Wie entsteht ein Arai Motorradhelm? Werksbesichtigung in Japan und Arai Tour-X5 im Test

Arai hat in Japan die Türen für 1000PS geöffnet. Diese Einladung verdeutlicht, wie wichtig Arai der neue Tour-X5 ist. Der Markt für Reiseenduros ist weiterhin ein stark wachsender. Genau dafür hat Arai ab 2024 den richtigen Helm im Sortiment. Der neue Tour-X5 tritt in die großen Fußstapfen des beliebten Tour-X4. Ob er auch wirklich alles besser kann? Wir haben natürlich nicht nur die Fertigung in Japan besichtigt, im Land der aufgehenden Sonne wurde auch Motorradgefahren! So konnte wir uns auch direkt in der Praxis einen umfangreichen Eindruck vom neuen Adventurehelm verschaffen.

Weitere Informationen und Bilder zu unserem Besuch bei Arai finden sich im schriftlichen Bericht:
https://www.1000ps.de/testbericht-3010890-arai-tour-x5-im-test-und-einblick-in-die-helm-herstellung-in-japan

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Herzlich willkommen auf 1000bs TV wir schauen uns heute ein ganz spannendes Thema gemeinsam an nämlich wie entsteht ein motorradhelben ich bin zu Gast in Japan durfte die Fertigung ja und die die fabrikshallen von der Firma are besichtigen ganz große Ehre dass wir hier europäische Journalisten eingeladen

Wurden und ja in so einem Helm da stecken vielleicht mehr Arbeitsschritte und ja mehr Kniffe drinnen als man denkt also das Thema hmfertigung das schauen wir uns jetzt gemeinsam an gibt’s einiges zu erzählen durfte ich viel erleben [Musik] wir waren zwei Tage unterwegs waren am Motorrad natürlich aktiv am

Produkttesten aber dann natürlich auch immer wieder in den unterschiedlichen fertigungsstädten und haben uns hier die Prozesse im Detail angesehen und diese Prozesse sind wirklich spannend vor allem weil die Firma are doch einige Schritte anders Macht bewusst anders macht als ja andere Markt also andere Player Markt Marktbegleiter wenn man so

Möchte und damit wir uns jetzt im Detail ansehen können wie diese Schritte sozusagen stattfinden und in welcher Reihenfolge die stattfinden da hole ich mir jetzt einen Kollegen ins Bild nämlich den Elco von AR Europe der kann uns das im Detail erklären da können wir sicher noch beide was Biss dazu lernen

Ich durfte ja aufmerksam hier die Fabrik die Fertigung besichtigen aber du natürlich jemand der seit über 20 Jahren bei AR mit dabei ist und der hier sicherlich das nötige nohau mitbringt um ja sage ich mein soll nicht ausarten in 10 Minuten vielleicht unseren Usern zu erklären wieo ein Helm entsteht und wo

Vielleicht auch die Bereiche sind in denen are sie bewusst für eigene Lösungen entscheidet und Sachen anders macht ja das hat eigentlich schon bei der Anfang ist es schon anders gewesen h hat damals motorah und dann kein rich das war Schale die hat nicht wirklich funktioniert hat dann gedacht ich muss

Etwas haben um mich zu schützen und da hat er dann immer versucht etwas zu verbessern und das war vor C 80 Jahren oder ja das ist genau nach der Zweite Weltkrieg eigentlich dass er angefangen hat so 50 Jahre und er war der erste in Japan die auch mit Fiberglas eine Schale

Gebaut hat und an die in Seite polystyen und das ist immer noch der BAS wo wir arbeiten eine harte Schale die nicht deformieren kann rund und glatt D wenn du stützt dass du gleiten kannst an die Innerseite dann polystyen was weich ist um die Dämpfung aufzunehmen der Energie

