REPLAY DIRECT – Départ de l’Arkéa Ultim Challenge – Brest avec Yoann Richomme

Qui nous avons le plaisir de de démarrer dans quelques instants Merci à VOUS administrateurs partenaires collaborateurs clients du Crédit Mutuel Arca qui est d’ici présent au Barracuda à Brest merci également à vous qui nous suivez sur la chaîne Youtube du groupe c’est [Musique] parti [Musique] 7 janvier 2024 c’est aujourd’hui donc le

Grand départ d’une d’une course qui a mis de nombreuses années à voir le jour la première course autour du monde en solitaire en ultime on l’a dit Julien Carmona bonjour bonjour Thomas vous êtes le président du Crédit Mutuel ara merci beaucoup d’être avec nous aujourd’hui enfin j’ai envie de vous dire enfin nous

Y sommes après des mois des années de de préparation qu’est-ce que vous avez envie de dire aujourd’hui aux personnes qui sont présentes ici au Barracuda aux personnes qui nous regardent sur sur la chaîne Youtube du groupe ouais merci beaucoup ben d’abord j’ai envie de de saluer et de remercier effectivement

Tous ceux qui sont ici avec nous clients partenaires administratrice administrateur du Crédit Mutuel arquea mais aussi Crédit Mutuel de Bretagne et Crédit Mutuel du Sud-Ouest et puis de nombreux salariés collaborateurs dirigeants qui sont ou ici ou sur les bateaux pour aller voir le départ j’ai envie de leur dire qu’on est très fier

De soutenir cet événement et de voir cet engouement qui monte autour de quelque chose qui est évidemment la voie la technique de ce sport mais plus largement un événement fédérateur un événement autour de la mer c’est-à-dire quelque chose qui nous parle à tout le monde alors le Crédit Mutuel ara acteur

Majeur de du secteur de la banque assurance en France est-ce que vous pouvez nous nous présenter le le groupe en quelques mots oui Crédit Mutuel arquea j’aime à dire que c’est une banque coopérative territoriale une banque coopérative c’est-à-dire une banque qui appartient à nos clients nos sociétaires et peut-être plus largement

Une banque qui appartient à ces territoires qui est extrêmement ancré dans ces territoires de Bretagne et de nouvelle Aquitaine nos deux piliers même si le siège est ici à côté de Brest et ce sont des territoires maritimes à l’évidence donc arquea le nom que nous nous sommes donnés au début des années

2000 renvoie à l’arc atlantique et donc c’est une banque qui a les pieds sur terre et qui regarde vers la mer et qui évidemment a pour ambition objectif d’être une entreprise performante mais aussi de faire un petit peu autre chose un petit peu plus pour nos territoires

Pour la planète et pour l’ensemble de nos parties prenantes alors une entreprise qui regarde vers la mer vous l’avez dit l’actualité aujourd’hui de la mer c’est donc le départ de cette course l’ARCA ultime challenge breest vous êtes donc le le partenaire titre qu’est-ce que vous vous êtes dit la première fois

Que vous avez entendu parler de ce projet ce projet un peu fou alors la première Ière fois je ne sais pas parce que ça fait quand même assez longtemps qu’on en parle ça fait plus de 20 ans dans le monde de la voile qu’on imagine ça mais je dirais dans notre cas ça

S’est concrétisé il y a à peu près 2 ans dans des discussions avec bah le grand partenaire de la course qui est le groupe le télégram que je remercie et un moment de se dire bah c’est possible on va le faire et on va faire une course

Autour du monde en solitaire dpart de Brest arriver à Brest donc on s’est dit oui c’est un peu fou mais c’est possible il y a les marins il y a l’organisation il y a l’envie des partenaires publics des collectivités locales de le faire et ben donc allons-y l’envie de le faire

Qu’est-ce qui vous justement vous a donné envie de vous y associer en tant que partenaire titre est-ce que c’est peut-être alors votre ancrage régional vous l’avez dit le siège du Crédit Mutuel arc et à quelques kilomètres d’ici au Relec Kuon est-ce que c’est une convergence des valeurs entre le groupe

Et et ce projet de course un petit peu tout ça qu’est-ce qui vous a vraiment donner envie de d’y aller oui merci Thomas ces différents éléments effectivement un petit peu parce que c’est bre est et je crois qu’on va voir notre ville et son environnement magnifique avec des très belles images

Aujourd’hui qui vont donner envie il y a de plus en plus de gens qui ont envie de vivre de s’installer dans le Finistère ou de le découvrir donc ça c’est parce que c’est Brest mais aussi parce que c’est une première on est une banque de taille intermédiaire il faut pas nous

