Kein Motoröl im E-Auto? 4 Irrtümer zu Öl im Elektroauto – Bloch erklärt #234 auto motor und sport

Ein E-Auto braucht kein Öl und schon gar kein Motoröl. Ist das wirklich so? Chief Explanation Officer Alexander Bloch ist ins Forschungs- und Entwicklungszentrum von Petronas Lubricants gefahren, um mit den größten Öl-Irrtümern rund um die Elektromobilität und die Zukunft von Schmier- und Motorölen aufzuräumen.

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[Musik] [Musik] heute geht’s nicht nur um die Schmierung und Kühlung meiner liebsten autokomponente dem Motor sondern es geht auch um die Zukunft von Schmieröl Motor allgemein und wir müssen ein paar irtümer dazu klären was soll ich sagen das wird gut Schmieröle sind eine Erfindung der Neuzeit auf die Idee könnte man erstmal

Kommen weil auch die modernen Maschinen Motoren eben Erfindungen der Neuzeit sind die Neuzeit können wir R ein bisschen weiter fassen ja ich habe jetzt da hinten apropos Fass ein paar alte Ölfässer stehen aber die sind nicht ansatzweise so alt wie z.B die erste Fahrt von berter Benz damals Ende des 19

Jahrhunderts das Auto hatte auch schon eine gewisse Schmierung oder wir gehen noch ein Jahrhundert zurück zu den ersten Lokomotiven auch die mussten zum Teil schon geschmiert werden aber in Wirklichkeit hat sich der Mensch schon viel viel länger mit dem Thema Schmierung und damit reibungsreduktion befasst man könnte sagen das Faulheit

Weil er einfach die Kraft die er aufwendet eben in eine Fortbewegung umsetzen will und damit irgendwie auch Nachhaltigkeitsaspekte und nicht darin dass er Reibung erzeugt und damit Komponent erwärmt und der noch mehr arbeiten muss und deswegen können wir jatausende zurückgehen wir können z.B zu den alten Chinesen gehen die haben auch schon

Geschmiert die haben damals angefangen mit Wasser was nach heutigen Gesichtspunkten etwas eigenartige Idee war deswegen kann man sehr schnell auf dem Punkt dass man Pflanzenöle benutzt hat oder die alten Ägypter z.B die haben ihre Streitwagen geschmiert die haben die Lager mit Tierfett geschmiert damit die besser gelaufen sind und dann gibt’s auch eine

Interessante Zahl habe ich jetzt gelesen dass der Thron des Pharao diese Rollen auch geschmiert waren und das sollte zu einer reibungsreduktion von 50% geführt haben müssen wir einfach mal so stehen lassen ist sehr interessant das heißt es gab da schon sehr sehr früh die Ansätze eben Schmierstoffe zu benutzen und wir

Arbeiten heute bei diesem Video ja mit Petronas zusammen und ich bin hier in Italien es gibt noch einen ganz wichtigen italienischen Protagonisten beim Thema Schmierung und schmierungsforschung übrigens Fachbegriff Tribologie und zwar Leonardo da Vinci der hat schon im 15 Jahrhundert an der schiefen Ebene entsprechende Forschung gemacht zum Thema Reibung was

Reduziert Reibung und was nicht und es ist damit auch ein Wegbereiter der modernen Reibungsminderung und jetzt kommen wir zu dem Punkt was ist dann dann eine Erfindung der Neuzeit und das sind Schmieröle Schmierstoffe auf Basis von Mineralölen und damit auf Basis von Erdöl und wenn wir Erdöl nehmen dann

Müssen wir auch ganz ehrlich sein dann ist das ja auch wieder auf der Basis von organischen Stoffen Pflanzen Algen tierischen Fetten die bloß ein bisschen länger im Boden gelegen haben so und jetzt kommen wir aber zu dem Punkt ich habe ja erzählt wir sind in Italien wir

Gehen wir hier ein bisschen weiter und die Frage ist ich habe auch gesagt wir arbeiten mit Petronas zusammen das eine malaisische Firma malaisische ölgigant was mache ich da in Italien und da gibt’s jetzt eine Sache die ich ehrlich gesagt auch nicht so auf dem Schirm hatte nämlich die meisten Autofirmen

