BMW R 1300GS DSA Suspension – Evo Telelever & Variable Spring Rate Explained. Forged Wheels on a GS?

BMW R 1300GS DSA Suspension – Evo Telelever & Variable Spring Rate Explained. Forged Wheels on a GS? & Adaptive Vehicle Height Control. BMW R1300GS vs R1250GS (R 1300GS Trophy, Triple Black, Option 719 Tramuntana)

In this episode we are going to explore the benefits of DAS, EVO Telelever, Variable Spring Rate and Adaptive Vehicle Height Control in relation to suspension performance and how you can get the best from the new system on your R-1300GS.

We are also going to look at some of the options you may like include when ordering your new motorbike and I will explain why I would choose the Forged Wheels for a new GS.

We will continue with the comparison between the outgoing R1250GS Rallye (my own bike) with the new R1300GS Triple Black.

The Press-office here in Germany have been great, and agreed to let me test and review a second GS for a 2-week period, which they later extended to 3 weeks. In this episode we look at how to make adjustments within the DSA system to improve suspension performance, and explain about the new EVO Telelever with the Adaptive Vehicle Height Control system.

Part 3 will be available very soon and is 100% focused on testing and comparing the comfort levels between the R1250GS and this new R1300GS… The results are very interesting.
If you have any questions, just leave me a comment and I will reply…

Hopefully you enjoy the content I create, so by Subscribing you are letting me know, that you appreciate the effort and time I invest in creating these episodes, and it also helps to grow and develop the channel.

Best Wishes, Carl

Chapters

00:00 Start
01:00 What is DSA
01:46 The Tripple Black
02:33 Ride and Suspension modes
05:27 Dynamic and Dyna Pro
09:32 DSA Adjustment
12:42 The importance of AVHC
15:26 Variable Spring Rate
19:20 Other Benefits
22:22 Forged Wheels
26:02 Comfort Pack
27:10 Sport Brake

