14000cv c'est le moteur Ukrainien Ivchenko progress D27 de l'AN70, et 15000cv c'est le Kouznetsov NK12 soviétique de l'AN22 et du TU95…Sinon une turbine bien conçue peut ne consommer que l'équivalent d'un moteur à pistons, mais il y a un MAIS: cette consommation spécifique n'est atteinte que sur une très faible amplitude de puissance, en fait proche de la puissance maxi continue, car contraîrement à un moteur à pistons qui permet de faire voler en mode économique , un appareil avec seulement 40% de sa puissance nominale (cas classique d'un ulm qui vole tranquille à 120km/h à 10-12L/h), ce n'est pas possible avec une turbine, car on ne peut pas la faire fonctionner à charge très réduite, du moins pas avec un bon rendement…

    17. @harrymattah418 on

      Si tous les porteurs de projet pouvaient être aussi bons en contact, en vulgarisation technique, tout en connaissant et décrivant parfaitement son marché… Avoir un gars de cette carrure dans son équipe, c'est un atout majeur.

    18. @jamesbond695 on

      Très beau projet. Dommage que je suis à la retraite, j'aurais bien aimé travailler sur un bijou de technologie pareil (si c'était possible bien sûr).

    19. @jean-philippevallin4544 on

      Ma-gni-fique! Cette turbine Turbotech est impressionnante, tant sur le plan technique (efficience, facilité d’utilisation, fiabilité, coût récurrent) que sur son potentiel commercial ( marché neuf, retrofit). On ne peut être qu’impressionné! Attention cependant aux écueils liés à la montée en cadence. Bravo, vraiment !

    28. @guybougard8495 on

      Excellente émission qui ne se contente pas de rester superficielle. J'ai vraiment apprécié les détails techniques mais aussi les explications sur le développement de cette turbine pour le présent et le futur. Une estimation du coût de conversion d'un avion certifié comparé au prix d'un moteur de type lycoming neuf aurait été intéressant. Le prix étant un peu le défaut des turbines.

    39. @nanterre38 on

      Super vidéo! Ca donne envie de voler avec ces turbines même sur nos vieux DR400. Déjà en cdi diesel et qualif monomanette avec fadec auto je préfère largement au Lyco mais là en turbine ça me titille de tester ça.

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