Arbeiten wenn es ums Thema Schmierstoffe Öle geht vor allem mit heimischen Fabrikaten zusammen und unter anderem hatte Fiat seine eigene Division Fiat oder olio Fiat so hieß das damals daraus wurde dann später Selenia und dann 2008 sind die zusammengekommen und dann wurde aus Selenia also eine fiatfma und

Petronas dann hier die Sektion Petronas wusste ich auch nicht ist aber interessant vor allem ist es sehr interessant dass wir uns heute noch ausführlich mit den weiteren Irrtümern zum Thema Schmierstoffe beschäftigen wir brauchen in Zukunft bei elektrischen Antrieben keine Schmieröle und keine Motoröle mehr ist es so dafür

Schauen wir uns jetzt erstmal den Status Quo bei Verbrennungsmotoren an haben wir hier ein Dreizylinder Verbrennungsmotor liegen nicht so groß wird wahrscheinlich auch nicht so viel Öl drin sein in Wahrheit ist natürlich kaum eine Komponente die nicht mit Schmieröl versorgt werden muss wir können uns z.B mal hier den Turbolader angucken ja die

Welle dreht zum Teil über 200.000 Umdrehung da brauche ich eine Schmierung son ist das nicht so gesund was passiert wenn das System Turbolader nicht mehr ganz funktioniert sieht man hier ja da fliegen dann richtig die Teile weg dann haben wir hier die Nockenwelle haben wir hier eigene ölversorgungsboho

Dieweiteren Komponenten werden wir d mit Öl versorgt ob das jetzt pleu oder Kolben sind wir reden natürlich ganz speziell hier über die Zylinderlaufbahn da brauche ich einen schönen Ölfilm der auch nicht abreißt ist nicht gesund gerade bei hochdrehenden Motoren zu Formel 1 kommen wir aber noch das ist ja

Eher ich sag mal ein anführungsstrich niedrig drerehender Motor das ganze muss auch sauber definiert sein z.B den Kolben hier haben wir ja deswegen spezielle Ölabstreifringe also da sind schon mal ein paar Liter Öl drin die dafür sorgen dass das Ganze gekühlt dass das Ganze geschmiert wird dass die Komponenten nicht kaputt

Gehen und jetzt kommen wir zu einem Punkt der besonders viel Öl schluckt gerade wenn er so aufwendig ist wie dieses Getriebe hier und ich kann ich sagen also Mercedes 7Gang Wandlerautomatik 7G Tronic und das ist ein ölbadwandler und damit sieht man schon an der Bezeichnung dass hier eine Menge Öl drin ist aber

Ich brauche auch sehr viel Schmieröl für die weiteren Komponenten alles was ich hier bewegt die ganzen Zahnräder ganzen Lamellen alles drum und dran ich kann die Zahl mal raushauen wir reden hier über ungefähr 9 l an Öl was in diesem Getriebe drin steckt und wenn ich dann den Motor noch dazu nehme den

Dreizylinder mit dem 7gronic gibt’s natürlich so nicht wird’s wahrscheinlich auch nie geben aber ich mache das jetzt einfach mal in der Fantasie dann reden wir schon über eine deutlich zweistellige Literzahl an Öl was bei Verbrennungsmotoren drin ist oder was sag bei verbrennungsmotorischen Antrieben benutzt wird diese Zahl diese

Hohe Literzahl die werden wir in Zukunft bei Elektroautos nicht mehr sehen nee so viel Öl werden wir nicht mehr brauchen die Getriebe sind nicht so aufwendig die weiteren Komponenten sind nicht so aufwendig aber trotzdem werden wir das Schmieröle brauchen und da steige ich jetzt einfach mal in Fiat 500E ein und

Da reden wir mal darüber was bei dem gebraucht [Musik] wird und um einen ersten Hinweis zu bekommen was beim Fiat 500 Elektro geschmiert wird also mit Schmierölen Schmierstoffen versorgt wird oder nicht schauen wir mal unter die Motorhaube ist in diesem Fall wirklich die Motorhaube weil der Elektromotor