Prendre pour plus gros qu’on est mais on aime bien les premières on aime bien l’innovation et ce côté extrêmement innovant la première course autour du monde multicoc solitaire classe ultime effectivement ça nous a séduit ça nous a donné envie d’y aller ça vous a séduit et ce qu’on peut dire c’est que jusqu’à

Maintenant ça a séduit le grand public au aujourd’hui toute cette semaine on a vu une très très forte affluence sur le sur le village despart pardon si vous deviez garder vous un souvenir une image de de cette grande fête populaire quelle serait-elle l’engouement est réel je

Dirais même un peu la communion entre un public qu’il soit brestoi ou venu d’ailleurs qui qui aime la mer hein et c’est c’est notre cas aussi aussi et mais s’il y a une image ben c’est vraiment le le départ des marins les uns après les autres la descente du ponton

L’émotion et de voir que ces marins qui sont à la fois des athlètes de haut niveau et en même temps des gens extraordinairement structuré et expert et ben que même chez eux de sentir cette émotion au moment de partir pour une épreuve quand même assez assez incroyable mais je pense que c’est une

Émotion qui nous touche tous et qui m’a personnellement beaucoup touché en effet une image très très forte de la de la semaine alors nous avons également discuté de la course avec Cédric malangro qui est le directeur du secrétariat général et de la communication institutionnelle du Crédit Mutuel arquea ce qu’elle représente

Qu’elle implique pour le partenaire que vous êtes on l’écoute alors un mot pour qualifier l’arc Team Challenge Bress ce serait grandiose grandiose bah comme les bateaux qui qui sont dans le port actuellement les les plus grandes de la catégorie et puis grandiose comme le défi qui attend les six marins de ce

Tour du monde en solitaire en multicoc géant et voilà pour une pour une première alors il y avait forcément un risque à être partenaire d’une telle course déjà le risque que la course n”est pas lieu parce que il y aurait pas eu assez de bateau parce que les partenaires ne seraient pas entendus

Pour pour monter l’événement mais il y avait surtout un risque à ne pas faire finalement et je crois qu’on est on est pleinement récompensé par la forte affluence qu’on a connu ces derniers jours avec ces milliers de de spectateurs qui sont venus voir ces ces

G des mer ces six marins on pe leur souhaiter déjà de revenir à Bonport parce que il y a un vrai défi et un vrai aléa à ne pas ne pas rallier le port donc déjà de rentrer et dans les bonnes conditions et puis également de goûter

Finalement ce privilège je j’ose à peine leur souhaiter de prendre du plaisir parce que je pense que ça va être très compliqué pendant ces 45 à 50 jours mais en tout cas de goûter ce privilège d’être à jamais les premiers à l’avoir fait à jamais les premier à l’avoir fait

En effet Julien Carmona cette course elle vous positionne encore plus comme un un acteur majeur du sponsor ing en France on va rappeler rapidement les les nombreux projets que vous soutenez le cyclisme avec l’équipe Arca BNB hôel chez les hommes et l’équipe Arca Pro Cycling Team chez les femmes le rugby

Avec l’Union bordaugle le RC van le football avec la grande nouvelle de la semaine dernière la future enceinte du du Stade Brestois pardon qui s’appellerera l’arquea parc et la voile évidemment avec le team paprc arquea dont nous parlerons tout à l’heure et donc cet événement l’arquea ultime challenge breest c’est beaucoup

Qu’est-ce qui vous pousse à à soutenir autant de autant de projets ben le sport le sport le goût du sport qu’il y a chez nous chez nos collaborateurs chez nos clients et je dirais plus largement l’envie de créer du lien le sport c’est quelque chose qui crée du lien autour de

La passion autour d’intérêt partagé le sport qu’on pratique chez soi à tout niveaux le Grand Sport professionnel et donc on a choisi ces sports là et a priori on va pas en sortir hein voilà le vélo on connaît la ferveur populaire en Bretagne bien sûr mais aussi ailleurs

Autour de ça les grands sports collectifs que sont le foot et le rugby la voile là aussi avec toute une déclinaison et c’est des choses qui rassemble qui fédère et donc en cela ça raisonne totalement avec nos valeurs et ça permet de faire davantage connaître la marque arquea une marque née en