Aber das sind wir schon 4000 Schritte weiter als wir damals waren W man V damals anchau das war eigentlich das beste was es gabt und was wir jetzt haben ist so besser ja so ja wir sind auch tatsächlich durch diese helmschallen gegangen ich glaube die ersten die sie da hatten waren von

Irgendwie 1970 oder so bis jetzt 2015 was aktueller Fertigungsstandard war ich glaube da war der letzte große Entwicklungsschritt aber Elco vielleicht schauen wir uns trotzdem trotzdem diesen Prozess gemeinsam im Detail an womit startet ihr habt ja schon mal als Grundmaterial was ganz eigenes es ist jetzt nicht so dass bei euch Glasfaser

Matten laminiert werden nein ihr habt s da super fiber heißt das glaube ich ja wir haben fber entwickel lassen was 30% starker ist als normales Fieber ist fast se mal so teuer aber es funktioniert für besser und wir benutzen auch keine Matte kein vorgeworbenes Material aber nehmen

Kleine Stücke von von von ein drah Seil schneiden das und wir machen da ein Art ja Vogelnest davon und die Struktur die nicht lineär ist wieersmaterial aber in and spits soel ste als Basis zammen mit das superf materiaal m und von diesem super fibermaterial werden sozusagen zwei so vogelnestschalen du hast es so

Beschrieben man sieht auf den Bilder dann was es ist innereinander gelegt inzwischen kommt noch ein Netz hinein eine Netzkonstruktion das versteiftt das glaube ich weiter und dann wird das mal in einer Form ausgebacken für 20 oder 30 Minuten glaube ich waren es was wir gesehen haben ne dazwischen sind so

Viele extra materiale wie Kompositmaterial od wie wie andere um um um ein labinat aufzubauen das nicht nur starke gibt aber auch das ist leicht ist das ist wichtig und wir sind nicht der leichtest auf der Markt weil das geht nicht leicht und superstark so das sind

So viele Material also sind sech s acht Schichten die reingeht vor man eigentlich Außenschale produzieren kann ja ja und diese Außenschale diese dann sozusagen durchgehen da sind ja keine Öffnungen drinnen für das Visier für für die Belüftung und da war ja eigentlich hech dann zu sehen da habt

Ihr so einen richtigen laserroboter der hier sozusagen das alles abtrint und rausschneidet ja das ist eigentlich das einzige was automatisiert ist hier alles geht weiter mit dem Hand m wie mit auch sagt so Roboter hat dre Axen X Y und Z äh ein Hand ein Arm hat soel mE wir

Können so viel meh mit machen äh und wir vertruen immer noch in die in die Fähigkeit von die Mitarbeiter das sind wirklich Künstler die das machen die Schale wird dann macht die roschalen komät mit verser und alles noin aber das wird dann mit ein laserrobotusgeschnitten weil es es ist

So hart ist kaum kaum zu schneiden wirklich äh schwierig ja wir durften auch diesen äh Arbeitern zuschauen die dann in diese Form hinein die einzelnen Materialien legen ihr habt ja da auch z.B eine Verstärkung überhalb des visierbereichs wo wirklich optimiert wird an allen Stellen um einerseit n natürlich ein gutes Gewichtsverhältnis

Auch hinzubringen aber natürlich um auch maximalen Schutz maximale Sicherheit reinzupacken und die Person die das dann in die Form legt die sieht ja gar nicht wo sie hingreift also die muss ja das Füllen und uns wurde da erzählt ich glaube ein Jahr braucht man bis man komplett selstlich arbeiten kann ja

Wahnsinn ja ich habe es auch einige Male versucht wir müssen alle machen und wurden deine etwas war das verwendbar ich ich glaube ich habe 13 gemacht und war von acht benutzbar waren und der andere sind in mim gegangen ja sofort weg ja aber daran sieht man wie komplex

Es eigentlich ist ja dass das jetzt nicht irgendwie einfach da reingepappt wird zulaminiert sondern na es ist wirklich sehr sehr bewusst jeder Arbeitsschritt und von diesen Arbeitsschritten sind ja viele womit geht’s dann weiter also wenn die die Schale mal grundsätzlich sozusagen fertig ist das wieier ausgeschnitten was ist der nächste