Sitzt hier vorne so was sehen wir hier scheibenwaschflüssigkeit hier kannem Flüssigkeit rein und hier ist was für den Kühler aber was wir nicht sehen ist ein klassischer Deckel um Öl nachzukippen gut das habe ich jetzt auch nicht zwingend erwartet weil das ist ein Elektromotor und trotzdem müssen wir uns

Jetzt drüber unterhalten was beim 500 Elektro geschmiert werden muss das machen wir W der Fahrt es gibt hier eine Menge Punkte die geschmiert werden müssen fangen wir mal ganz grundsätzlich mit den Lagern an da muss was passieren die müssen geschmiert werden weil da ansonsten Metall auf

Metall läuft und das ist nicht so gut dann reden wir weil wir gerade jetzt über diese Verwerfung drüber gefahren sind über die Dämpfer da muss ein Dämpferöl hinein dann reden wir über das Getriebe in diesem Fall ein einganggetriebe aber nichtsdestotrotz ein Übersetzungsgetriebe das muss geschmiert werden wenn das nicht

Geschmiert wird das sage ich euch gerade wenn es gerade verzahnt ist ist hier nicht ja schräg verzahnt dann würdest du das Hören und diese Ölversorgung muss so sauber konstruiert sein über die Geometrie über die Viskosität des Öls über die Menge an Öl die drin ist dass ich zwar zu jedem Zeitpunkt jeder

Umdrehungszahl eine saubere Ölversorgung der Zahnräder habe aber gleichzeitig das ganze nicht anfängt zu planschen weil wenn das Öl darin planscht dann habe ich zum einen schon mal Effizienzverluste und noch schlimmer wenn ich eine Schaumbildung habe habe ich keine saubere schmier Bildung mehr und das ist nicht gut und dann gibt’s noch viele

Weitere Komponenten wo ich eben eine gewisse Schmierung brauche z.B auch das Differential das sogenannte Ausgleichsgetriebe wir haben es hier mit einem Motor zu tun der zwei Räder vorne antreibt wenn ich hier jetzt um die Kurve fahre dann dreht das kurveninnere Rad sich langsamer als das kurvenäußere Rad ein ausgleichgetriebe muss arbeiten

Das muss geschmiert werden das schauen wir uns auch noch mal im Detail an und das kommt immer zum Einsatz wenn ich es mit einem einzigen Motor an einer Achse zu tun habe das heißt ein Motor muss beide Räder mit Kraft versorgen und wir können un uns hier auch mal angucken das

Ist sehr weit verbreitetes sogenanntes Kegelrad Differential es gibt verschiedenste auch sehr aufwendige Lösungen aber das hier ist sehr weit verbreitet das heißt ich habe hier sogenannte Kegelräder das sind diese Zahnräder hier unten jetzt kann ich das einfach mal drehen das läuft übrigens sehr sehr sehr leichtgängig wieso weil

Es geschmiert ist was passiert wenn z.B oben an diesen Rollenlagern die Schmierung nicht mehr richtig gewährleistet ist das können wir uns mal anguck ist natürlich auch ein Punkt was verwende ich denn für Schmierstoff es gibt welche die sind besonders geeignet und andere nicht so und was da auf dem

Prüfstand passieren kann das könen wir uns hier mal angucken da haben wir hier ein entsprechendes Rollenlager das ist 600 Stunden auf dem Prüfstand gelaufen da läuft alles noch wunderbar rund das ist alles top in Ordnung und dann haben wir hier drüben das gleiche die Hälfte der Zeit gelaufen aber mit dem falschen

Schmieröl und jetzt könen wir mal hier auf dem Bildschirm drauf gucken weil da sieht man ja gar nicht so richtig was da passiert da reißt es richtige Stücke raus und das eben noch rund 300 Stunden Laufzeit schon auf dem Prüfstand und dann weiß man schon Schmierung wird auch in Zukunft egal ob Verbrennungsmotor

Oder Elektromotor sehr sehr wichtig sein um eben alle Komponenten die sich drehen die kom die Kontakt haben mit anderen Komponenten so reibungsarm wie möglich zu gestalten damit wenig Verluste zu haben und damit den Bogen können wir jetzt auch schon mal im Kleinen noch mal schlagen höhere nachhal it gewährleisten