Bretagne née en nouvelle aququitaine et qui se déploie petit à petit au niveau national et en effet avec des événements qui ont une très très forte résonance médiatique merci beaucoup Julien Carmona président du Crédit Mutuel arcade d’avoir été avec nous et président du Crédit Mutuel de Bretagne et président

Du Crédit Mutuel de Bretagne vous faites bien de le préciser merci de nous avoir accompagné je vous souhaite une année 2024 pleine de réussite pour pour le groupe on ouvre maintenant la deuxième partie de cette émission tout ce qui s’est passé sur le sur le village cette semaine c’est tout de [Musique]

Suite alors Brest a vécu cette semaine au rythme du village départ de l’ARA ultime challenge des milliers de spectateurs chaque jour venu pour visiter l’atelier des géants les stands des partenaires dont le pavillon du Crédit Mutuel Arca évidemment alors qu’est-ce qui s’est passé cette semaine sur le village nous allons poser la

Question à Audrey trottero directrice de la communication bonjour Audrey bonjour et Fabian fer responsable de la communication institutionnelle bonjour Fabian bonjour Thomas merci à vous deux de nous avoir rejoint audre si on devait résumer en un mot la semaine qui s’est écoulée c’est pas facile alors non un

Mot c’est pas facile ben je dirais que Brest est une fête et puis le mot qui me vient c’est peut-être l’énergie je pense que ça a été une semaine pleine d’énergie énergieore mais surtout très énergisante comment est-ce que vous avez organisé la la semaine alors la semaine en terme d’organisation j’ai envie de

Dire que c’est un an de travail je regarde Fabian et derrière lui toutes ses équipes opérationnelles je pense en particulier à Géraldine à notre magnifique chef de projet Morgan qui apporter tout ça aussi sur sur ses épaules évidemment à toutes les équipes de la communication puisque c’est toute

Une direction qui a été mobilisée on y reviendra euh donc oui une organisation au cord d’au j’ai envie de dire et avec un but en tête qui était de proposer bah à la fois au grand public et aussi aux parties prenantes du groupe donc les colollab les partenaires les les clients

Une expérience unique parce que c’est un privilège finalement d’avoir eu cette course inédite ici un petit peu à notre initiative he évidemment derrière la ville de Brest d’autres d’autres partenaires donc oui une organisation pour vivre un un moment parfaitement unique et ça s’est vécu ça s’est pardon

Traduit pour nous avec une loge qui a permis d’accueillir à la fois du grand public et nos parties prenantes avec plein d’animations diverses et variés pour en particulier faire connaître le groupe faire connaître la banque mais aussi parler de voilà de plein de sujets qui nous tiennent à cœur comme comme le

Sport la transition environnementale voilà donc c’est un peu tout ça qu’on avait en tête plein plein d’animations en effet tout au long de la semaine dans la loge Fabien est-ce que tu peux nous faire un petit un petit récapitul récapitulatif oui bien tout ce qui tout

Ce qui s’est passé alors je vais vous parler de je vais vous donner quelques chiffres donc on avait un pavillon grand public l’objectif c’était d’accueillir les les visiteurs du village et notamment les familles parce que vous savez quand on parle aux enfants on parle aussi aux parents donc on avait un

Dispositif dédié pour pour les famille et on a notamment fait des dessins l’objectif c’était de proposer aux enfants de dessiner pour des écoles de l’Alliance française située dans des pays où va passer le parcours donc les trois caps donc on va envoyer les dessins au Chili pour le caporne au Cap

De Bonne Espérance et au Cap Lewin en Australie donc on a eu près de 200 dessins par jour réalisés par les enfants ça a eu un énorme succès et je pense que les parents aussi étaient contents de laisser les enfants un peu dessinés pendant quelques minutes euh on

Avait aussi une animation avec une régate virtuelle qui a très bien fonctionné on a eu entre 90 et 130 joueurs euh chaque jour sur ce village on avait une bande photos avec plus de 150 photos par jour avec forcément on courit un peu partout à chaque fois pour

Recharger la cartouche ou le papier et en tout on estime que sur notre pavillon on a eu pratiquement 6000 personnes en moyenne par jour alors on a été quelques jours fermé à cause de la météo mais les bonnes journées on était autour de 6000 on a aussi organisé des rencontres avec

Les sportifs parce que comme on comme tu as demandé tout à l’heure par rapport au sponsoring Charka on est présent dans le sititelisme dans la voile dans le rugby euh et aussi dans dans le football et on avait fait venir des joueurs du Stade Brestois par exemple pour une sence