Schritt dann dann kommt das komplette lackierungsprozess die Schale ist nicht super glatt das können wir machen wenn wir mer Harz immer in in in in derießen in der Form gießen aber hat sehr sehr Breig und schwer so wir machen da so wenig möglich rein aber da müss das

Komplette Prozess von die erste Schichte so Primer raauf zu machen dann wird es abgeschliffen mit dem Hand dann kommt die erste Schichte von von der Basisfarbe dann wird es wieder abgeschliffen dann kommt der eigentlich passt der erste Lack in der Farbe von der Helm so es geht dreimal eine

Schichte und dann wenn benötigt noch ein Dekor auf das ist schon viel Arbeit das sind auch viele lange Trockenzeiten dazwischen das kostet Zeit und nur weil wir der Helm etwas leichter machen möchte und nichtbrechlich ja es war für mich auch faszinierend wie intensiv da die Leute dran gearbeitet haben also dieses

Schleifen dieses wiederholte schleifen lackieren Wieders Schleifen also unfassbar was da an an manp sozusagen in diese Schale damit das wirklich perfekt wird einfließt also das war für mich schon faszinierend zu sehen und und irgendwie hatte ich aber das Gefühl auch möglicherweise ist es die japanische Tradition dass da jeder wirklich

Passioniert dran ist und sehr pflichtbewusst auch an die Sache rangeht oder ist so aber ich denke das ist noch speelle hier bei fast alle fahen Motorrad oder machen etwas mit im Autobereich äh Boot sogar sportbard gibt es hier so die Leute die benutzen das und die wissen auch was ich ja heute mache

Das kann wahrscheinlich das Leben von jemand retten und das ist das wichtige das ich denke dass wir wir schaffen das in Europa nicht um diese Mentalität zu zu kriegen und das ist so stark die die geben auch wirklich Mühe damit das Produkt rauskommt in ein perfekte äh ja

Die meist perfekte Möglichkeit es geht nicht raus was nicht funktioniert oder was etwas wo wo der Lack gebrochen ist oder was geh es geht nicht was für mich auch faszinierend war weil du jetzt den Lack angesprochen hast das er wennen grundsätzlich mal der Lack drauf ist dann gibt’s ja wunderbare Designs so wie

Ich hier eines in den Händen halte und da sind vor allem dann die Frauen in der Abteilung habe ich gesehen die sind wahrscheinlich geduldiger als die Männer die dann wirklich akribisch mit der Pinzette teilweise die Dekore auflegen das zurecht rücken das wird sozusagen feucht aufgetragen dann äh wird es

Sozusagen festgespachtelt also D die Feuchtigkeit rausgedrückt ne und dann irgendwann ist das Dekor platziert und dann glaube ich bekommt ja noch mal klarlak drü od ja und glaube ich wenn ich mich jetzt richtig erinnere nach dem klarak war dann wieder polieren polieren polieren also das geht durch viele viele

Hände bis wirklich dieser Lack dann mal soweit fertig ist ne ja ja wir mal auch heute ist manchmal gefragt worden wie viele Hände sind am Helm ich glaub wir haben 42 aufgehört weil da war wir ungefähr wekes das Prozess also wenn ich jetzt schätzen müsste ich hätte tatsächlich gesagt dass

Sicher 100 Leute den Helm in der Hand haben bevor der wirklich fertig wird und rausgeht aber soweit sindmer noch nicht der geht noch nicht raus jetzt kommt dann mal natürlich auch diese EPS Schale rein ePS ist korrekt oder ja stimmt schaut aus wie styrobor ja ist aber eigentlich hetech und bei

