Bike Trail: 20 km from Trstená (Slovakia) to Bridge over Czarny Dunajec (Poland).
Cyklotrasa vedie prevažne po telese bývalej železnice Trstená – Suchá Hora – Podczerwone – Nowy Targ.
Suchá Hora bola v prvej polovici 20. storočia súčasťou takmer všetkých udalostí a sporov o územia medzi Poľskom a Československom. Tým, že sa k moci dostal Hitler začala Európa znovu meniť svoje usporiadanie. Prišla Mníchovská dohoda, následne Viedenská arbitráž a Československo bolo rozdelené. Poľsko využilo situáciu a znovu získalo Suchú horu s Hladovkou. Železničná stanica Suchá Hora bola 03.12.1938 odovzdaná Poľským železniciam. Posunutý hraničný prechod bol otvorený až 10.02.1939, ale len na pár mesiacov. Už 29.08.1939 Poľsko uzavrelo hranice a udalosti znova nabrali spád. O pár dní (01.09.1939) bolo Poľsko napadnuté Nemeckom a v priebehu necelého mesiaca rozdrvené. Už 25.09.1939 bola trať vrátená Česko-Slovensku. Niektoré zdroje uvádzajú, že medzinárodná doprava sa neobnovila. Dobové cestovné poriadky však ukazujú, že počas druhej svetovej vojny ešte premávali dva páry osobných vlakov z Nowého Targu do Suchej Hory a späť.
Počas bojov v 2. svetovej vojne v okolí Suchej Hory nastala zaujímavá situácia. Ustupujúce nemecké vojská vyhodili do vzduchu všetky cestné mosty a mostíky, ale na trať Suchá Hora – Podczerwone asi zabudli.
Červená armáda sa veľmi rýchlo vynašla a trať Podczerwone – Suchá Hora využila na ďalší postup. Tanky T34 prešli po trati na Slovensko a tým ju totálne zdemolovali. Frontová línia sa do Suchej Hory dostala 29.01.1945 a tento dátum sa dá pravdepodobne považovať za totálny koniec medzinárodného spojenia. V roku 1945 boli aj zvyšky trate rozmontované. Nenašiel sa nikto, kto by opravil ten kúsok trate, čo bolo v rámci trendu maximálne obmedzovať spojenie do Poľska, s ktorým Československo viedlo až do roku 1958 (i v tejto oblasti) hraničné spory.
Úsek Suchá Hora – Trstená už zo svojej polohy a charakteru okolitých obcí nemal veľkú šancu na dlhodobú prevádzku. Po druhej svetovej vojne postupne dochádzalo k rozdeleniu trate Trstená – Suchá Hora na dve časti. Priame vlaky Kraľovany – Suchá Hora sa skrátili do Trstenej. Tu sa prestupovalo na vlak do Suchej Hory.
Rovno sa dá povedať, že osobná doprava na trati ešte 20 rokov po vojne bola zázrakom. Z Trstenej ste sa mohli dostať len do Lieseku a Suchej Hory. Zatiaľ čo v Lieseku bola stanica asi 1km od centra obce, v Suchej Hore rovné 2 km. A trepali by ste sa 2 km kdesi za dedinu, keď Vám kúsok od domu stojí autobus?
Nákladná doprava sa sústredila hlavne na dopravu rašeliny. V Suchej Hore sa nachádza rašelinisko so zásobou cca 10 miliónov kubíkov rašeliny. Ložisko otvorili v roku 1955, produkcia začala v roku 1957. Od roku 1957 ťažba rašeliny držala prevádzku nákladnej dopravy. V roku 1960 bola dokonca vybudovaná vlečka do rašelinových závodov. Závod obsahoval aj vlastnú úzkokoľajku. Postupne sa však stav trate zhoršoval a doprava rašeliny sa čoraz viac presúvala na nákladné autá. Od 23.05.1971 bola zastavená osobná doprava na úseku Trstená – Suchá Hora a o pár mesiacov (15.10.1971) aj nákladná. Do roku 1974 ešte prešlo niekoľko nákladných vlakov. V posledných rokoch bol už stav trate katastrofálny a vlaky jazdili krokom. Oficiálne bola trať zrušená 01.01.1975. Tým sa celá éra trate Trstená – Suchá Hora skončila. Síce sa vraví o nákladnej doprave, ale tá prebiehala väčšinou formou zmiešaných vlakov. Ranný osobný vlak vytiahol prázdny nákladný vozeň do Suchej Hory a poobedňajší ho stiahol späť do Trstenej.
Zdroj: Lukáš Holeš, www.vlaky.net (ďakujem)