您好，歡迎來到 R 1300 系列的第 2 部分。現在，如果您一直在關注該頻道， 您可能已經在這裡看過這個視頻，這是我對 R 1300 的初步印象 4個月前，當自行車第一次問世時。那是一個基本版本，有相當多的 安裝了很多可選的附加裝置。但有一個特別的功能，那就是自適應行駛高度 控制它沒有的。所以，我花了很長時間才讓寶馬給我一個不同的 自行車的規格正是我在這次審查中真正想要的，而且他們做得很好。它 他們花了一些時間，但這是一個 Triple Black 版本，並且有大部分選項 我會選擇 – 不是全部。這將幫助我向你解釋一些事情 瀏覽本系列。因此，今天將重點放在兩種不同類型的觀眾。那裡 將會是已經擁有 1300 的人，如果您擁有 Dynamic ESA 和 7ride 模式，換句話說：Ride Mode Pro，選單系統中有一個選項稱為 DSA、Dynamic 懸吊調整。在過去的四個月裡，我會見了大約 12 位業主 這些新的 R 1300。我想說，老實說，超過一半的人不知道 DSA 是什麼， 更不用說它安裝在他們的自行車上並且是一個選項，但重要的是他們如何 可以在選單系統中使用 DSA 來改善懸吊的操控性和性能 他們的摩托車。所以，這就是我們今天要為已經了解的人介紹的部分內容 擁有帶有 DSA 的 R 1300，如何存取這些懸吊變更以及這些變更有何影響 改變使。然後重要的是我還將討論規格，為您的自行車配備規格 首先正確地。所以，影片的這一部分將針對你們這些人 仍在考慮 1300，尚未下訂單，因為勾選了正確的框， 當您訂購自行車時，這一點非常重要，因為最終可能會得到一輛 新的 R 1300，在懸吊調整方面不如即將推出的 1250。 真的很可笑。所以，你必須非常小心你勾選的選項，這樣 你最終會得到一輛比即將推出的 1250 具有更多功能的自行車。 並肩並在我們前進的過程中解釋這些差異。無論如何，讓我們開始使用 DSA。 因此，對於那些已經收到新 R 1300 的人和那些人 對於正在等待交貨的人，讓我進一步解釋一下 DSA。但首先， 在我們這樣做之前，我認為您可能值得了解騎行模式和 在我們進入這些帶有壓縮的阻尼器設定之前，有 3 種主要的懸吊模式 和反彈。所以，沿著中間這裡有 7 種騎乘模式：Eco、Rain、Road、Dynamic、Dynamic Pro、 耐力賽和職業耐力賽。有7種模式。因此，您可以在這 7 種模式中的任何一種模式下騎乘摩托車。 但在每種模式中，重要的是要理解，有許多電氣 摩托車上的系統和許多不同的感測器。工程師已經預先決定， 每種主要騎行模式的限制是什麼以及會發生什麼，它們使 ABS 介入、牽引力控制、前輪離地控制等雖小但意義重大的變化， 還暫停。當你經歷這些不同的過程時，很多事情都會改變 騎乘模式。主要的騎乘模式是哪一種，由您來體驗一下 你喜歡騎進去。 當你經歷這 7 種模式時，一切都會改變。現在，在這 7 種主要騎乘模式下面 有 3 種主要懸吊模式。有公路、動態和耐力賽。現在， 在這 7 種模式中，只要您還沒有玩過自行車，您就可以選擇騎行 一切都是如此，當它離開工廠時，有一些來自寶馬的預設。所以， 例如，在這些騎乘模式中 – 如果我們採用前 5 種，您將使用這些騎乘模式 公路騎行和越野騎行的 Enduro 和 Enduro Pro – 如果我們選擇前 5 個， BMW已經預先確定了這 3 種懸吊模式，前 3 種是 Eco、Rain 和 Road， 將使用公路懸吊型材。思考的方式是：這是舒適模式。那是 思考它的方式。我認為寶馬可以在命名這 3 種懸吊模式方面做得更好 略有不同，它們可能應該被稱為舒適型、運動型和越野型，因為這樣 它使對整個層次結構的整體理解變得更加容易。但無論如何，我們都會與 我們有什麼。所以，我們有環保、雨天和公路，在這 3 種第一個騎行模式中，自動駕駛模式 預先選擇的懸掛模式稱為公路。然後當你進入動態和 Dynamic Pro，系統會自動切換到稱為Dynamic的懸掛模式，該模式 與公路模式完全不同。然後當您進入 2 種 Enduro 騎乘模式時， Enduro 和 Enduro Pro 後，系統第三次變成 Enduro 懸吊模式。