Krasser Federbruch im Passat CC!! ❌ | Golf VII – Bremsbelag zu groß für die Scheibe! 😳

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Heute mit einer zusätzlichen Folge “Neues aus der Werkstatt”. Denn es gibt viel zu tun. UND: Ihr hattet viele Fragen zum LAUNCH CRP 129 EVO+ und uns gebeten, das Gerät doch einmal zu zeigen. Und das machen wir heute – denn das Gerät können wir bei diesen Werkstattfällen sehr gut gebrauchen.
Los geht es mit einem VW Passat CC 2.0 TDI (2011, 125 kW, 252.000 km). Hier sei hinten wohl was mit der Feder nicht in Ordnung, sagte man dem Besitzer nun beim Radwechsel. Außerdem springt der Wagen schlecht an. Was ist hier los?
Und ein VW Golf VII Variant 2.0 TDI (2014, 110 kW, 201.000 km) macht Geräusche beim Bremsen. Und schnell wird klar, woran das liegt. Hier ist ein falscher Bremsbelag verbaut worden. Denn der ist zu groß!
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00:00 Passat CC Federbruch
05:13 Passat CC springt schlecht an
27:47 Golf VII – Bremsbelag zu groß
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hallo zusammen heute wieder Neues aus der Werkstat und ihr wundert euch sicher dass heute Mittwoch ist und eine neue Folge von uns rauskommt aber hier ist so viel zu tun und das haben wir auch gleichzeitig dazu genutzt weil ihr euch etwas gewünscht habt dieses Gerät noch einmal zu zeigen und vorzustellen genau ihr habt ja in den Kommentaren geschrieben zeig doch mal bitte was kann das Gerät so es geht ja hier um den Launch Evo Plus und da wollten wir euch jetzt einfach mal bei der aktuellen Fällen die wir im Moment hier haben mal mitnehmen und einfach mal zeigen wie geht dann eine Diagnose mit was kann das gerätau was kann auslesen das ist das Plus ist was auch nur exklusiv im farbokers Shop zu kriegen ist nicht das normale dass ihr überall bekommen könnt das ist auch sehr gut das normale aber das Plus kann noch mal ein Stücken mehr und ich würde sagen wir haben da schon Auto stehen wir gehen direkt mit dem Gerät rüber und zeigen fertig werden ne ja genau hab sch geht’s los schöner Passat Pass CC schönes Auto CCC CCC CCC CCC folgende kundenbeanstandung der war wohl beim Reifenwechsel Winterreifenwechsel der hat frühzeitig geplant um noch mal drauf zurückzukommen und da ist auch wohl drauf hingewiesen worden dass irgendwas mit der Feder hinten nicht so richtig ist rechts links er war sich nicht mehr genau sicher soll gebrochen sein ist ja nicht ganz unbekannt bei den Fahrzeugen die Achse ist auch beim Golf Passat Variant überallstige Geschichten drunter Plattform genau und da brechen ganz häufig die letzten Gewindegänge weg und ich denke mal dass das passiert ist wir schauen uns das einfach mal an es macht auch wohl Geräusche wenn man über leichte Hubbel fährt dass es so komisch quietscht knarscht hinten das kann durchaus sein wen wir uns vorstellen W das so aufgerollt der letzte Gewindegang unten ist dann weggebrochen dann liegt sie natürlich nicht malhr hier voll auf sondern meistens nur noch mit der Spitze die dann na besser so in dem Teller drin liegt und wenn das dann vibriert oder hoch runter geht und sich oder die Feder noch drin hier Geräusche die Rest l od rechte Seite weiß ich nicht mE ganz genau sagte er also sag n hinterach ne ja jetzt schauen wir mal vielleicht sieht man schon was an der Höhe dass er so ein bisschen daneben hängt ich würde sagen rechts ne hängt so bisschen runter ja wenn die Bühne gerade ist W von aus gehen ne oh oh oh Junge ist aber nicht auf dem letzten Gewindegang gebrochen nein was kriegst du das drauf da sind ja zwei drei Gewindegänge Weg die hängt komplett daneben die ist hier oben weggebrochen da wo der mit dem Finger dran ist die sollte eigentlich da sein die ist quasi mittend drin gebrochen die Feder aber damit haben die den noch fahren lassen t offensichtlich ne empfehl zu fahren das Problem ist jetzt wenn der Wagen jetzt mal durch ein tieferes Schlagloch fährt und dann ausfedert das heißt die die Feder nicht hier an diesem Punkt wo sie oben aufliegt ist sondern dann Freis schwingt wegklappt und dann diese Spitze Kante hier irgendwie in den Reifen reinkommt hat der Kunde ruckzuck ein Reifenplatzer also eigentlich ja klar das sieht man normalerweise eher auf der Vorderachse da haben wir das Federbein wir fahren mal ein Stückchen runter ja lass mal einen ich will gerade mal eben von vorne zeigen wie das da ist ja mach das wie nah das vorne dran ist wenn das da rausbricht ne mal rum hier sitzt die Feder noch mal anders hier unten im Federteller drin wenn die jetzt hier wegbricht und dann hier rausschwingt dann sticht die halt gerne mal auf der Innenseite in die Flanke rein oder reibt hier außen das Ding ab und dann haben die Kunden natürlich gerne mal ein reifenplatz aber das da hinten finde ich schon ein bisschen kriminell schon schon grenzwertig damit zu fahren gucken wir noch mal die andere Seite bei den Achsen immer