Weil ich weniger Energieeinsatz habe und ganz wichtig ein Schmieröl hat vor allem drei Aufgaben erste Aufgabe Schmierung reibungsreduktion zweite Aufgabe Komponentenschutz Zahnrad dass es eben lange hält oder nicht wie hier bei dem Rollenlager richtig die Teile rausplatzen und der dritte Punkt ist die Kühlung heutzutage kommt noch viel mehr

Dazu da geht’s auch um Thema Nachhaltigkeit ich habe es ja schon gestriffen wir wollen das noch ein bisschen ausführlicher beurteilen es ist aber auch so dass wir in Zukunft das kann man als zahlnmer raushauen nicht mehr ansatzweise so viel Schmieröle in den modernen Antrieben sehen werden wie wir sie zur Zeit gerade

Haben wahrscheinlich wird sich das um Faktor 10 oder mehr reduzieren wir werden sie aber trotzdem Rauchen Elektromotoren brauchen kein Motoröl das klingt erstmal ziemlich logisch und ist trotzdem einer meiner lieblingsirdtümer aber ich kann stehen wieso dieser erdturm entstanden ist denn wenn wir uns sehr einfache Elektromotoren anschauen die nicht so

Viel Leistung entwickeln dann brauche ich da tatsächlich kein Motoröl ich brauche auch noch nicht mal eine Schmierung ich kann mit einer magnetischen Lagerung arbeiten imcbereich die kleinen Motoren da wird kein Öl und gar nichts reingekippt und trotzdem funktionieren die und die haben auch nicht so viel Leistung s dass ich

Mit einer passiven Kühlung arbeiten kann das heißt entweder mit fahtwind oder einfach dass ich eine Fläche habe wo die Wärme abgegeben werden kann oder aber ich ma noch ein paar Kühlrippen drauf gibt’s im accbereich oft oder ich ma vielleicht auch noch ein Lüfter drauf damit das Ganze gekühlt wird ja aber was

Ist denn so schlimm wenn ein Elektromotor heiß wird und wenn er nicht gekühlt wird bei einem Verbrennungsmotor ist es doch auch so dass es erst gut ist wenn er bisschen wärmer ist dann läuft er doch effizienter als wenn er kalt ist ist beim Elektromotor quasi umgekehrt Elektromotor freut sich erstmal über

Kälte prinzipiell elektrische Leitfähigkeit freut sich über Kälte ja die höchste elektrische Leitfähigkeit habe ich beim Supraleiter also quasi fast am absoluten Nullpunkt und wenn ich ein einen Leiter ja Kupfer oder ähnliches erwärme dann steigt mein Widerstand das heißt es bleibt mehr von meiner Leistung einfach nur in der

Leitung Hängen der nächste Punkt ist dass Isolation Lager und ähnliche von der Hitze angegriffen werden da entsteht ja ordentlich Temperatur und das kann dazu führen dass die eben ermüden und dann gibt’s noch einen ganz wichtigen Punkt da geht’s besonders um die sehr weit verbreiteten permanent magnetsynchronmotoren das ist ja der

Motortyp der man quasi in den meisten Elektroautos findet und dieser permanente Magnet der ist aus Neodym im in sich drehenden Teil also im Rotor und der hat eine sogenannte cyriemperatur das heißt oberhalb dieser Temperatur bei feritmagneten ist es sogar unterhalb einer bestimmten Temperatur ober oberhalb dieser cürriemperatur wird der Dauermagnet

Dauerhaft an Magnetisierung verlieren er wird also dauerhaft geschädigt und deswegen muss ich es vermeiden dass er in diese kritischen Temperaturbereiche hinein kommt bei einfachen Neodymmagneten kann das schon bei 80° csus der Fall sein es gibt da verschiedenste Typen von Neodymmagneten es gibt auch welche die deutlich in den dreistelligen Temperaturbereich

Hineingehen 100 120° und ähnliches aber darüber sollte man nicht gehen weil man dann das System schädigt also muss man aktiv kühlen und ein Elektromotor freut sich darüber wenn er in einem wohligigen Ambiente läuft der ist nicht so wie ein Akku dass sich eher drüber freut wenn er

