Les vélos de gravel deviennent de plus en plus populaire – et à juste titre ! Incarnant l’esprit d’aventure, ils permettent de rouler sans problème sur des chemins plus cahoteux et plus sauvages. Pour ceux qui réfléchissent à en acheter un, Max est là pour donner quelques conseils essentiels avant de faire un choix.
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⏱️ Chapitres ⏱️
00:00 – Intro : choix du matériau
01:02 – Performance ou aventure ?
02:08 – Mono ou double plateau ?
02:46 – Freinage
03:36 – Transmission
04:28 – Neuf ou occasion ?
05:46 – Conclusion
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21 Comments
étant actuellement en acquisition d'un gravel, j'ai trouvé que c'était difficile de trouver une bonne occasion, car :
– les personnes revendent vraiment proche du prix d'achat,
– pas dans la configuration que je cherche (par exemple je cherche un mono-plateau, c'est pas encore 100% des vélos)
– avec potentiellement des upgrades à prévoir
– + le fait d'aller le chercher + le fait que tu dois surement réviser le vélo que tu achètes
pourtant je suis vraiment pro-occasion pour le prix, l'impact environnemental, etc. Mais acheter un vélo 1500 € sur le quel tu dois prévoir un upgrade, une révision et un changement de transmission pour l'adapter à ta pratique. Bon autant acheter la version neuve à 2000 € quoi. Quand les gens vendront moins cher leurs vélo d'occasion ça vaudra plus le coup. Très rare de voir des occasions à moitié du prix du neuf.
J'avais moins ce problème en achetant mon vtt d'occasion, car récemment les configuration sont plus uniformisées : mono plateau, 12-52, selle télescopique, freins hydraulique, sur quasi toutes les config depuis quelques années. (mais par contre j'ai quand même du ajouter 200 € de livraison/réparation, pour un reconditionné)
Coucou les baroudeurs! Pour ceux qui font parcourent de très longues distances ou font du vélo dans des pays avec moins de vélocités qu en france, le frein mécanique et hydrologique peut être plus simple à réparer que full hydrologue… après la vidéo est top en conseil
GCanyonN
Franchement je regarde la chaîne souvent, mais vous même vous n'en avez pas marre de devoir parler uniquement de Canyon tout le temps ?
En gravel le titane est aussi une bonne option ☺️
exellente video comme d' habitude
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Merci pour cette vidéo très instructive, j'en profite d'ailleurs pour te féliciter Maxime car au fil des vidéos, tu prends en aisance devant la caméra et tu es nettement moins élitiste que certains de tes confrères sur YouTube ou ailleurs, malgré ton niveau très très costaud.
Par rapport à la vidéo, je suis moi-même en pleine recherche en ce moment mais perdu dans la masse des infos et des configurations possibles…
Je cherche idéalement un gravel polyvalent qui permettra de monter des cols non asphaltés avec gros poucentages type Finestre dans le Piémont (et enquiller sur des phases avec routes classiques) ou barouder 2-3 jours sur des routes militaires (terre, gravier, petits cailloux…) comme on trouve beaucoup en Italie. Faut-il privilégier un gravel "baroudeur" ou plus "performance" comme indiqué dans la vidéo ?
J'imaginais en tout cas partir sur un double plateau qui nécessite certes plus d'entretien et est plus sujet à des problèmes techniques qu'un mono mais que je pense plus adapté pour mon éventuelle pratique d'itinérance gravel. Si certains ont des retours d'expérience, des avis à partager ou des modèles à mettre en avant, je suis preneur.
Novice, je trouve peu évident d’avoir des infos sur le gravel orienté « voyage » ou sortie tranquille. La plupart des influenceurs font du bikepacking et recherche la performance, avec leur sac bizarre derrière la selle. Jamais de gravel sur la vélodyssée ou autre parcours similaires. Je finis par croire que le gravel n’est pas pour moi car je ne vois aucune vidéo sur le Gravel carbone avec sacoches. Par exemple, la marque française « origin » a un grixx 3 orienté « confort » avec des fixations et une éventuelle fourche suspendue. MAIS Leur vélo est toujours présenté dans la version « performance », par des cyclistes route. Dois-je me tourner vers un vélo acier lourd, juste pour faire un court voyage par an (et plusieurs petites sorties hebdomadaires) ou un vélo carbone ? De plus, j’ai vu une vidéo où il est dit que les qualités initiale du carbone « s’estompent » au bout de 5 ans environ….