Umso mehr hetech weil ihr ja nicht verschiedene Lagen einfach nur reingibt in verschiedenen dich also dichtheitsgraden sondern weil hier in einer Schicht eigentlich verschiedene dichtigkeiten des Materials drinnen sind um optimale Dämpfung zu gewährleisten habe ich das jetzt so ansatzweise richtig beschrieben stimmt wenn man zwei Schichten zusammenfügt dann hat man also

Eine eine Linie und die Energie wird sich da nicht gut transformieren wenn man das a ein Teil machen kann od aufbrau du weißt nicht von welcheer Richtung es kommt und das ist wichtig so es muss so sein dass von welcher Richtung auch du auf hast am borem oder

Ähgegen ähm dass die Energie gut verspreitet wird und es gibt verschiedene Stellen ob auf der Helm hast du viele obfläche so da können wir auch das polyst weit machen vorne genau über das die verieröffnung der verieröffnung gibt es kein Material nichts zu absorbieren und dein Kopf an der Vorderseite ist am

Heresten so da brauchen wir etwas hares materiaal so benutzen wir dre vier bis fün verschiedene Dichte in ein Stück das un was nur macht nur produt ist es ist sehr kompliziert und nach 23 24 Jahre auch das einzige was ich noch nie gesehen habe wie das funktioniert sagen du arbeitest noch

Nicht so lange hier zeigen wir mal wenn du etwas langer bei uns bist ja interessanterweise auch ein Bereich der uns Journalisten jetzt nicht zugä gemt wurde es hat wahrscheinlich Gründe aber mich würde jetzt noch interessieren immer wieder bekomme ich die Frage gestellt warum arbeiten die einen oder

Die anderen mit MIPS oder mit mit was Gott welchen Systemen und warum are dann aber auch nicht ja aber ich glaub GL dieser EPS Lin das ist ja das Geheimnis warum sozusagen MIP oder gich nicht benötigt wird ne aber in Kombination mit der auenschale Moment sieht man dass die

Aale immer fremdere V bekommen inte sper denten und alles wenn man lekbi ancha dann hast du über gleidatten auf die KN die die schter deine handsche dit wenn du stüzt dass du kleiden kannst bei Helm ist Moment es muss toll aussehen aber da ist es noch viel wichtig

Dass du kleiden kannst weil dein Kopf mag es nicht wenn es plötzlich Anhalt oder wenn es sich plötzlich dreht und deswegen die möglichst Runde und V allem harte genau so die Schale die wenn man stützt die bleibt kleiten und wenn man irgendwo anbt wird die innchale absorbieren aber da kannst du auch eine

Bewegung so überall wo BS eingebaut wird das am Moment wir brauchen es noch nicht weil alles ist schon da drinäh so wir versorgen so dass die dre minimal ist und was da noch kommt wird von die inchale von das polystyin expand polystyin wird es aufgenommen ja und wieso ein aufbrall aufgenommen wird das

Haben wir uns auch angeschaut wir waren nämlich in eurem Versuchslabor und da ist es ja so dass are jetzt sagt diese ECE 05 da war wir weit drüber die ecl06 die ist auch gut aber ihr habt eigentlich euch die Latte selbst deutlich höher gelegt und auch in irgendeiner Art und Weise eigene

Kriterien definiert wo ihr sagt ja das ist eigentlich der AR Standard und das ist weit über dem was unsere ECE Normen vorgeben und eigentlich auch dann über dem was schnell teilweise in in Amerika macht ja stimmt weil im Labor kann man eigentlich nie ein ein Unfall

Replizieren so du weißt nie von woro es kommt das sind Geschwindigkeit die bis ungefähr 28 30 KH sind wo der aufbrau gemessen wird ich habe heute gesehen du fahrst viel schneller so wenn du den aufr hast dann dann ist auch der der Energie auf Aufbau ist viel großer aber

Du stürst nicht so du stürzt so und da kommt auch wieder das wichtige wir brauchen Prü wir ECE od undnell son auf ma Set V ein Test so es ist super wichtig dass das gibt aber das ist ein Minimum was machen soll für uns und bei andere