mal mit dem kleinen Spiegelchen einfach mal hinten reingehen dass man auch wirklich den letzten Gewindegang was ich gerade erzählt habe sehen we den sieht man von außen sehr sehr schwierig gucken ob du das so aufgenommen kriegst hier so drunter gehen kommt aus der kommt aus Bochum hier unten in dem Teller drin ja ja die federj in dem Teller drin und das ganze Stückchen hier das sehen wir natürlich von aus nicht deswegen am besten mit dem kleinen spügelchen auch bei der Inspektion machen wir das immer einfach mal in den Gewindegang rein so jetzt können wir den letzten Gewindegang unten sehen gummf auf jeden Fall immer ein Spiegelchen nehmen dass man da unten auch reinguckt cken kann der sieht in Ordnung aus das ist nämlich so der Klassiker der da unten immer wegbricht weil sich der Dreck halt einfach hier unten drin immer sammelt hier gucken wir jetzt auch noch mal rein obwohl die muss eh neu aber einfach nur mal so Performer na ja da brauchst du gar nicht unten reingucken weil oben ist schon weg ja finde ich jetzt ein bisschen schwierig auf jeden Fall auf jeden Fall weil die liegt jetzt quasi die die die einzelnen gewinnelänge liegen jetzt aufinander da ist nichts mehr mit mit mit mit Befestiger der Karosserie genau wenn die während der springt dann sackt die Seite hinten rechts natürlich auch schlagartig weg und dann ist so die Frage wie das Fahrzeug sich dann verhält wenn das Jael auf der Autobahn passiert hast noch beladen sitzt mit vier Personen da drin und der Macht und ver von der fah gut aber wir sind eben angesprungen der hat ja noch was drauf stehen ja so ein bisschen ein bisschen lang gedreht soll wir auf jeden Fall mal auslesen Kunde hat noch die Beanstandung dass der Wagen teilweise schlecht anspringt das war glaube ich auch der Hauptgrund warum wir ein Termin gemacht haben für den ne genau richtig vkommen korrekt so da ist das gute Stück Evo plus ganz neu rausgekommen und für Hobbyschrauber wir haben jetzt schon mal einen hier um einfach mal ein bisschen damit rum zuprobieren das haben wir jetzt auch schon mal gemacht sagt es gerade schon für für Hobbyschrauber für Leute die einfach ein bisschen Lust haben mal was an ihm Auto selber zu machen Fehlerspeicher auszulesen Fehlerspeicher auslesen bremsenrückstellung servicerückstellung funktioniert alles super mit dem Gerät fin das lustig wieder die fgestell such und du musst eigentlich gar nichts machen guck mal wir haben jetzt einfach nur angeschlossen angesteckt und direkt identifiziert er das Fahrzeug ja was man dazu sagen muss das ist nur ein abgespeckter Version V das heißt wir haben drei bis vier Steuergeräte die wir auslesen können das sind die wichtigsten Motor Bremse Airbag und die Feststellbremse wenn sie noch damit bei ist je nachdem hat ja nicht jedes Fahrzeug und das ist aber voll diagnosefähig das heißt der liest das aus wie mit dem großen Tab 3 Tester wie mit ander herstellertest hat auch die Fehlercode Übersetzung schreibt immer den livecode davon wir können liveeden auslesen aus dem Steuergerät parameterabfragen Parameterabfrage genau und das sind so die Basics die wir eigentlich brauchen und das für den Preis was das Gerät kostet ist echt nicht schlecht auf dem diagnosemarkt auf jeden Fall glaube ich so ein kleines Alleinstellungsmerkmal glaube ich zumindest in der Tiefe und der zu let sogar einen Kunden hier gehabt der kam und sagte ja ob man Fehlerspeicher auslesen können er hat wie die Lampe an das Auto wird nicht so richtig laufen habe ich gesagt ja Fehlerspeicher auslesen werden wir nicht viel zu sagen können weil wir auch immer nur ein ind dazu haben da muss man noch mal mit dem Auto fahren Fehler löschen noch mal auslesen gucken kommt der Fehler wieder auch mal vielleicht in die Parameter rein wie sind die Werte gesetzt was sagt Temperatur Abgasverhalten und all sowas auf jeden Fall sagte er da wird sehr wahrscheinlich das Motorsteuergerät defekt sein weil das ein Verbindungsproblem abgelegt hat ich sag okay womit haben sie das denn ausgelesen ja hätte irgendwie so ein kleinen OBD Dongel okay habe ich gesagt dann lesen wir doch mal gerade aus sind wir raus und was hat da drin gehabt Zündaussetzer Zylinder 4 und die ABS Lampe ist dazu angewesen weil das ein Folgefehler gewesen ist das abssteu hat dann gesagt hallo hier stimmt was mit dem Motorsteuergerät nicht der Motor muss richtig laufen und die richtigen Werte über den Bus rüber geben damit das abssystem auch richtig arbeiten kann und ja das war letztendlich alles ne und das kann man mit dem Gerät schon wesentlich besser auslesen als mit so kleinen OBD Dongel die irgendwo im Netz bekommt wir haben jetzt hier mal die die fünf Steuergeräte da glaube ich eben abgefragt einmal Motorelektrik bremselektrik Airbag getriebeelektronik und die Feststellbremse so Motorsteuerung und bremselektronik hat jetzt sogar direkt ein Fehler gefunden so jetzt gehen wir das der Bericht K anklicken