Salut a tous j'aimerais acheter un vélo gravel mais je n'y connais rien et j'aimerais avoir votre avis sur le vélo Trek checkpoint alr4 ça serait notamment pour faire des voyages de longues distances
pour ma part j'ai vendu mon vtt pour un gravel Giant révolt 2 , il s'agit du bas de gamme de la marque . Il me sert uniquement sur la voie verte et les chemins environnant pas loin de chez nous , je ne fait que des peties sorties avec ( max 55 kms) . je suis plutôt orienté route avec un giant pro1 , tout ça pour dire que pour faire que du gravel il faut mieux taper plus haut dans la gamme …. je dis ça hein !! 😉 bonne route à tous
Comment connaître le nombre de kilomètres ?
Le mieux c est de regarder l état de la transmission (les dents et l usure de la chaîne)
Différence entre un Gravel race et un vélo de cyclo-cross ?
Intéressant la remarque sur le monoplateau, je n'y avais jamais songé. Questions : l'étendue des "vitesses" peut être similaire d'un double plateau si on change la cassette arrière ? Est ce que la chaine ne se "tord" pas trop entre la petite vitesse et la grande ?
Dernière question, javais imaginé que la trqnsmission électrique était aussi une affaire de prix, il me semblait que cétait beaucoup plus cher qu'une mécanique, je me trompe ?
Du coup, j'ai pris le nakamura all road 250 en 1er gravel
Coucou nouveau abonné à votre chaîne je commence le velo j'ai acheté le van rysel rc 500 en version route j'attends mon colis hâte
Salut,
Pile 1 an que j'ai acheté neuf (1900 €) un Specialized Diverge E5 cadre alu (seule la fourche est en carbone). Je pense que c'est très bien pour débuter, et fiable.
Mon conseil principal est pneumatique. Les pneus d'origine étaient de largeur 38mm avec un profil peu cramponné (Pathfinder Sport). Dès que je suis passé en 42mm et avec davantage de crampons (Tracer Pro), j'ai nettement gagné en confort et en adhérence sur les chemins. Et la performance sur route ne s'est pas dégradée.
La bise à l'equipe GCN 😀
Un bon petit canyon grail 6 je prend grave mon pied grx 400 frein grx hydro roue dt swiss double plateau :m 9k2
Il n'y a pas un terme français pour race?
Bonsoir à tous, je viens d'acquérir un Superior X-Road Team Issue GR Di2 l'un d'entre vous connaît et a essayé cette marque ? De plus, il a des roues Maxwheel. Auriez-vous des informations ? Bonne soirée à vous.
N'hésitez pas à demander si vous avez d'autres questions ! 😊
La base c'est d'essayer physiquement avant d'acheter. Après 30 ans de pur VTT, je n'avais jamais roulé sur un "truc" de route (géométrie du cadre comme drop bar) donc ça m'inquiétait énormément de faire un choix à l'aveugle sur un site Internet. J'ai cherché le plus gros détaillant de ma région et j'ai été les voir (en semaine, c'est plus calme), en demandant à essayer plusieurs vélos de marques différentes sans aucune idée préconçue mais avec une limite de budget quand même (3 000 euros). J'en ai essayé 3 ou 4 sur quelques centaines de mètres, ça a suffit à trouver le cadre sur lequel je me suis senti immédiatement à l'aise. Et Ô surprise, c'était …le moins cher à 1800 euros ! J'ai finalement acheté ce modèle mais avec de meilleurs composants et au final, depuis 6 mois, je m'éclate avec le vélo, en me demandant bien pourquoi j'avais attendu si longtemps pour m'être mis au gravel (mes 3 VTTs me font désormais la tête). Spoiler Alert : c'est un Specialized Diverge Comp E5 2024 (donc de l'alu) et je n'ai aucune envie d'en changer avant longtemps.😎 Je pense que le choix d'un type de gravel plus qu'un autre dépend aussi si l'on vient de la route ou du VTT et de ce que l'on veut en faire. Dans mon cas, le gravel m'ouvre de nouveaux horizons. Je n'ai plus à faire de compromis, je peux désormais m'engager sur la route pour rejoindre des secteurs tout-terrain , là où un VTT est extrèmement pénalisant sur bitume, surtout en côtes. Je roule beaucoup plus loin et longtemps, je découvre de nouveaux coins et au final, le comportement hors route du gravel avec des pneux en 42 est assez incroyable vs VTT, ses seules limitations sont effectivement du très cassant et du très gras, ce qui ne couvre que 20% de mes sorties.
« Grawell »
Merci encore pour une video bien fait.