現在， 除此之外，還有比這更深的一層，那就是深入這 3 個主要領域中的每一個 懸掛模式，可以調整壓縮和回彈。現在，如果你不知道它們是什麼， 不用太擔心。我有一個視頻詳細解釋了這一點，但本質上 用過於簡單的術語來說：您可以軟化懸架，也可以加固懸吊。所以， 例如，看看那些騎乘模式，那7種騎乘模式，你可以混搭 您擁有的懸吊設定類型，將自動與騎乘模式一起使用。因此對於 例如，作為標準生態、雨天和公路使用公路模式懸吊設置，但如果您 如果想要更改自動設置，它將使用動態模式，而不是使用道路模式 懸吊調整。現在，您可能會想：為什麼需要這樣做？嗯，有時候， 尤其是這款新的1300，在油門控制和動力方面有很大的區別 當您切換到動態模式時，交付。但你可能會出去享受一次愉快的溫柔騎行， 道路非常平坦，你會看到一系列你想要享受的可愛的彎道， 但你其實喜歡公路模式下油門的感覺和控制 選擇，但您想將動態懸吊新增到該模式。你可以做到。 你也可以做相反的事。因此，當您從這 3 種模式移至動態和 Dynamic Pro，自動預選的懸吊設定檔是Dynamic，但您當然可以更改 那個到公路模式。那麼，你為什麼要這麼做呢？好吧，你可能是一個更有經驗的騎手， 這真的很喜歡即時的油門響應。你想讓前輪抬起一點， 你不介意自行車的後部在急剎車下升起，而且你通常只是 偏好自行車在 Dynamic 和 Dynamic Pro 中的表現， 但也許你騎行的道路非常糟糕，而你想要更柔軟的道路， 更合規的懸吊設置，在這種情況下，您可以將其從動態更改為更軟、更 環境舒適的路。這是一個出色的系統。那麼，你可以進一步做什麼，我會 移動相機，這樣你就可以看一下：我們可以進入那3個主要的懸吊設定道， 動態和耐力賽，我們可以改變懸吊輪廓的功能方式 使其變軟或變硬。所以，你可以做的一件事是：例如有些人發現， 在騎行模式公路和懸掛模式公路下，自行車不太合規， 與舊 1250 一樣舒適。 軟化公路模式懸吊設置，實際上使它非常非常豪華，非常， 非常舒服。尤其是當路面狀況非常糟糕時，會有很多 坑洞和大量的起伏，你實際上可以改變壓縮和回彈 在這 3 種模式中的每一種中進行設定。所以，我想我會轉動相機並向您展示選單系統。 現在，我們要做的是：找到我們進行壓縮和反彈的地方 調整，這在路上很有趣。所以，我們將使用傳統的 選單按鈕，我們將按下一次，然後我們可以從車輛設定中移動。 我們可以選擇運動螢幕，然後一直進行，直到進入設定選項。我們 再往下一層，這是一個很奇怪的名字，但我們要找的是這個詞， 上面寫著「協助」。我們向右移動一次，它詢問我們要訪問哪個系統， 我們想要訪問的是「暫停」。所以，我們再向右走一次。然後它問我們，是 我們真的確定。我們想進去，是的，我們想進去。我們想要進入阻尼配置。 我們再次往右走，這才是樂趣真正開始的地方。這是 3 種主要模式， 我們可以調整：公路、動態和耐力賽。所以，如果我們往右走…現在，目前你可以看到， 選擇了“0”，所以這是BMW決定的標準預選 是這 3 種騎乘模式中最有可能且最常用的設定。所以，我們要去 進入道路，現在使用旋轉輪我們可以“+1”或“+2” – 換句話說： 阻尼更堅固，或者，如果我們想在高速公路上享受真正柔軟的超級舒適的騎行， 我們仍然可以在公路模式下轉到“-2”，這確實會 – 而且確實會產生重大影響 區別 – 軟化懸浮液。所以，我發現的是：在公路模式下我將其設定為“-1”並且 我點擊右側一次表示“確定”。它的作用是：它會記住這些設定。那麼，現在在路 模式我將阻尼設定為“-1”，因此它比標準設定稍微柔和一些。然後 我們可以向下捲動並進入動態模式，向右移動一次，目前設定為“0”， 與其他選項相同。 「+2」、「+1」、標準、「-1」、「-2」。現在我發現其實這個標準 “0”的設定真的非常非常好。我確實嘗試過將其發揮到最大 環境很好，但是在雨中，在濕透的道路上，這真的不是很有趣。但我確實發現 將其移回“+1”實際上只是將已經相當牢固的動態懸吊模式固定起來而已 再多一點，我想在陽光明媚的干燥道路上這會很有趣。 現在，對於那些喜歡越野的人來說，在耐力賽模式下，我們有相同的選擇。所以， 我們向右移動，當然我們可以轉到“+1”、“+2”，換句話說：製作 Enduro 模式更堅定，或者我們可以走另一條路，我們可以完全軟化事物，我們可以得到“-2” 在Enduro模式下的壓縮和回彈方面。