Dédicace ça a extrêmement bien fonctionné on a aussi des joueurs du R du radby club de Vann qui sont venus qui ont suscité un grand engouement pour une sence de signature donc ça c’était toute la partie grand public et puis comme le disait audre on avait une loge qui était

Plus une plateforme au service de nos activité B2B donc le B2B c’est pour les clients les entreprises les fournisseurs et cette loge elle a été mis à disposition de l’ensemble des entités du groupe donc que ce soit Crédit Mutuel de Bretagne sur avenir Arca capital et d’autres où j’ai organisz des événements privés

Sur le village avec entre 60 et 90 personnes à chaque fois donc on a fait beaucoup beaucoup de beaucoup de choses à la fois pour le grand public pour les partenaires est-ce que de toutes ces rencontres il y a une anecdote peut-être qui que vous retenez l’un ou l’autre d’ailleurs moi j’ai une

Anecdote parce que dans le pavillon commeobjectif était de présenter Crédit Mutuel ara on avait une frise chronologique et hier il y a un monsieur qui est venu me voir alors au début quand les gens ils viennent nous voir on se dit tiens celui-là qu’est-ce qu’il a

Il est peut-être pas très content on a peut-être fermé un distributeur automatique dans sa région donc bref on se méfie un petit peu et lui il me dit vous avez oublié 1926 sur la frise chronologique vous êtes passé de 191 à 1969 et vous ave oublié la date la plus

Importante 1926 donc il m’a expliqué qu’en 1926 cétait la création de la caisse agricole du Crédit Mutuel Bretagne donc je pense qu’en rentrant dès lundi sur le fichier on va rajouter cette date ah pour la prochaine pour la prochaine course évidemment alors c’est vrai que toutes ces animations

Permettent de faire connaître le groupe ça demande aussi pour que tout fonctionne bien une très très forte mobilisation des équipes audrait ou est-ce que tu peux un petit peu nous nous détailler comment tout cela a été organisé et les différentes parties prenantes ouais volontiers surtout que c’est l’organisation en terme de

Mobilisation des équipes un petit peu particulières chez nous puisque ce sont des collaboratrices et des collaborateurs volontaires qui accueillaient euh les visiteurs sur notre pavillon et notre Loge qui animait également les différents tempsforts je pense notamment à la visite de la maquette du cockpit de l’imoka de Johann

Richum mais également euh des interviews sur euh sur notre loge avec des des invités notamment iciu du monde sportif et puis tout simplement accueillir les gens bah recueillir aussi leur leurs impressions un petit peu comme ce qu’évoquait Fabian avec les anecdotes et pour cela et bien on avait non seulement

Les équipes de la Direction de la Communication donc euh une grosse vingtaine de personnes qui se sont relayées sur les 10 jours j’ai envie de dire c’était quasiment du jour et nuit parce que bon la nuit tombait tôt mais on finissait tard parce que on avait la

Chance de pouvoir un petit peu faire la fête aussi apprendre en a bien profité et au côté de ces collabes et bien de la dircom euh des équipiers donc les équipiers au Crédit Mutuel Arca ce sont des salariés euh bah qui sont des banquiers hein qui font différents

Métiers mais qui sont pas dans les métiers de la communication et qui sur la base du volontariat participe aux grands événements euh qui sont finalement au cœur de l’activité de com notamment lié au sport et là à la voile donc les équipiers ils sont vraiment

Dédiés sur la voile ce sont des de M et de voiles ils connaissent bien leur affaires certains d’entre eux vraiment aussi amené les collabs sur les pontons j’ai une petite anecdote aussi je revois un d’entre eux qui était sous la pluie parce qu’il y a eu ce jeudi abominable

Ou Mo a pas toujours été aussi belle qu’aujourd’hui et il était pourtant avec plein de passion en train de d’expliquer je pense quelque chose sur les safran d’un des des ultimes à un petit groupe de de de salariés collègues avec énormément de passion et ce sont à peu

Près une cinquantaine d’équipiers qui on été mobilisé sur les 10 jours et je pense que ce soir quand on va se retrouver avec la plupart d’entre eux qui participent là au dispositif en mer sur les vedettes ou à terre euh on va pouvoir vraiment être fier de nous et je

Pense qu’on a vécu un moment unique et je pense qu’on est tous assez fatigués mais ça va nous faire un petit pincement je pense ce soir quand on va raccrocher les gants la satisfaction du devoir accomplli c’est vrai que sur une un événement qui est aussi beau c’est une

