Ist der Profi-Radsport zu unsicher geworden? | GCN auf Deutsch Show 247

Was sagt ihr zur Sicherheitsdebatte im Radsport? Kommt irgendwann die Übersetzungsbeschränkung?

Ich denke nicht jeder kann die Beine so schnell bewegen, wie eine Nähmaschine auf und ab fährt. Letztlich kann man in erster Näherung nur seine maximale Leistung in Geschwindigkeit umsetzen. Die Mechanik sagt: P=F*V. Daher nutzt eine lange Übersetzung nur bergab oder im Windschatten. Nach meiner Einschätzung wären Protektoren an Ellenbogen, Knien und am Rücken wahrscheinlich viel effizienter. Ein anderer Ansatz wäre, dass man sehr standfeste Bremsen oder Reifen mit besonders guter Haftung vorschreibt.

klar zu gefährlich da zu schnell. Es wird weiterhin schwerste Stürze auch mit Todesfolgen geben. Leider. Läsungen: Sprints nur bergauf, keine Abfahrten direkt ins Ziel, Räder beschweren etc etc.

Wer Rennen fährt kennt die Risiken.
Und für mich stellt sich die Übersetzungsfrage nicht: wer vorne klein 30 fährt und hinten 36, um überhaupt die Berge raufzukommen, kann am anderen Ende bergab eher nicht mehr mittreten – trotzdem sind hier in den Alpen 80 oder 90 bergab ohne Probleme möglich.

Die Kombination aus Geschwindigkeit um 70-80 Km/h auf Asphaltboden und außer eines Helms keiner Schutzausrüstung und Profis, die immer das Limit ausloten werden wird wohl leider immer wieder teils schwere Verletzungen bedeuten. ich fahre selber auch Mountainbike und finde, dass man auch mit Hüft-/Rücken- und Knieprotektoren Radfahren kann, sogar bergauf, aber das wird im Straßenradsport vermutlich aus ästhetischen Gründen nie ein Thema werden.
Vielleicht kann man sich in der Formel 1 was abgucken, wo in den letzten Jahrzehnten viele zunächst sehr unpopuläre Lösungen zum Standard wurden und man sich oft innerhalb weniger Wochen an den neuen Anblick gewöhnen konnte. Vor allem an der Absicherung der Strecken ist denke ich Potenzial, vielleicht deutliche Warnungen vor Gefahrenstellen über den Radcomputer, aber gefahrlos wird Straßenradsport nicht umsetzbar sein und es ist wohl auch Teil der Magie.

Das Team PDM hatte in den späten 80er bis in die 90er ihre eigene Fahrradmarke (Concorde) und Bekleidungsmarke (Ultima)

Orbea Orca Aero: Das unterhalb des Rahmens ist eine Aero frame storage Toolbox. Hab ich an meinem Rad abmontiert.

Zum Thema Sicherheit; Was war der Unterschied zwischen 2014 und 2024? 2014 führ man mit Felgenbremsen und 23mm Reifen Heute mit Scheibenbremsen und fetten Reifen, dass könnte Heute das Problem sein? Tempo öffentliche Zahlen von der Tour de Suisse 2014; 1334 Km 40.259 Durchschnitt Km/h. 2024 840Km Durchschnitt Km/h 41.324, Nur 1.065 Km/h schneller.

Ich finde die Beschränkung ist nicht der richtige Weg. Gerade im Radsport soll der mit den dicksten Keulen gewinnen und wenn einer ein dickes Blatt treten kann, dann soll es so sein. Ich würde würde mit den Laufrädern anfangen! Nicht die schnellsten sondern die sichersten. Außerdem Protektoren für Hüfte, Rücken, Gelenke etc. Allein diese zwei Maßnahmen würde das Peloton im allg. langsamer machen.

Das A und O ist m.E. eine vernünftige Sicherung der Strecken. Wie das funktioniert kann man sich in Belgien ansehen. Dort sind Hindernisse wie z.B. Schilder, die nah an der Strecke stehen, mit Polstern versehen, Verkehrsinseln werden von Streckenposten mit Flaggen, Trillerpfeife und Warnweste abgesichert usw.. Vorteilhaft ist dort auch, dass viele Rennen, sei es Kuurne-Brüssel-Kuurne, Gent Wevelgem, Dwaars dor Vlanderen, de Ronde usw. über die gleichen Streckenabschnitte verlaufen (Muur, Paternberg, Bosberg, Marie-Borrestraat und wie die Segmente sonst noch heißen). Die Rennfahrer, die dann als Highlight z.B. die Flandernrundfahrt bestreiten, kennen die Schlüsselstellen schon aus den Vorbereitungsrennen. Die belgischen Pros kennen wahrscheinlich jedes Schlagloch dort mit Vor- und Nachnamen…also Streckenkenntnis und gute Vorbereitung helfen bestimmt. Nicht umsonst machen die seriösen Teams ausführliche Recon Fahrten vor den wichtigen Rennen, nicht nur um die taktischen Möglichkeiten zu checken sondern einfach auch um die Strecke gesehen zu haben.
Wie es nicht geht, zeigen so Aktionen wie das Auftakt TTT der Vuelta im Barcelona, wo bei strömendem Regen, glattem Pflaster und einsetzender Dunkelheit gefahren wurde, mit massig Stürzen…Remco war not amused, zu Recht. Da wurde auf Kosten der Fahrer ein Spektakel durchgezogen. Zahlreiche Verletzungen waren die Folge. Streckensicherung ist dort auch oft ausbaufähig.
Weitere Punkte: weniger Motorräder (oder besser geschulte Motorradfahrer, wobei die meisten dort schon sehr routiniert sind), weniger Sprintankünfte auf abschüssigen Terrain (Polenrundfahrt z.B.), weniger schnelle Abfahrten kurz vor dem Ziel, weniger bekloppte Zuschauer, die den Fahren vors Rad hüpfen oder Schilder vors Gesicht knallen ("Allez Opi Omi"). Technische Änderungen an den Rädern/Klamotten halte ich hingegen für sicher überlegenswert, aber weniger zielführend.

Gutes Video bis auf dem Satz: “ wir sollten die Fahrer selbst in die Pflicht nehmen” – do not blame the player, blame the game!