Ein bisschen heißer läuft und wie kann man das jetzt machen wir haben hier eine relativ einfache Form der aktiven Kühlung sieht zwar nett aus hier mit dem carbonmantel aber in Wirklichkeit haben da unten einen Wasseranschluss das ein Kühlmantel um den Elektromotor drumhum und da wird halt Kühlwasser durchgeschossen und damit wird er

Abgekühlt ja wieso reicht das nicht ist doch okay kann man jetzt ein Haken dran machen na ja weil Wasser nicht die optimale Lösung ist für einen Elektromotor zum einen weil sich Wasser und Elektrizität mögen denn mit Wasser kann ich Elektrizität leiten was aber blöd ist wenn ich hier einen Leck habe

Und mir dann die Hochspannung über das Wasser übertragen wird ist schon mal nicht so gut der andere Punkt ist sehen wir z.B oben an dem Anschluss Wasser Feuchtigkeit und metallische Materialien sorgen für Korrosion ist auch nicht so schön also das wollen wir auch noch verhindern und da wäre es doch jetzt die

Optimale Lösung wenn ich ein Öl verwende ja das ist korrekt mit einer winzig kleinen Einschränkung Wasser ist ein optimales Kühlmittel weil es sehr sehr niedrig viskos ist es ist so niedrig viskos wie ich mit mit keinem Öl derzeit hinbekomme ich komme in die Nähe aber nicht ganz dahin aber trotzdem hat das

Öl einfach entscheidende Vorteile zum einen keine Korrosion und der andere Punkt ist keine oder besser gesagt eine sehr eingeschränkte elektrische Leitfähigkeit da muss man bisschen aufpassen wenn ich die elektrische Leitfähigkeit bei einem Öl in einem Elektromotor als Kühlung komplett streichen würde dann würde sich durch die Bewegung da drin wir kennen das ja

Alle wenn wir so ein Kaninchenfell am Stab reiben würde sich Elektrostatik bilden die wieder wollen wir nicht haben also muss man die Leitfähigkeit des Öls in einem bestimmten Grad sehr minimal einstellen um das zu verhindern okay jetzt haben wir also ein Öl gebaut mit dem wir das

Schon mal machen können es hat Vorteile kommt nicht ganz mit der kühlfähigkeit an Wasser rein aber ist nicht so schlimm es hat ja deutliche Vorteile so und jetzt können wir uns no angucken wie wir mit der Kühlung umgehen also eine Wasser eine Mantelkühlung ja ist okay aber da kühle ich von außen und

Innen drin an die heißen Teile komme ich gar nicht heran also kann ich z.B mit einer narbenkühlung hier arbeiten dass ich da das Öl durchschieße sowas gibt’s schon oder ich kann einen sogenannten nassen Elektromotor in anführungstrichen nassen Elektromotor bauen bei dem ich außen können auch mal das Video von VW

Da einblenden wo ich ja in Kassel in der Fertigung der Elektromotoren der Getriebe war denn ich muss das ganze so ausführen dass das hier hinten auch noch so ein bisschen luftig bleibt ja es muss dicht gepackt sein aber hier trotzdem luftig wieso weil das ganze hier auch

Noch mit Öl bespritzen und damit eine Kühlung schaffen man kann sich sogar weitere Punkte vorstellen man kann sich sogar vorstellen dass man die Leiter im Stator das sieht jetzt blöd aus okay okay gut man kann sich sogar vorstellen dass man die Leiter holboht und dadurch direkt Kühlflüssigkeit durchjagt und eines

Merkt man dabei schon ja ich rede jetzt die ganze Zeit von Öl und und und und Flüssigkeit und drum und dran da wird dann schon eine Menge Öl gebraucht und dann hat man plötzlich bei einem Elektromotor nämlich Motoröl dieses Motoröl hat nicht die gleiche Funktion wie bei einem typischen

Verbrennungsmotor aber es ist ein Motoröl das eben für Kühlung und an den Lagern da habe ich auch einen gewissen öleintrag auch Wied der Ver Schmierung sorgt so und dann können wir zu einem anderen Punkt kommen und zwar was nehmen wir denn für ein Öl denn man kann nicht

Jedes Öl dafür verwenden es gibt bestimmte Öle gerade wenn man z.B Schwefel drin ist ähm das mögen die elektrischen Bauteile da drin gar nicht wir haben hier z.B solche Platinen zum Anschluss und man sieht man hat hier z.B ein falsches Öl verwendet mit einem sehr hohen schwefeleintrag und dann sehen wir