kanst obf gehen genau so wir haben ja passt ja dazu glüylinder 3 Fehler im Stromkreis und das ist der Unterschied zu den Ding die du da so einstecken kannst so so ein DLE wo Handy verbinden kann da kriegst du eine Zahl angezeigt und dann kannst du erstmal rausfinden was bedeutet denn die Zahl weil gerne sind die Codes halt nicht alle hinterlegt ne die sind dann normalerweise nur die OBD genommenen Codes die vom Hersteller selber nicht was hab wir jetzt hier natürlich ein Vorteil haben wir haben direkt den vom Hersteller auch vorgesehenen Code das heißt wir haben jetzt hier nicht p0430 beispielsweise für was ist das normalerweise 04 jetzt gerade nicht im Kopft 420 ist meistensut konvertierungs L sondern wir haben jetzt hier den Herstellercode das heißt kein vierstell n Code sondern den p06730 das ist jetzt 0 das ist genau der Code den auch der Hersteller also VW selber verwendet mit dem könnten wir jetzt halt auch in die in die Dings reingehen in die Diagnose was auch wichtig ist der liest das Motor Steuergerät aus und nicht nur den obdspeicher das ist ein Unterschied und viele Tester die man so irgendwo im Net schießen kann viele Dongel sind das genau die lesen nur den OBD Fehler aus der OBD Fehlerspeichereintrag ist ja praktisch aufgesetzt auf das Motorsteuergerät das hat der Gesetzgeber damals so entwickelt ab 2002 2003 ist das so in den meisten Fällen drin in den Fahrzeugen oder dann auch gesetzlich vorgeschrieben und dann ist es häufig so dass es Ewigkeiten dauert bis dort ein Fehlerspeicher gesetzt wird dann steht da schon längst im Motorsteuergerät drin das heißt die Lampe ist noch gar nicht an die Motorkontrollleuchte die geht dann erst an wenn der OBD Fehlercode auch gesetzt worden ist aber im Motorsteuergerät steht schon längst ein Fehlercode drin und da ist es wichtig dass der Tester halt den das Motor Steuergerät auslie und nicht nur diesen OBD speichereintrag wichtig ist halt man kann sich auch auf den Fehlercode verlassen das heißt das was drin steht hat Hand und Fuß und wir fangen nicht an rumzuraten weil das ist ja genau das was uns in der Diagnose häufig behindert wenn wir ein falschen Fehlercode haben oder ein fehlerkod haben der ein falschen Text hat beispielsweise jetzt dieser fehlerkod der jetzt da drin steht hat jetzt aber nicht Glühkerze drin stehen sondern Kommunikationsfehler Glühzeitsteuergerät was uns ja nicht wirklich weiter hilft weil dann machen wir das glützeitsteuergerät neu oder das Relais und habenags den Fehler immer noch drin hast du eigentlich auch so schöne Handschuhe wie ich die habe ich auch ja ist das ja auch kurz vor Weihnachten ne glaube ich ich glaube auch vielleicht solltet ihr euch nie bestellen falls ihr nichts unter Weihnachtsbaum habt guck mal wie schön schick ne vor allem hier mit Klemmschutz und ich kann das Handy damit bedienen ganz wichtig und ich Kri keine Schmitz Finger das Handy doch gar nicht bedienen W der Arbeitszeit doch ich schon du ja ja echt ja ich bin alt genug ich hab schon nicht getragen ne ja mach mal ab da kommen jetzt irgendwie die glükerzen gut dran Werkzeug was wird jetzt der nächste Schritt wir prüfen jetzt die glükzen einmal durch das heißt wir machen mal eine Widerstandsmessung ob das was im Motorsteuergerät drin gespeichert ist auch wirklich mit den glükerzen zusammenhängt bevor wir jetzt die glükerzen einfach neu machen also glüze steht im Fehlerspeicher drin es könnte jetzt natürlich sein dass wir trotzdem Problem haben von der Verkabelung von der überwach der Glühkerze oder halt entsprechend von dem Glühzeit Steuergerät oder halt am Ende des Tages wirklich dass die Glühkerze defekt ist und bevor wir jetzt hingeen die Glühkerzen rausschrauben machen wir eben schnell die Widerstandsmessung zu gucken ob wir ein zu hohen Widerstand haben oder vielleicht sogar schon gar keinen Durchgang mehr um halt das noch mal genauer zu diagnostizieren ob es wirklich damit zusammenhängt oder ob da noch ein anderer Problem ist den ganzen Rüssel hochhebenamit wir da dran kommen Krieg schon raus da guck mal da unten da komme ich ja schon dran da hin ne ja ja das schaffen schon muss nur irgendwie da untenin ma alten Trick schrau ja den alten Trick mit dem Schraubenzieher der alte Trick der bin ich ich bin ja der älteste ich bin der ja der schon am längsten dabei ist irgendwie eigentlich schon immer so wir messen jetzt hier so eine erze guck mal was für ein Widerstand die hat und warum steht denn auf Spannung J warum hast das das Ding auf Spannung stehen woll du nicht Widerstand von den glüzen Messen ja klar sicher da müssen wir auf oben gehen so Effekt hab das euch hast du das kurz erklärt mit dem Schraubendreher ja wir haben schraumdreher als Verlängerung damit wir die glükärze reankommen und nicht alles ausbauen müssen dann sparen wir uns ein bisschen Zeit und dem Kunden ein bisschen Geld hier ma na ja se so geh jetzt quasi hier dran schließen jetzt