無論如何，我只是想讓你看看， 因為這不是很多人在記者會上談論的事情， 我認為這是一個非常大的功能，人們應該談論它，因為如果 如果你有動態 ESA，並且你有全部 7 種騎行模式，那麼這個功能確實是一個很大的優勢。 現在您已經更了解 7 種騎乘模式是什麼以及如何製作 R 1300 GS 上的 3 種主要懸吊模式是什麼，特別是我們現在 在壓縮和回彈方面有額外的調整，基本上或簡單地解釋為 加強或軟化這 3 種騎乘模式。還有一件事確實是 理解這一點很重要，因為我認為可能 99% 的 GS 車主以及世界上 70% 的車主 摩托車媒體不明白接下來會發生什麼，但很容易理解原因。所以， 我想每個人都認為自適應行駛高度控制的這個選項只為車子帶來兩個好處 R 1300。首先 一是將自行車放在中心支架上的電子懸吊輔助系統， 稍後我將向您展示這一點，它簡直太棒了。第二個好處是 每個人都知道，如果您在選單系統上啟動它，因為您可以打開它並 根據您的喜好，自行車前後部將降低至地面 30 毫米， 幫助您上下車，讓雙腳平放在地板上，尤其是對於 乘客上下車。現在，這就是對好處的一般理解，唯一 自適應車輛高度控制的 2 個好處，但這還不是故事的結局。它得到一個 比那複雜得多。因此，如果您想要一輛功能更強大且可調節的自行車 與即將推出的 1250 相比，從我的角度來看，您絕對必須擁有自適應車輛高度 控制，因為以下原因：所以，在新的 GS 中，我們還有一種叫做 Evo Telelever 的東西 和 Evo Paralever 懸架，您可能知道有很多關於 新款 1300 配備了這種可變彈簧剛度，簡直太棒了。並且在非常、 非常簡單的術語：在舊的 1250 上，如果您是一個大而重的騎手並且攜帶大量裝備和 乘客，充分利用這輛摩托車的最佳方法是去找懸吊專家並 前後有一對與您的體重相匹配的彈簧。如果你這樣做了，自行車 確實會轉變。這確實是一個相當明顯的改變。所以，這是你會做的一件事 必須在舊的 1250 上執行此操作。 非常重，並且您攜帶大量裝備，因為新系統會調整彈簧 率額外提高 20%。那麼，讓我解釋一下：首先，這是自適應行駛高度控制。所以， 我們已經討論了生態、雨水和道路。在這 3 種模式下，自適應車輛高度控制系統 變成一種叫做「自動」的東西。一旦你開車離開並且自行車升起，它就會繼續前進 進入自動模式，如果你喜歡的話，簡單來說就是後部自動調平， 我們在 1250 上確實有這種設計，但現在我們也把它放在前面了。所以，如果你可以添加一些 將重量放在自行車的前部，除非您將這些附加物添加到自行車的前部，否則您實際上無法做到這一點 裝好行李後，系統會對其進行分類並將自行車調平。如果你把一名乘客放在 回來和行李，都整理好了。所以，在生態、雨天和道路上，這就是自適應車輛的作用 高度控制可以。它工作在自動模式下。但就可變彈簧剛度而言， 在前 3 種模式中，它處於標準模式，這是什麼意思？嗯，這意味著 自行車騎在標準彈簧上，安裝在前部和後部，那些很大的彈簧 我們可以看到高高的泉水，它們通常是白色的。自行車就是這樣騎的 它騎在那些彈簧上。現在，當您切換這些騎乘模式時，然後您 進入Dynamic和Dynamic Pro，自適應車輛高度控制停留在所謂的「自動」狀態 設置，這就是我剛才解釋的自調平前後。但它的作用是： 它自動更改為附加彈簧剛度，實際上增加了 20% 彈簧剛度 透過閥門進行額定值，該閥門打開電路，然後啟動 2 個附加彈簧 前面和後面，確實很引人注目。用非常非常簡單的話來說，就像是採取 您的冒險旅行自行車，只需輕輕按一下開關，您就可以將其變成更多的運動自行車， 我喜歡它：它簡直太棒了。但另一個沒有真正討論的功能是： 當您轉到最後 2 種模式（Enduro 和 Enduro Pro）時，自適應車輛高度 然後控制系統發生變化，從「自動」模式變成「低」模式，這樣就可以得到 你的腳更容易接觸地面。然後那些彈簧，因為預緊力被解除， 您擁有這些彈簧的完整行程，但除此之外還有自適應彈簧剛度控制， 系統會自動更改，而不是標準或固定（即+20%） 在這兩種模式之間。