Super opportunité pour mobiliser les équipes et et si je comprends bien ces équipes pour on répondu largement présent merci à vous deux d’avoir été avec nous audre trottero directrice de la communicationéit mutuel archia et Fabian CER responsable de la communication institutionnelle on quitte le sport un très court instant mais on

Reste sur l’eau en ouvrant le 3è chapitre de cette [Musique] émission et nous parlons désormais de la filière maritime du groupe Crédit Mutuel arquea la filière maritime du groupe s’est monté il y a à peu près 2 ans l’idée étant de mettre en synergie tous nos métiers pour mieux servir les acteurs du

Maritime et nous accueillons responsable de la filière maritime du groupe bonjour maywen merci d’être avec nous bonjour on vous a vu dans le court extrait qu’on vient de diffuser vous parlez donc de la filière maritime du Crédit Mutuel AR avec ses mots mettre en synergie tous les métiers

Du groupe pour mieux servir les acteurs du maritime c’est ça l’objectif de la filière c’est complètement ça c’est pas nouveau c’est quelque chose qu’on qu’on a toujours fait au travers de nos de nos entités là l’idée c’était d’aller un peu plus loin un peu plus vite en créant une

Ambition affichée pour mieux servir les acteurs du maritime dans leur projet du quotidien et également dans leur transition alors aujourd’hui on a toute une palette en fait de métiers qui peuvent adresser les les acteurs du maritime on est capable de faire de l’investissement au côté de de chefs

D’entreprise de la région au travers d’arquea capital on est capable de financer des bateaux avec notre entité qui fait du crédit bail et puis on a également des fond impact qui vont investir dans des start-ups qui inventent de nouveaux modèles et qui mettent au cœur de leur euh business

Justement les enjeux environnementaux et je n’oublie pas euh nos nos deux territoires de prédilection la Bretagne et la nouvelle Aquitaine où avec le Crédit Mutuel de Bretagne et le Crédit Mutuel du Sud-Ouest on a toujours accompagné les pêcheurs les austréculteurs et les entreprises de l’économie bleue ça c’est un point très

Important que vous soulevez donc les secteurs que vous accompagnez donc la pêche l’ustriculture quels sont-ils est-ce que vous pouvez n oui alors on a toujours euh on pense assez naturellement d’allur compense économique bleu à la pêche au métier traditionnel nous on a voulu aller plus loin le maritime c’est pas que la pêche

C’est aussi évidemment le transport maritime c’est la transformation des produits de la mer c’est les énergies marines renouvelables et c’est bien entendu aussi le nautisme la course au large la plaisance et c’est ce qui rejoint aussi l’ARCA ultime challenge breest parmi tous ces tous ces acteurs que vous accompagné il y a des

Entreprises de toutes les tailles de des jeunes entreprises des jeun une certaine certain âge tout à fait vous faites bien de le souligner c’est vraiment la force du groupe c’est qu’on est capable d’aller accompagner le chef d’entreprise le porteur de projets la TPE la PME l’entreprise de taille intermédiaire et

Vraiment des des entreprises de forte renommée nationale et internationale puisqu’on est capable d’aller au travers de notre banque d’affaires abui accompagné des groupes comme Piru d’accompagner Corsica feries la Britannie feries on est aussi présent au capital des marinas et Marina qui a inventé en se basant sur sur du verre

Marin une une molécule pour mieux conserver les greffons et servir les enjeux de santé donc voilà c’est vraiment la diversité des des métiers que l’on veut adresser et on a la capacité à mettre en relation également un porteur de projet avec un industriel pour justement l’aider à à passer à

L’échelle et ça c’est super important j’oublie aussi qu’on est très très fortement impliqué sur toutes les façades maritimes en France métropolitaine parce qu’avec notre banque d’affaires qui traite aussi des institutionnels on accompagne grand port Bordeaux maritime on accompagne le port de Brest on accompagne le port de de

Toulon on finance voilà sur toutes les façades maritime en France on est au côté des ports et des des enjeux de mutation qu’ils ont à affronter vous avez cité tout à l’heure un certain nombre d’entités du groupe c’est ça la grande force du groupe justement c’est d’être capable de d’adresser beaucoup de

Problématiques différentes de travailler sur sur beaucoup de métiers différents parce qu’il y a de nombreuses entités d’où vous est venu cette cette idée ce choix en tout cas de se structurer vraiment en filière à proprement parler alors on a fait le le constat qu’aujourd’hui l’océan ne

Pouvait on ne pouvait pas le mettre de côté ça faisait partie de la solution pour les enjeux qu’à la société à affronter à à relever aujourd’hui on sait que l’océan c’est le deuxième Pumon de la planète c’est aussi des enjeux de souveraineté nationale et les derniers conflits malheureusement nous nous le