quasi den Stromkreis hier über den den Schraubendreher an den Kopf von der glükerz und dann gegen Masse gucken wir mal Zylinder 3 war das ne jawohl dürf natürlich jetzt nicht irgendwo die Karosserie berühren haben wir da es springt noch also wir haben auf jeden Fall was ein ohen ungefähr ein ohen anderen Vergleichswert haben das aber eigentlich okay need da bin ich jetzt gegen die Karosserie gekommen D müssen wir doch mal erst alsordung bezeichnen ja ist okay haben wir denn guck mal da hinten die vom ersten Zylinder kommst du glaub ich gut dran ja W ausgezogen hat hier h du ja ist okay spannungessen hat er was Fehlerspeicher gehabt nur Glück Zylinder 3 Zylinder 3 jetzt nicht ob nicht vielleicht schon mal da was hat neu machen lassen aber warum springt trotzdem so schlecht an ist die Frage bin ich da ja okay passt auch wenn der nur den auf dem dritten Zylinder nicht arbeitet und der schlecht anspringt elich braucht die scheiß glüerzen überhaupt nicht gut aber bei den Temperaturen gerade draußen wir haben jetzt gerade aber soll mal löschen gucken ob er wiederkomtin ich glaub das All nicht dass es noch ein alter Fehlerspeichereintrag ist so dann klipfen wir die mal wieder auf weil grundsätzlich scheint die glückerz jetzt in Ordnung zu sein oder wir haben schön wenn man zwei Monteure hat die sich super mit rauskennen vor allen Dingen zwei Meister und dann kann ich da mit Sicherheit daneben stehen und aufpassen was machen ob die das alles richtig machen ein Prüfungsausschuss kannst du doch bewerten oder Prüfungsausschuss ja gut das mit dem Schraubendreher jetzt eher nicht ne doch das ist eine klasse Idee um Zeit zu sparen wird mit Pluspunkten bewertet bei Dir ja ja ja kreatives Denken man muss ja mal der Logik ins Auge sehen ne und nicht nures klar so hsala schmeiß wir das ganze mal raus Schlüssel ist wo hier ich habe einfach Knop gedrückt eben ach hat der kiles mm mhm der hat beides der kiles und Schlüssel also Hosenträger und gört jetzt haben wir natürlich vier Fehler weil jetzt haben alle glükerzen abgezogen gehabt ne waril der Stecker richtig drauf auf der dritten Kerze ja ja ja gut wenn kein Getriebe drin ist kann nichts auslesen ne genau hatte keins nee kein Automatik Getriebe normal Getriebe ne so jetzt alle vier drin ne logisch haben wir auch alle abgezogen gehabt jetzt können wir einfach auf Löschen gehen schmeißt uns alle raus so gelöscht okay jetzt müsste wenn wir Zündung ausmachen wieder anmachen starten wir einmal dazu würde ich sagen theoretisch wenn Fehler drin ist noch Kerze kaput müss wieder den fehlerz mal schauen wie er jetzt anspringt Lampe einmal kurz angegangen das war jetzt in Ordnung dann gehen wir noch mal zurück ja wir können auch an der Stelle auch noch mal gerade einmal zeigen direkt ins Motorsteuergerät reingehen dann macht er die Übersicht die ihr bestimmt auch schon mal gesehen habt das ist ja nur der der Bericht mit dem wir jetzt gearbeitet haben kann man bietet sich ein bisschen besser an dafür wenn wir jetzt auslesen löschen wollen oder VI mal in die Parameter reingucken ob er die Glühanlage ansteuert können wir vielleicht auch noch mal gerade machen weil ansonsten ließ er den jetzt immer wieder so aus ne hat jetzt Moment nichts drin das ist jetzt in Ordnung gewesen vielleicht müssen K noch mal anrufen noch mal ein bisschen spezifizieren wann der Fehler genau Auftritt W verschiedene Möglichkeiten jetzt sprang der eben schlecht an Hal draußen schon ein bisschen ne immer die Frage in welchem Zustand er den Wagen jetzt hier bei uns abgestell oder wann er halt Auftritt es kann natürlich sein wenn wir jetzt ein Problem haben mit der vorglühregelung dass der Fehler immer auftritt wenn der Wagen kalt ist es kann aber auch sein wenn beispielsweise ein Problem haben im Kraftstoffsystem gerade in im Bereich auf Luft im System drin weil eventuell System haben das zwar vorglüt wunderbar ist aber wir haben Luft oder Luft kommt ins Kraftstoffsystem weil der Kraftstoff zurückfließt oder oder oder dann haben wir natürlich ein ähnliches Problem dass der Wagen dann im ersten Moment schlecht anspringen will weil einfach nicht schnell genug genug reldruck aufbaut das was dann gerne mal passiert ist wenn der Wagen dann im heißen Zustand abgestellt wird ne jetzt haben wir ja eben im kalten Zustand abgestellt haben ich auch nicht wirklich viel Zeit gelassen vielleicht muss der Wagen einfach mal 5 se Stunden stehen noch mal mal rausstellen aber ich würde sagen wir rufen den Kunden einfach noch mal zu anrobin ne einfach neu bewerten definitiv ja die glükerz ist ja auch ein sehr stark belastetes Bauteil was die Temperatur angeht steckt ja direkt im Brennraum drin wird sehr sehr heiß wi der nam schon sagt Glühkerze der Kopf der glüht ja vorne richtig und es ist ein selbstregelndes Element so ein Halbleiter ist da drin nennt sich PTC das heißt je heißer diese Glühkerze wird je höher die Temperatur davon ist