Hersteller sieht man dass es der Maximum ist d das wenn die das haben dann ist die Verantwortlichkeit als Hersteller weg das gemacht was machen sollst und das funktioniert un anders auch die namearei mein mein mein Chef hier miti das 85 die Tradition die Familie Ehre der

Stolz das spielt und das das hat sich auch bei uns alle i Fabrik in auch in Holland ja übersetzt eigentlich ja es war für mich auch faszinierend heute zu sehen nachdem wir zurückgekommen sind nach zwei Tagen Ausfahrt stand der Herr hier herunten und hat jeden Journalist gefragt wir wie es denn war wie

Zufrieden er mit dem neuen Helm ist also da merkt man schon dass der auch in seinem Alter mit den 85 Jahren da noch wirklich brennt für das Thema und das immer das einfach sehr am Herzen liegt und das ist auch der Grund vielleicht sieht man es ich habe ihn unterschreiben

Lassen auf meinem Helm das habe ich mir nicht nehmen lassen ist ein wenig so für mich wie W Enzo Ferrari einen Ferrari signiert ja also es ist halt der Ferrari unter den Helmen aber ja es soll ja jetzt auch keine lobhut lei sein aber es hat mich tatsächlich

Irsinnig fasziniert ähm wie dann an manche Themen rangegangen wird und ja dieses japanische Hightech Thema das spiegelt sich halt nicht nur in Elektronik und und Autos und Motorrädern wieder sondern auch tatsächlich in so Produkten wie Helmen und das war wirklich schön zu sehen aber wir sind

Noch nicht ganz durch weil wir haben uns noch nicht mit dem Innenfutter beschä genau das kommt auch noch Elco das Innenfutter ich habe sie in der Hand gehalten wie viele Teile umfasst das beim neuen 2×5 ah nur die Oberseite das kopffol sind 30 Teile es ist Wahsinn

Also das sieht man auch was alleine für das Futter hier an Aufwand sozusagen ja genau auf sich genommen wird um was zu erzielen perfekte Passform perfekte Belüftung Passform Komfort perfekte Belüftung auch wieder die Sicherheit damit dein Kopf etwas drehen kann wenn etwas passiert sind so viele verschiedene Faktoren die da

Wichtig sind das Material Anti bakteriell ob es auch Schweiz unter Hitze schnell transportiert ob es auch 5 Jahre hält auch wichtig dass man es nicht nach se Monate schon ersetzen muss und das sind alle Sache da wird wirklich viel Mühe gegeben weil Sicherheit ist Nummer eins aber die Sicherheit merkst

Du erst wenn du wenn du stützt und wir stützen keine von uns stürtzt wir sagen kein Problem so Komfort ist das erste was du spürst als als als Verbraucher Ventilation das zweite und dann Komfor in Gemütlichkeit für für lange Strecke das merkst du erst noch zi D Stunden ob

Es wirklich gemütlich ist und davon durften wir uns wirklich um jetzt vielleicht auch zu dem Ende zu kommen einen tollen Eindruck machen schöne Landschaft hier in Japan zu erleben du bist natürlich öfter hier für mich war tatsächlich das erste Mal aber so super tolle Bergstraßen speziell der heutige Tag den wir gesehen haben

Tolle Landschaften und auch ein bisschen was von der Kultur hab wir mitbekommen also vielen Dank noch mal für die Einladung und ja für diesen Exkurs wirklich schön zu sehen und vielleicht auch noch erwähnenswert an dieser Stelle ihr habt eine gewisse Anpassbarkeit im Innenfutter integriert es gibt sowohl an

Den Seiten als auch im Hinterkopfbereich ein Pad glaube ich mit 5 mm oder so dass man herausnehmen kann so die Helme kann man sch man kann die Interieure in verschiedene dichte gro bekommen 5 10 12 mm die wangpoler kann man änderen von 15 bis an mm aber kann man dann auch noch Pass