Hier an den schwarzen Stellen das ist massiv korrodiert gerade an den Anschlussstellen auch hier das riecht auch ich sage euch seid froh dass es kein geruchsfernsehen oder YouTube gibt das ist nicht schön wogegen hier wurde ein ordentliches Öl verwendet wo eben kein schweäfel drin ist und damit hat es

Funktioniert es ist wahnsinnig wichtig dass man ein richtiges Kühlkonzept mit den richtigen Flüssigkeiten für einen Elektromotor entwickelt und wir werden in Zukunft viele Elektromotoren sehen mit Motoröl Schmieröle Motoröle kann man nicht nachhaltig herstellen ist es so na grundsätzlich könnte man das erstmal sagen weil sie entstammen in fast allen

Fällen Erdöl und Erdöl ist Fossil das klingt nicht sonderlich nachhaltig aber es gibt da schon ein paar Stellschrauben die man drehen kann aber um zu wissen was man da machen kann muss man erstmal verstehen was ist denn in diesen Ölen überhaupt drin und das schauen wir uns

Jetzt mal an denn das ist nicht einfach nur irgendein Öl das man aus Erdöl gewonnen hat sondern das ist wirklich von Hochbegabten Chemikern hier ein zusammengebautes highteek Produkt das kann man so sagen und hier haben wir z.B mal den Aufbau eines typischen Öls stehen wir brauchen erstmal ein Basisöl

Hier sind die Basisöle aufgetragen in groben fünf Gruppen da gibt’s drei Gruppen Gruppe 1 2 und 3 das sind Mineralöle die haben wir noch ein nennenswerten Schwefelanteil und dann gibt’s die Gruppe 4 und 5 das sind synthetische Öl jetzt muss mal aufpassen dieser Ausdruck synthetisches Öl ist weltweit nicht geschützt oder definiert

Sondern da gibt’s schon unterschiedliche Definitionen aber bei dem synthetischen Öl ist es definitiv so da ist kein Schwefel drin so jetzt nehme ich mein Basisöl habe ich z.B hier davon brauche ich am meisten dieses Basisöl ist brgens Erdöl basiert in den meisten Fällen kommen wir gleich noch dazu und wird

Dann in der Raffination hergestellt mit verschiedensten Methoden jetzt habe ich dieses Öl so und dann haben wir hier den sogenannten viskositätsmodifizierer das ist ein ganz wichtiger Stoff weil hiermit stelle ich die Balance ein zwischen der Viskosität und den Scherkräften die das Öl aushält leider ist es ein Widerspruch kommen wir

Erstmal zur Viskosität das hier ist ein hochviskoser Stoff das heißt der läuft sehr cflü flüssig wenn das nur im Motor wäre und der Kolben würde sich bewegen käme zi Jahre später das Öl hinterher wäre nicht so gut ja da würde auch gegen hohe innere Kräfte gearbeitet aber das

Hat eine sehr sehr hohe Scherfestigkeit was ist das jetzt schon wieder das ist die Kraft die man braucht bis ein Ölfilm reißt und wenn wir jetzt gerade z.B bei Formel 1 Motor reden ja Verbindung Petronas Mercedes Formel 1 Team ist ja klar dann reden wir be ein Motor der bis

Fast 20.000 Umdrehungen dreht und der Kolben natürlich mit einer unglaublichen Geschwindigkeit arbeitet und dann kommt halt irgendwann der Punkt ja auf der einen Seite will ich sehr leichtgängiges Öl haben und wenig Widerstand im Motor auf der anderen Seite möchte ich aber dass der Ölfilm auch bei sehr sehr hohen Kräften bei

Sehr hohen Umdrehungen bei sehr hoher Bewegung des Kolbens nicht abreißt weil das wäre ziemlich unangenehm wenn der Schmierfilm abreißt und das wird eben hiermit eingestellt dass ich auf der einen Seite mein Grundöl habe und dann kommt hier der viskositätsmodifizierer dann wird der richtige Grad eingestellt dann kommen wir für die Chemiker hier