je geringer wird dann die Stromaufnahme von diesem Bauteil ja beenden ja beenden woll motorugerät re will ich aber dafür so dafür müssen wir jetzt einmal hier noch mal oben auf Diagnose gehen und dann kann man jetzt auch noch mal diese kurz zurück das ist ja die standardmaske wenn der Tester hochfährt dann kann man jetzt direkt in diese Service Funktion reingehen da kann man dann tion zurückstellen Bremse zurückstellen Batterie anleen Drosselklappe so ein paar Adaptionen Partikelfilter Regeneration anstoßen das sind so diese klassischen Sachen 13 Stück sind es glaube ich bei dem die man da vorkonfiguriert auswählen kann bei den Robin gerade mal unterbrechen bei dem Service zurückstellen ist hier ein bisschen Vorsicht geboten wenn man den testler als Privatperson zulässt zulegt und möchte jetzt gerne den Service zurückstellen kann ich machen ist gar kein Problem der Service ist aber dann nicht im Werk hinterlegt dass er gemacht wurde da komme ich als Privatperson nicht rein dafür muss man sich akkreditieren um im Werk das Zurückstellen zu können das ist das was wir machen deswegen können wir nach fahrzeugherstellervorgaben einen Service machen und auch dann den Service dementsprechend zurückstellen bei neueren Fahrzeug bei neueren Fahrzeugen digitales schckheft ist ein ganz großer Punkt ne also das ist heutzutage nicht mehr so wie früher dass man in den Fahrzeugen dass das schckheft im Handschuhfach liegt sondern das Scheckheft ist inzwischen digital damit beim Gebrauchtwagenkauf der vorb ich sagen kann J Service ist immer gemacht worden aber das Service ist verloren gegangen sondern da kann man wirklich sagen okay der Service wurde von einer Fachwerkstatt nach herstellvollergaben durchgeführt und dann entsprechend auch digital in servicystem eingetragen das hat man glaube ich inzwischen bei fast allen Herstellern ne bei Ford meisten und wir machen dann auch ein Ausdruck davon geben das dem Kunden mit dann hat er auch die Auflistung und sieht wo das Fahrzeug vorher schon gewesen ist wer da vorher schon Service drin Gemach oder man fährt ein BMW da steht’s auch in dem Display drin in dem in der Anzeige oben da kann man dann sogar sehen mit mit welchem Stempel von der Werkstatt das gemacht worden ist was genau gemacht worden ist das wird dann da alles aufgelistet muss vom Hauptserver von BMW ins Fahrzeug eingespielt werden ist ein bisschen aufwendiger aber ist für den Kunden natürlich eine schöne Nummer weil der direkt alles sehen kann wann ich vivo was gemacht habe und das ist auch im Schlüssel gespeichert genau Schü wichtig ist immer noch mal dazu bei moderneren Fahrzeugen Golf 8 Fiat Punto die neuesten Generation Renault die haben alle inzwischen ein sogenanntes Security Gateway das heißt wir haben im Auto eine Firewall drin damit andere Fahrzeuge die von oder damit andere Leute von außen nicht auf das Fahrzeug zugreifen können ohne beim Hersteller registriert zu sein das heißt man muss dann jetzt beispielsweise bei dem beim Fiat muss man sich beim Hersteller bei Fiat anmelden muss seine Firmendaten angeben dass man auch wirklich eine kfzwererkstatt ist da muss man dafür Gebühren bezahlen dass wir wir dann am Ende des Tages den Zugriff auf das Fahrzeug kriegen das heißt wir kriegen ein speziellen Schlüssel mit dem wir dann mit dem Auto kommunizieren können das geht dann über ü üers Internet über auch so eine Firewall Diagnose Firewall dass wir dann an dem Fahrzeug arbeiten können bei manchen Fahrzeugen reicht es da tatsächlich wenn man dann bestimmte Kombinationen durchführt aber bei vielen Herstellern heute so auch bei Renault auch bei Fiat ist es so dass man da tatsächlich gar keine Chance mehr hat selbst wie als freien werksten ohne sich beim Hersteller zu registrieren den Service da zurückzusetzen oder versuchen un so viel wie möglichmeißen ne dass wir nichts machen können wie man es nimmt ich sag mal so wir bemühen uns dass wir da re diverse Systeme sollte in lei auch nicht bedienen meiner Meinung nach das ist natürlich deswegen ist das natürlich auch hier eine abgespeckte Version das heißt ihr könnt hier mit nicht codieren eigentlich nichts kaput maieren Injektoren vorkonfigurer kannst du codieren aber kann kein Schlüssel anlernen du kannst kein Steuergerät anpassen da die generelle Kodierung schreiben das geht nur mit den großen für auf die Werkstätten aus ch 290 glaube ich unter 300 und das ist jetzt wie gesagt die Maske vom Motorsteuergerät die man auch von den großen Testern kennt das ist eigentlich fast genau die gleiche außer dass man jetzt hier nicht codieren kann lass paar Parameter angucken genau jetzt kann noch mal DTC auslesen wäre jetzt der Fehlerspeicher auslesen kann man noch mal machen da stand ja jetzt gerade nichts drin ne Fehler in Ordnung das ist jetzt die ganz normale Maske wie man es halt auch von den großen Geräten kennt lass mal ein paar relevante Daten kann man halt hier auf