現在，我試圖從寶馬那裡獲得更多關於具體時間的細節， 如果我要參加 – 我不是一個經驗豐富的越野騎手，所以我可能無法判斷 區別 – 向我解釋如何以及在什麼時候騎越野，我必須騎得多努力， 以及彈簧剛度在什麼條件下會改變。他們其實不想告訴我， 我完全理解，因為所有其他製造商都會尋找 這輛自行車在可變彈簧剛度方面的表現，因為它簡直太棒了。和 在某些時候，像杜卡迪和凱旋這樣的公司將不得不效仿為我們提供自行車， 它們在懸吊方面與新款 R 1300 一樣強大。 但事實上，幕後發生的事情遠不止這些，BMW希望保留這一點 對他們自己。所以，簡單來說：如果您想要一輛新的 R 1300 GS 功能更強大、 進行更多調整並能夠自動調平並最小化後部等 更多，尤其是越野時，需要勾選自適應車輛高度控制框， 因為它不僅僅是每個人都認為的這兩件事， 它可以幫助您將其放在中心支架上，並在您低速行駛時降低自行車。 因此，為了 100% 清楚，可以選擇自適應車輛高度控制 在新的 1300 上肯定是我會做的事情，因為我們剛剛討論過的好處 在懸掛部分。但還有一些額外的好處，其中之一 你可能已經知道了，我將演示一下，這就是為什麼相機 位於地面低處。所以，第一個是騎自行車的電子輔助 中央看台，這確實不該被低估。所以，我要做的就是，我要去 要將自行車從側支架上抬起，我要打開點火裝置。現在，我要做的是： 我要保持安靜，但一會兒我要開始按下中央支架控制桿， 看看下面自行車的底部，聽聽看。現在我還沒有騎上自行車 此刻的中央看台。所以自行車的後部上升了，自行車的前部消失了 起來，然後我需要做的就是最後一點推動，將自行車放在中央支架上。和 它比即將推出的 1250 容易得多。 1300。現在，我的車庫很小，但我很 我經常在這裡製作視頻，而我的 1250 通常將機頭朝前放置在右手邊的角落。和我 必須進行 5 點轉彎才能讓我的自行車上路。不在1300上。 只需 3 分轉彎即可完成。我可以從那邊開始，從這裡開始，然後直接出去 門。這輛自行車的轉彎半徑有了很大的改善，這真的非常明顯。所以， 如果您在狹小的空間內移動它，會有很大的好處。現在，還有一個， 網路上沒有人真正談論過這個問題，我不太明白為什麼， 也就是說：透過自適應車輛高度控制，當點火開關關閉時， 您的自行車前部低 30 毫米，後部低 30 毫米， 而且重心離地板相當近。現在我發現移動 在車庫周圍，撿起它的能力有相當大的明顯差異 與1250相比，這確實是一個相當重大的變化。現在， 我之前擁有的自行車是那輛白色的，我記得大約四個月前， 而且上面沒有這個系統。我發現兩輛自行車的重量 非常相似，將它們移動到這個車間。所以，體重沒有改變。一切都變了 勾選自適應車輛高度控制選項後，您的自行車離地面較近 30 毫米 地面的前後，這使得重心很好並且低到地板上，而且它是 真的很引人注目，而且這實際上是一輛很容易移動的自行車。無論如何，讓我們繼續吧。 因此，我想提請您注意的另一個選擇是鍛造車輪的選項 R 1300 GS。現在，在即將推出的車型上，我們只有兩種選擇：鋁製車輪和輻條車輪，以及 您可以看到這兩輛自行車上的輻條輪。但在新的 1300 上有一個選項稱為 鍛造輪。現在，在我解釋減輕非簧載品質的好處之前，這是 Forged Wheels 為我們帶來了什麼 – 如果你要列出來自 10 名摩托車記者 世界各地，來自英國、美國、加拿大、澳大利亞，你把它們 在一間房間裡，你給了他們無限的預算，但他們只能選擇一項性能升級 對於他們的摩托車，您可能會發現十分之八的人會選擇輕質碳纖維 輪子。現在，我們無法在越野自行車上安裝碳輪，它們的強度不足以應對 滿足這些要求，但製造商也可以使用其他材料。現在，BMW已經 在 1300 的開發過程中，我們花了相當長的時間來開發和測試這款鍛造輪轂， 他們相信該車輪在越野性能方面將表現出色。所以， 對我來說好處是相當可觀的。因此，當我們減少非簧載質量時 – 這就是 重量，不受懸吊支撐， – 有很多好處：自行車將 更快地加速和響應油門輸入。另外，當談到減慢自行車速度時 下降並使用煞車時，由於重量減輕，旋轉質量具有巨大的 對煞車性能的影響。所以，我們在加速方面獲得了性能，我們獲得了 煞車性能。但使用更輕的車輪還有一個更顯著的好處 設置，那就是處理動態。