Zum Herzstück das ist die sogenannte Performance Variante das sind die Additive die drin sind was da alles drin ist kann ich euch aus mehreren Gründen nicht sagen zum einen ist so viel drin dass man sich nicht direkt merken kann und zum anderen verraten sie natürlich nicht alles also gerade wenn man auf das

Thema Formel 1 kommt und fragt wie sieht das denn aus was macht ihr denn da dann werden die plötzlich ganz leise das ist ein bisschen schade für mich als Erklärer aber ich kann sagen dass das was hier an Basis Ölen entsteht hat auch zum Teil sein Ursprung in der Formel 1

Weil in der Formel 1 wird quasi die Topvariante ausprobiert wenn das funktioniert und man das auch in die Basis übertragen kann dann profitiert eben auch der Fiat 500E Fahrer dazu aber so ein paar Sachen können wir trotzdem mal erwähnen da ist z.B Schwefel drin und bei Schwefel habe ich ja auch

Wieder diesen diesen Widerspruch zum einen ist er als zahnradschutz gedacht zum anderen sorgte aber wieder für Korrosion für Probleme mit meinen elektrischen Bauteilen im Motor gerade wenn ich jetzt im Elektromotorräder da muss man also die richtige Balance finden dann ist das steht hier hinten dran z.B sowas wie Kalk drin jetzt fragt

Man sich was macht denn Kalk bitteschön im Motoröl das hat ein ganz einfachen Grund bei der Verbrennung entstehen auch Säuren und Kalk neutralisiert diese Säure das ist erstmal gut der Nachteil ist nur dann entsteht bei der Verbrennung mehr Asche und da kommen wir wieder beim Nachhaltigkeitsaspekt dazu

Wir merken uns das jetzt einfach mal es sind auch noch andere Komponenten hier drin ob es da um Reinigung geht ob es da um grundsätzlich Motorschutz geht also das ist der Performance Teil dann haben wir hier ein ganz kleines kläschen das aber sehr sehr wichtig ist das aber auch

Sehr sehr zehflüssig das ist hoch viskos das sorgt dafür dass man auch bei niedrigen Temperaturen noch ein Öl hat mit einer niedrigen Viskosität ja normalerweise ist die Viskosität des Öls das wissen wir alle je nachdem ob wir Butter entweder heiß machen oder ob wir sie kalt im Kühlschrank liegen haben von

Der Temperatur abhängig und hier mit diesem Stoff kann ich das in einem gewissen Grad noch einstellen und dann haben wir hier hinten noch ein letztes kleines minigläschen ja sieht aus wie ein Schnaps ist aber das was viele in ihrer Badewanne nicht drin haben möchten nämlich ein schaumverhinderer der sorgt eben dafür

Dass das Motoröl auch dann wenn es stark in Bewegung ist wenn es wirklich am planschen ist und da ist ja ordentlich Bewegung in den Motoren drin dass es nicht anfängt zu schäumen denn Schaum schmiert nicht gut und das alles muss jetzt aber in der entsprechenden Konstellation der entsprechenden Mischung zusammengebaut werden damit man

Ein wirklich hochwertiges Öl hat und das ist halt das was hier geschieht das machen hier die ganzen Chemiker jetzt wissen wir ungefähr was in einem Standard Öl drin ist in diesem Fall eher ein klassisches Motoröl und jetzt können wir uns Gedanken darüber machen wie können wir das ganze denn nachhaltig

Gestalten denn noch mal zu Erinnerung das ganze ist aus Erdöl und da gibt’s eine schon mal ganz wichtige Variante die quasi für alle alles gilt D ich nicht runterschmeiße wenn es um Nachhaltigkeit geht da geht’s um Recycling wir hab mir ein gebrauchtes Motoröl hier oben steht auch used oil so

Wie wir es von vielen ölablasschrauben können da läuft genau diese braune oder eher schwarze Brühe raus das kann man auffangen aufbereiten und genau aus diesem Öl hier wieder ein sauberes Basisöl machen man gibt also nicht weg man gibt schon gar nicht in die Umwelt sondern man macht wieder ein sauberes

Basisöl daraus und damit schafft man einen Kreislauf der es schon mal abmildert dass das Ganze aus einem fossilen Basisstoff wie Erdöl stammt der nächste Punkt ist dass man sich Gedanken darüber macht wie stelle ich denn mein Öl her weil ich brauche viel Energie dafür in der Raffination brauche ich