Datenstrom gehen und kann hier runter scrollen und sich alles was man sich anzeigen möchte 351 gibt kann man sich jetzt hier raussuchen kann mal Temperatur nehmen Außentemperatur glüsteuerung muss man bisschen Suchen Ladedruck ja kann man machen was woll was was würde den sinnig sein für unsatur haben wir die ja meistens ist das drin muss man ein bisschen suchen war drüber weicht schnell n Kompressionstest so Drosselklappe brauchen wir nicht wir brauchen Kühlmitteltemperatur da kann man ja schon ziemlich viel mit machenen W einfach mit dem Auto fährt und guckt wie verhält sich das was machen die Parameterwerte da kann man schon sehr sehr viel mit an Diagnose betreiben wir haben ja schon viel zu Parametern gesagt aber Parameter sind die Sachen die im Motorsteuergerät angezeigt werden wenn im Fehlerspeicher nichts drin ist wenn für das Motor Steuergerät alles okay ist dann heißt es nicht dass das Auto tatsächlich auch ganz ist wenn wir eine Kühlmitteltemperatur von -30° anezeigt wird wir haben draußen 25° dann sagt das Motorsteuergerät für mich ist alles okay ich habe keinen Fehler aber der Fehler ist der Kühlmitteltemperatursensor wir müssen auf jeden Fall noch mit Papa reden oder kabeluchuto haben wir jetzt hier 9° das ist bisschen kalt wo ist 9° laut Auto haben wir jetzt hier 9° da müs Papa noch mal reden ich weiß gar nicht warum meine Hände so kalt sind muss man sterben h do Handschuhe schöne Handschuhe kannst du anziehen ja die haben aber keine Heizung denk dran der sitzt ja vorne integriert der wird noch ein bisschen restk haben also jetzt haben wir hier ganz normal die Werte drin und was auch schön ist muss man natürlich immer schauen ob das von vom Auto auch vorgesehen ist dass man soll und Istwerte direkt abfragen kann das heißt wir können jetzt hier z.B wenn wir mit dem Auto fahren sehen Ladedruck ist Wert Ladedruck soll Wert soll natürlich gleich sein auf Englisch stehen kann man hier einmal auf übersetzen klicken dann geht jetzt hin hat jetzt okay das war jetzt kein g Beispiel Schwert dann übersetzt er das halt normalerweise wenn da wirklich ein Text auf Englisch sein sollte weil das eben auf auf originalbasis vom Hersteller funktioniert das heißt theoretisch italienisches Steuergerät hat italienische Daten hinterlegt dann übersetzt er das halt auch auf Deutsch wir haben sch eine zweite Seite ne oder die 32° Kühlmitteltemperatur Motordrehzahl 0° nullumdrehungen 0° 32° Umdrehungen sind da Ken wir mal ein Grafen anschauen geht das auch ja so haben jetzt den Grafen wir können jetzt ganz normale Aufzeichnung von dem Signal ich ososkop aufzuzeichen und das ist in Echtzeit das funktioniert echt gut selbst den Ladedruck wenn man damit fährt der Kunde beanscheandet beispielsweise ich habe so ein bisschen leistungsust der zieht irgendwie nicht mehr richtig Tester rein Grafen aufgemacht soll ist Ladedruck und einfach mal fahren mit dem Auto und wenn ich fertig bin mit dann kann ich drauf schauen und gucken wie waren die Werte denn und dann sehe ich in dem Graf direkt ist da irgendwo Unterschied zwischen oder laufen die zwei Werte übereinander 3 g geht hoch bis auf 1200 Bar stand ja gut das scheint jetzt ja erstmal alles gut zu sein dann würde ich sagen wir rufen den Kunden an genau rufen den Kunden an machen noch mal eine Probefahrt damit und schau ob das da ist Feder muss sowieso neu und dann gucken wir mal wie sich das Ganze gibt werten das einfach mal neu die ganze Sache aber da hat man jetzt mal schön dran gesehen nicht einfach neu machen was Fehlerspeicher drin steht mal kurz einmal nachmessen vielleicht ist die glükerze auch noch kaputt kommt vielleicht noch werden wir dann sehen die Tage ja die kostet aber auch Geld ne kostet 30 35 € mal 4 weil machst ja idealerweise alle vi ne neu nur eine ja und vielleicht war ja nur der Stecker nicht richtig wir werden sehen ne wie gesagt auf jeden Fall einmal nachmessen und wir haben doch ein paar Sachen ne noch ein paar Sachen da da können wir vielleicht auch das gleich no mal mit der Bremse integrieren schauen wir mal ob wir das noch eigentlich bei dem ein schön machen oder nicht Rückstellung machen kann Seen das ist ja auch interessant für euch ja gucken wir mal kommen Sie bitte [Musik] danke ja dreht sich um ein Ford Ford V VW der neue Ford Passat for Tiguan for tig komm mal gucken hier hinten das ist wirklich schön zu sehen was man da sieht der Kunde bemengelt Geräusche und der Wagen sollte TÜ kriegen so jetzt haben wir hier die Bremsscheibe wir haben den Bremssattel mit einer elektrischen Feststellbremse das heißt wir haben kein Seilzug aus dem Innenraum sondern nur ein Stecker aus dem Innenraum und wir haben hier vorne die belegge jetzt natürlich die Geräusche ich lass mal bisschen höher ja war nachvollziehbar für uns wir konnten das eingrenzen auf die Hinterachse auf unserem bremsenprüstand gerade beim leichten anbrems hat man starke Geräusche gehabt normalerweise