LYCKE APACHE | Essai et Avis

Ayant le permis A je m'intéresse beaucoup à cette superbe machine, le prix d'une électrique équivalent 600cc étant exorbitant. Merci pour cette vidéo Matthias

Je me suis monté il y a plus de 3 ans un Bomber en Kit de la même puissance avec donc 8 Kw nominal et 12 en crête, c’est aussi un moteur roue arrière QS motor et donc entièrement magnétique sans aucune transmission et étant un moteur HUB tout comme celui ci, il n’est pas réducté donc sans engrenages comme en a par exemple le moteur Bafang de 750 W de mon Fat Bike, ce qui apporte un énorme couple de 250 Nm max car les seules frictions sont les roulements du moteur, pour une petite moto de 83 kg seulement dont une batterie de 53 Ah de 72 Volts nominal qui pèse 16,5 kg. Et les performances de cette moto me font penser à mon Bomber bien qu’elle doit peser plus lourd. J’aurais aimer avoir ce même moteur roue mais plus puissant, c’est à dire entre 10 et 12 Kw que fait QS motor, sur mon gros équivalent 125 cm3 que j’ai qui a le gabarit et le poids d’un Cruiser 800 qui est son style, qui tout en étant bridée : 11 Kw nominal et 21 Kw en crête et 55 Nm max alors que non bridée elle en a 117, monte à 135 km/h GPS mais pèse 240 kg, et donc, au lieu d’avoir un moteur avant l’axe du bras oscillant avec une courroie pour la transmission, car ces moteurs roues sont encore plus un régal, à part l’inconvénient d’avoir une roue arrière très lourde et quand on fait de bons réglages au niveau du logiciel du contrôleur comme j’ai fait pour mon Bomber, on peut avoir un frein moteur et donc une régénération très efficace aussi bien en freinant qu’au lâché de poignée et ça économise grandement les plaquettes et disques de freins, sans compter que même sur des descentes de plus de 8 % je n’ai même pas besoin de freiner je suis même obligé d’accélérer à un moment tellement ça ralenti. Bien que ma grosse moto soit un régal aussi au quotidien mais pas que car une énorme autonomie vu sa batterie de 17,6 Kw avec le moteur qu’on entend à peine et un peu le sifflement de la courroie, je trouve que les moteurs roue à part l’inconvénient que ce soit très lourd (plus de 28 kg avec un pneu renforcé Bridgestone de 100 de large et une chambre à air très lourde car aussi renforcée de 4 mm d’épais faite pour les motos d’enduro et cross pour résister au couple élevés) que c’est l’idéal pour les équivalents 125 et plus. Certains se sont fait leur propres motos avec des QS motor de 10 et 12 kw nominal, ils font un 0 à 100 en 3,5 secondes et montent à 170 km/h, on peut prendre l’exemple aussi de la VERGE qui est une moto imposante et qui a son moteur très efficace dans la jante de sa roue arrière sans moyeux. Certes ça ne facilite pas le remplacement du pneu, mais bon, on ne peut pas tout avoir, le haut rendement sans presque de pertes est présent et c’est le principal. Donc les constructeur devraient proposer plus de motos avec moteurs roues, car tout le monde ne fait pas du circuit ou proposer deux versions : moteur côté bras oscillant ou moteur roue, en plus ces moteurs n’ont même pas besoin d’un refroidissement liquide comme a mon équivalent 125 avec en plus le refroidissement du contrôleur. Le refroidissement du gros chargeur embarqué de 3,8 Kw avec prise T2 est refroidit par un ventilo… en tout cas elle a l’air de bien arracher cette moto pour un moteur de seulement 8 Kw nominal. 👍 et puis très silencieuse comme tous les moteurs roue n’ont réductés.