Energie in der Herstellung und diese Energie sollte halt nun mal besonders nachhaltig sein da kann man schon an stellschrauubben drehen man kann auch ein kleinen stellschrauubben drehen wenn man hier z.B auf zu den Prüfständen geht dann sieht man dass da Generatoren angetrieben werden wenn die Elektromotoren geprüft werden mit den

Entsprechenden Ölen dann werden da Generatoren angetrieben und der Generatorstrom der verschwindet nicht einfach irgendwo sondern da wird wieder der Strom genommen und wird wieder ins Netz eingespeist man hat gewisse Verlust aber trotzdem ist man einem Kreislauf drin dann kann man sich Gedanken darüber machen wie kann ich in Zukunft solche

Öle herstellen aus welchen basissubstanzen ich muss ja nicht zwingend Erdöl nehmen ich kann auch pflanzliche sonstige ähm basiskrundstoffe nehmen da gibt’s eine Menge Möglichkeiten es wird zur Zeit das muss man ehrlich sagen noch nicht viel davon genutzt aber in Zukunft werden wir sicherlich viel davon sehen und Petronas

Hat sich z.B auf die fahen geschrieben dass sie bis 2050 CO2 neutral werden wollen das finde ich auch gut so wobei man grundsätzlich für die ganze Branche reden musst die will deutlich ihren CO2 Footprint herabsenken ich kann mir natürlich gut vorstellen dass jetzt viele von euch mir zugehört haben haben

Gesagt ja gut Nachhaltigkeit wie oft hab wir das schon gehört das sind viele warme Worte was wird in Wirklichkeit umges zt 2050 CO2 neutral ja ist soweit schön aber passiert da wirklich was die Frage stelle ich mir auch oft aber es gibt eben auch Punkte wo die Gesetzgebung schon ansetzt und wenn wir

Z.B gerade beim Thema Recycling von Ölen was ich für extrem wichtig halte überhaupt bei allen Rohstoffen dass wir die so weit es geht recyclen wen wir gerade bei dem Thema nach Indien schauen dann wird dort ab 2024 ein mindestens 10przentiger Anteil bei den neuen Ölen im Handel von recyclingölen gewünscht gesetzlich

Vorgeschrieben V da nicht runterfallen lassen dann kann man schwer recycleln deswegen ist es auch wichtig dass man sein Öl eben abgibt und das wieder recyceln lässt denn in Indien muss jedes Jahr drauf der recyclinganteteil noch mal um 10% steigen und das ein Brett und jetzt gibt’s aber noch ein Punkt wo wir

Nachhaltigkeit reden können da geht’s zum Teil auch um das Thema Gesundheit und zwar noch mal diesen Stoff hier hinten Kalk ich habe ihn vorhin schon erwähnt der wird genutzt um bei der Verbrennung entstehende Säuren zu neutralisieren das ist gut was nicht so gut ist ist dass dieses Zeug hier zu Asche verbrennt

Feinstaub das heißt ich muss bei der Mischung meines Motoröl Z mein Additiven schon genau schauen wie viel Wirkung will ich erzielen z.B bei der Säurereduktion und gleichzeitig auch den feinstopeintrag reduzieren und sie arbeiten definitiv dran dass der feinstaubeintrag reduziert wird jetzt könnte man sagen ja gut kommen später

Auch noch bei den modernen Autos entsprechende Partikelfilter hinzu aber noch viel besser ist es wenn man sie direkt bei der Verbrennung einfach noch mal reduziert also es gibt eine Menge Maßnahmen die man in Zukunft eben einsetzen kann um Motoröl um Schmieröl nachhaltiger herzustellen wie viel Energie nutze ich wo kommt mein Öl her

Welche Stoffe nutze ich wie baue ich das zusammen grundsätzlich zu sagen dass da keine Möglichkeit ist falls sowieso a Erdöl ist das ist ein Irtum jetzt sind sie gefragt wer macht 2024 das Rennen und wer wird abgehängt sie entscheiden bei bestcs Deutschlands große leserball von Automotor und Sport wählen Sie jetzt

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