ist das dann sokt ja okay wir haben wirklich ein Problem mit der bremsscheibenkante da kommt der Belag in Berührung werden wir nur Kantenbrechen müssen dann ist das Geräusch weg bei der tüftdurchsicht bzw da gucken wir natürlich noch mal was genauer drauf und jetzt schaut euch das mal an Reich Jürgen hier ist der Bremsbelag hier ist die Bremsscheibe und jetzt schaut mal nach da innen si man kannst das Gut sehench zeig mal genau da drauf musst ein bisschen näher ran na ja genau genau da t mal den Bleistift den Schrauben weg du siehst es nicht richtig du kommst mit der Lampe D lass mal von unten machen hier hört die Bremsscheibe auf aber der Belag geht über die Bremsscheibe drüber hier an der Kante lass noch gerade gleich rausholen da Kri die Bremse zurückstellen D sieht man es noch deutlicher ist viel zu groß der Belag Kön auch no Tester benutzen wieder runter ist natürlich klar wenn der Belag jetzt hier über die bremsscheibenkante drüber geht und jetzt quasi nicht mehr auf der Trommel auf der Bremsscheibe selber bremst sondern auf dem Trommel auf der auf dem Grundgerüst von dem die überhaupt nicht dafür gebaut ist dass da tatsächlich der brems gegen kommt macht das natürlich beim Bremsen stärk Geräusche weiter jür der kommt sonst nicht an den Tester ran Derin kommt nicht dran witig ist bei elektrischen festellbremsen müssen wir den Bremssattel zurücksetzen bevor wir die Bremse ausbauen und zurücksetzen ansonsten könnten wir hier diesen Elektromotor beschädigen und das wäre äerst ungünstig für den Kunden weil oder was heißt für uns dann weil wir natürlich dann einen neuen Bremssattel drauf machen müssen und die sind schweine teuer ich glaube der kostet bei dem Auto 350 400 € ja weil er elektrische feststellwanze hat ne deswegen so ja und es kostet wieder Zeit es kostet wieder Geld das ist alles unnötig gucken wir mal eben bei dem das heißt erstm im Tester Zurückstellen der hat gerade schon gesagt und dann mechanisch zurückdrücken sonst wird der Motor oder die Mechanik in dem Bremssattel zerstört hier ist eine Spindel drin hier in diesem Motörchen ist eine Spindel drin die betätigt die Feststellbremse die läuft hin und her und stellt den Bremsbelag auch immer auf die richtige Stelle ein und wenn wir den Bremsbelag rausnehmen möchten müssen wir die Spindel ganz zurückfahren und können dann wie Robin eben gesagt hat den Bremsbelag zurückdrücken denn wir haben ja auch noch eine hydraulische hydraulischen Kolben der den Bremsbelag beim Bremsen bei dem normalen Bremsvorgang an die den bremsverlag an die Scheibe dran drücken jetzt gehen wir einfach was die Filme einmal drauf das jetzt unsere unsere Startmaske bei dem Gerät ist das so wenn wir den anstecken identifiziert er den automatisch immer einmal das können wir jetzt erstmal alles abbrechen weil wir wollen ja nichts auslesen wir wollen da nur diese Servicefunktion durchführen das heißt wir schließen an Zündung an Servicefunktion und dann können wir oben auf bremsrückstellung gehenbindet sich aber mit dem Auto geht das Steuergerät reinen wir einmal die Marke aus M einmal angeben jawohl funktioniert bei den großen übrigens genauso so VW Tour kann man nicht also anderes Modell hier am besten immer einmal auswählen bei manchen ist es stellbremssteuergät be man bremssteuergerät deswegen sind auch mal beide aufgeführt kann man einfach hingehen und in das erste reingehen jetzt könnt man sorry hier noch mal Fehlerspeicher auslesen das praktisch die Maske von dem Steuergerät oder Öffnen der bremssettel hinten da war auch Wechsel der bremsbelegge mal funktioniert das mal funktioniert das kommt immer auf den Datenstand vom Auto an man könnte natürlich auch direkt Steuergerät reingehen und das manuell auswen in der geführten Funktion bei La ist fl Segen zugleich sage ich immer weil ob wir jetzt VW Ford BMW Mercedes nimmt jede Maske von jedem Hersteller ist unterschiedlich weil da immer der original herstellertest dahinter steckt hat ich eben schon gesagt ma am Anfang ziemlich kompliziert wenn man da einmal durchgestiegen ist sich da einmal mit auseinandergesetzt hat ist das einfach geil weil das Ding fast alles kann was der originaltester auch kann und das ist einfach ein wahnsinns wahnsinnsvorteil im Gegensatz zu anderen Testern so das war jetzt z. genau Wechsel der bremsbelegge hinten da müsst einfach mal ausprobieren welcher Wert da jetzt genau funktioniertelamit bedenen kannst schöner Nebeneffekt ja verbindetade vielleicht ist aber die Spannung zu gering ne das dür nicht vergessen 11,4 Volt ist ein bisschen wenigade an der Grenze ich P l l aus Robin ja geht nicht aus oh doch ist ganz an sorry ist ja bei vielen Autos so wenn ich da ein Tester anschließe und da ein längeren Vorgang dran mache sollte ich normalerweise ein Erhaltungsladegerät oder Ladegerät anschließen damit wir die Batterie im stabilen 12 13 Volt Bereich halten mein Fehler hab wir zu weit zurückgedrückt