舉例來說，那時自行車是垂直的，我們 向右或向左轉入拐角，從左到右過渡的能力是 輕質車輪設置大大增強了性能，因為旋轉質量較小，並且自行車將 反應速度更快，這就是為什麼，如果你看看所有頂級品牌，它們都具有超強的性能 自行車，它們幾乎都配有碳輪，或者有碳輪選項，因為 輕型車輪設定的性能優勢確實非常顯著。所以，我很高興 BMW已經考慮到了這一點，他們為我們提供了鍛造車輪選項。所以，這些輪子 我認為，重量不到 2 公斤，比標準車輪輕 1.8 公斤。還有另外一個 對於我們這些使用 R 1250 輻條輪的人來說，清潔它們是一件痛苦的事。他們 確實需要一些時間，一旦你的自行車髒了，並且你已經陷入泥濘中，他們就會 清潔起來確實很棘手。如果需要，您可以使用高壓清洗機，但它們確實需要 需要一些時間來清潔。但有了鋁製輪轂，1250 上就有了：一桶肥皂 水，5分鐘，它們看起來就像新的一樣，這與這些新的鍛造車輪完全相同， 您可以在 1300 上獲得。 需要定期檢查這些輻條。我們對鍛造車輪不進行任何維護。他們是 簡單且易於保持清潔。它們提供了顯著的重量優勢，當然 我們在加速、煞車和操控動力方面擁有所有其他優勢。所以， 對我來說 – 儘管它們相當昂貴 – 我肯定會把它們安裝到我的自行車上。好吧，我們繼續吧。 因此，我肯定會勾選另一個選項，那就是電動螢幕。對我們這些人來說， 對於那些一直在 1250 上飽受抖振和風噪聲困擾的人來說，這簡直就是一個啟示。 它簡單易用。我們有電力調節，所以當我們進入城鎮時， 天真的很熱，我們只要把螢幕降下來，就能吹到一陣好風 在我們、頭盔和護目鏡上移動，我們很快就會變涼。但是之後， 當我們穿過城鎮並且速度加快時，我們可以使用那個搖桿開關 把螢幕抬起來，它不會產生任何噪音或震動，我真的很喜歡它。我是說， 我在第一輛自行車上就安裝了這個，11 月我已經騎了 3 天了。天氣太糟了， 這三天下了很多雨，當時是冬天，我真的很感謝政府的保護 提供的螢幕。現在我已經使用了兩週了，我們開始變得更好， 天氣暖和了，我還是很喜歡。它只是一個選項，我在新款 1300 上就離不開它。 所以，下一個主題並不適合所有人，但對我來說，性能會阻礙 R 1300 絕對物有所值。現在，那些認識我和頻道的人 並跟隨我走過了我的旅程，你知道我是一名機械師，一名技術員。所以呢 我確實在煞車方面對這兩輛自行車進行了公平的比較：我更換了煞車油，我採取了 我把煞車片拿出來，清理了煞車片、煞車盤，還潤滑了卡鉗內的活塞 確保一切都 100% 發生在我的自行車上。我注意到性能有了相當大的進步， 這是煞車服務的正常現象。現在，與這輛自行車相比，還有一個 巨大的差異。這簡直太棒了。有一些人反映， R 1300 的性能煞車實際上可以更好，但我實際上不同意，因為 這輛自行車帶來了什麼增強功能，透過這種煞車設置，您可以稍後煞車並且 進入更深的轉彎。如果你進一步改進煞車，你很快就會擁有一輛自行車， 那是煞車過度了。請記住，我們無法繞過物理定律，當 這是全套的，重 260 公斤。我們還得把自行車傾斜到角落裡， 無論我們進入那個角落的速度有多快。所以我想，BMW用這個卡鉗做了什麼， 這實際上是一個 Brembo 卡鉗，他們擁有完美的平衡，比 1250 有所改進， 但沒有太多製動，我真的很喜歡它們。你可以一次又一次地用力煞車。 煞車似乎並沒有減弱，而且你可以比在路上煞車得晚一點、更深一點。 1250。所以，現在你有一個 更好地理解 DSA 實際上是什麼，如何在選單系統中存取它， 以及如何透過一點點時間和一點點調整就可以非常非常輕鬆地獲得 您的 R 1300 在懸吊方面的設定可以為您提供最佳的體驗，而且它確實 正如我們所看到的，確實做了一些調整。我真的很喜歡這個系統。還有，希望 對於仍在考慮 R 1300 但仍不確定的人來說， 我就選項提出的一些建議將幫助您獲得合適的自行車 符合騎乘類型和騎士類型的正確規格。和 然後及時前進，以保護您的摩托車的價值，當您到達時 部分交換或出售。所以，如果你今天過得很愉快並且從中有所收穫， 請考慮點擊影片上的「讚」按鈕。它的作用：告訴 YouTube， 你很喜歡它。 YouTube然後註冊了，然後他們就會推薦這個視頻 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