Bisschen durch die die Schichte weg zu nehmen an der Seite sind kleine PS von von schstof und hinter Kopf auch noch ein Stück das wenn nicht perfekt passt nehm die raus und dann hast du ganz wenig Spielraum und eine Frage ergibt sich vielleicht nicht nur bei mir sondern auch bei

Unseren Zusehern Unterschiede zum Tour X4 also ich als le sage jetzt mal der 2 X4 war einfach irgendwie noch schlanker gezeichnet auch dieses sehr spitzzulaufende Visier war markant was genau im Detail wurde verbessert oder verändert komplett neu anfangen der TX ist schon so lange auf der Markt und ist

Immer eine Verbesserung gewesen von Tux 1 2 3 bis 4 ähm wir haben wir gedacht wir müssen einige Sachen ändern erst das Visier muss etwas runder sein ähm dann hat man auch mehr abgleit obfläche ähm auch meh sichichtfeld und wir können auch eine ganz großere Pinlock reinbauen

So der ist auch nicht mehr zwischen die Pins aber der steckt in in so eine Art Schichte an die innerseit Max Vision zweites wollte wir das Drehpunkt von fier nach unter bringen damit man ein groser abgleid obvl an obzeid hat ähm dann erodynamik so die Piak ist komät

Anders geformmt und das Loch ist auch viel großer geworden D bei here geswindigkeiten auch normale noch um die schauen kannst und nicht deine Nacke verzehst irgwo dann die Ventilation hab dann ein logod an der vorerseite gemacht um meh Luft rein zu kriegen ein kleine vne neue kindbelüftung die 200% extra Luft bringt

Im Vergleich zu der letzte der hintere hat sich angepasst der Form von die Schale ist geändert das Interieur hat sich geänd sogar die die die kleine einstecken die sind noch geändert worden so vorem Vergleich zum al zum neuen gibt es nur das Material eigentlich dass wir das superfieber benutz so Laminat weiter

Gibt es eigentlich nichts an der her was was was noch da ist wunderbar ja was mir in Sachen Komfor auch noch aufgefallen ist ist dass die visieröffnung unfassbar groß ist also ich glaube 2 mm nach oben und nach unten ist es gewachsen im Vergleich zum t X4 und da muss man sagen

Es ist schon ein unfassbar ja breites großes fichtfeld das ich vorem auftut und speziell auf den Adventure Bikes habe ich das sehr genossen echt cool und ja muss ich sagen Elko noch mal an dieser Stelle vielen vielen Dank danke auch für deine Expertise im interviewen du hoffentlich sehen wir uns

Demnächst bald mal wieder irgendwo in Wien wahrscheinlich würde mich freuen Danke Danke okay super ja liebe 1000 B Freunde ich hoffe ihr konntet so wie ich ein paar spannende Einblicke hier generieren aus unserer Factory Tour in Japan danke auch noch mal an den Elco topexerte auf dem Gebiet habe immer

Wieder mit dem Elco Kontakt auch wenn ich Fragen habe zu meinen testhelmen die ich bekomme oder beim Innenfutter was angepasst brauche also da hat are wirklich generell muss man sagen egal in welchen Shop man geht oder auf den Messen auch wo man die Leute trifft die haben einen

Unfassbar guten Service und die stehen auch alle unfassbar ja intensiv und leidenschaftlich hinter den Produkten und ja ich glaube mit diesem ja mit diesen Worten können wir zu einem Ende kommen hoffe euch hat der Beitrag gefallen schreibt mir gerne in die Kommentare verwendet ihr einen AR wenn ja welchen

Würde mich natürlich interessieren wie wie sind eure Erfahrungen und natürlich den Daumen hoch bitte daassen da freue ich mich immer ganz besonders und jetzt mit den besten Grüßen hier von Japan zu euch nach Hause wir sehen uns beim nächsten Mal [Musik] ciao