das Modell also wie gesagt der Feststellbremse hat es nicht funktioniert weil es immer wie gesagt drauf ankommt gibt es extra St Steuergerät dafür ist es über das normale Steuergerät mit integriert was für eine elektrische Handbremse haben wir hinten im Sattel integriert mit Zug hinten drin deswegen hier einfach ausprobieren jetzt gehen wir auf die bremselektronik und jetzt können wir ja auch sagen Öffnen der bremszettel hinten schließen wir wollen ja aufmachen weil wir zurückdrücken wollen also öffnen jetzt schreibt er das hier einmal dass er die jetzt anfährt und öffnet okay und jetzt hört die Motoren sich hinten zurückfahren kann jetzt auch merken ne zack andere brauchen bisschen länger zack sind beide anschin gefahren das heßind beide Spindeln zurückgefahren und wir können jetzt öffn der bremszettel hinten Zündung ausschalten bremszettel ganz normal ersetzen und dann gut ja das ganze wieder mach ausin gut so so kann man schön dr so kann man schön dran arbeiten schraubt i zweimal ich schon holen ja so sattellose schaut euch das an ja und dieses Stück ist der Bremsbelag einfach zu groß zu breit hast schon die neuen rben dann läuft er genau hinter diese Kante hier läuft dahinter da liegt Rost dann macht der Geräusche beim Bremsen guck mal wie viel der größer ist genau um das Stück das macht natürlich erst nach einer gewissen zeitgeräusche wenn hier unten diese Kante am Ende des Tages gegen die gegen den gegen den Kor Trommel kommt bei VW gibt es viele verschiedene prnummern so nennt man das das heißt da wird identifiziert welche Größe hat die Bremsscheibe welche Dimension und danach muss man dann entsprechend die Beläge bestellen kann ich mal reinlegen genau da kan man schön seh ne so der schließt jetzt wieder sauber ab mit der Bremsscheibe sieht man jetzt nicht besonders schön wieder wie eben das Problem aber ist glaube ich eindeutig ne oh ja der häng mal deutch daneben braucht man jetzt nicht viel zuz sagen zumal das gefährliche ist natürlich auch irgendwann wenn der dann hier so weit runter geschliffen ist und diese Kante die ja praktisch der neuubelag ist wenn die irgendwann hier ankommt dann haben wir fast gar keine Bremswirkung mehr drauf weil sich der Reibwert komplett verändert und der Bremssattel den einfach irgendwann n noch zusammenpresst ja vor allem du hast ja auch verieet komplett dann genau wir haben dann wir haben eine ganz andere Abnutzung od das heißt wir haben nur noch hier hinten die Abnutzung nicht mehr hier vorne weil der eher da unten aufsteht ja ja ja schön g neue Bremse drauf entsprechend dann zurückdrücken Zurücksetzen mit Tester Tester wieder einstellen ranfahren und fertig so habt ihr mal ein paar Funktionen gesehen für den neuen Tester ich hab gesehen dass das Ding funktioniert ne war ja eindeutig und ja was sollen wir dazu sagen kauft euch den einfach wir gucken jetzt mal dass wir den vielleicht mal kauft euch den einfach wir gucken mal D wir jetzt noch paar paar Male öfters einsetzen auch gerade so Bereich Diagnose habt ihr euch geün ander Modelle vielleicht sch mal die ein Stückchen mehr können für die Leute die da ein bisschen mehr machen wollen Komfortfunktion kodieren z.ere sa machen genau noch anhängerkupplungssteuergerät ausesen Kombiinstrument das sind dann die alle die Funktionen die dann in den größeren Gerät drin sind wie gesagt das kleine Gerät ist erstmal nur für diese Grundfunktion aber wie ihr seht kommt man damit auch schon relativ weit natürlich derjenige also das Gerät ist nur so gut wie derjenige der dahinter sitzt und es bedient ne das heißt ihr könnt euch den besten Tester der Welt kaufen wenn ihr nicht damit umzugehen lesen kann alles n der sagt euch natürlich nicht was kaputt ist auch mal ganz wichtig ja apropos lesen macht euch ein kleines Zettelchen schreibt da die Bezeichnung von dem Test da drauf und L den einfach so irgendwo liegen eure Frau oder Freundin wird doch bestimmt sehen wenn da so ein Zettelchen rumliegt das ist mein Weihnachtswunsch Zack und dann Weihnachtsbaum gute Idee fertig ist do cool oder ja wie heiß der Laune Evo plus Evo plus genau mehr braucht ihr nicht schreiben einfach nur liegen lassen klappt schon das war’s jetzt erstmal ja sagen wir hoffen euch hat ein bisschen gefallen Daumen hoch abonnieren ist klar wir sind kurz vor der Millionen lass krachen hier sind nicht mehr viele Tester da 2 Millionen oder 3 million gibt es nur im fabuka Shop im Moment ist jetzt keine spezielle Werbung dafür die haben das erstverkaufsrecht da drauf nur da ist das möglich weil die extra für euch natürlich auch einen speziellen vertrraag da ausgehandelt haben richtig reing hangen um das so zu realisieren wie es ist ne könnt euch anmelden kostenlos und wenn ihr noch fragen habt schreib gerne die kommentareen shoen wir lesen die gehen auch drauf ein unsere Zeit natürlich zulässt wir sind da sehr bemüht genau macht gut tschüss zusammen [Musik] tschüü