Rappellent tous les jours on sait aussi que ce sont des enjeux technologiques et ce sont des enjeux d’emploi et de vitalité territoriale aujourd’hui en France le maritime c’est un peu plus de 400000 emplois et sur nos territoires de prédilection que sont la Bretagne et la nouvelle-aquitaine on se situe autour de

75000 emplois avec une forte dynamique et des emplois qui continuent de progresser à forte vitesse est-ce que on doit voir dans ce choix de se structurer en tant que filière à proprement parler la volonté de de faire profiter les secteurs des des uns et des autres je m’explique est-ce qu’en d’autres termes

Les entreprises que vous accompagnez échangent entre elles peut-être des bonnes pratiques que vous pourriez sur lesquelles vous pourriez les accompagner euh oui complètement mais ça fait éventuel enfin ça fait naturellement écho à notre présence dans la course sol large aujourd’hui on on voit bien que toutes les innovations portées par la

Course large et les différentes classes de bateau va permettre finalement de mettre au point de nouvelles technologies qui vont irriguer les autres sous-filières on voit bien la présence de la data la présence de l’intelligence artificielle qu’on va retrouver dans l’optimisation des routages dans la cartographie océanographique pour mieux connaître les

Océans parce qu’on sait très bien qu’on protège mieux ce que l’on connaît bien ça c’est donc déjà le cas aujourd’hui parce qu’on on a coutume de dire que notamment la classe ultime ou bien la classe imoka qui sont des des bateaux des bijoux de technologie qu’il pourrai à moyen terme peut-être faire bénéficier

Toutes leurs avancées en terme d’innovation technologique pour les autres secteurs vous ce que vous nous dites aujourd’hui c’est que c’est déjà le cas c’est déjà le cas on a déjà plusieurs exemples on sait très bien que la course au large tire des sujets tels que l’optimisation d routages la

Propulsion velllique les matériaux le design la sécurité à bord et on vient d’investir typiquement dans wincop wincop c’est une société coopérative c’est c’est vraiment un modèle qui nous est proche et très familier et donc c’est une une une coopérative qui va inventer une nouvelle voie maritime qui

Va aller de Marseille à Madagascar pour importer des épices et de manière complètement décarbonée donc ça c’est un premier exemple on a aussi un fond impact qui s’appelle blue océan dans lequel le groupe est investi et qui a investi dans ao ao c’est une entreprise qui fait des voiles rigides qui qui

S’intègrent au navire au grand cargot et je sais pas pour les les Bretons et les Brestois qui ont vu le canopé naviguer faire quelques essais en en rat de Brest en septembre bah c’est les voiles d’O qui équipe ce navire qui transporte lui aussi de manière complètement décarbonée

Des éléments de la fusée Ariane en Guyane donc voilà la décarbonation du transport maritime elle porte en elle des solutions qui ont été mises au point par la course au large et c’est super important pour nous d’y être ah oui donc on effet des exemples déjà concrets dès

Dès maintenant dès 2024 merci beaucoup wgal je rappelle que vous êtes responsable de la filière maritime du Crédit Mutuel ara merci d’avoir été avec nous pour cette rubrique l’heure du grand départ approche et nous allons accueillir Johann richum et Romain [Musique] mard et nous accueillons Johann richum

Et Romain Ménard qui sont en train de s’installer en 4e vitesse autour de moi parfaitement à l’heure Johann en effet tu peux te mettre là Johann bonjour bonjour bonjour à tous tu es le skippper de l’imokap après carka merci beaucoup d’être avec nous pour nous faire vivre

Avec ton œil expert ce départ de l’arc ultime challenge je rappelle rapidement ton PAL maris vainqueur de la première édition du retour à la base il y a tout juste un mois on va en parler 2e de la Transa Jack Vabre avec Yan es et puis avancea double vainqueur de la route du

Rome en classe 40 en 2018 2022 et double vainqueur de la Solitaire du figaron 2016-209 on va décrypter avec toi les grands enjeux de cette course mais avant ça on parlera aussi du projet des globes 2024 qui est le la grande étape le grand objectif de l’année prochaine avec toi

Également romain menénard le directeur du team bonjour Romain bonjour à toutes bonjour à tous soyez les bienvenu tous les deux alors Johan on l’a dit la fin de l’année 2023 a été pour le moins fructueuse deuxème de la Transat Jack Vabre avec Yan eles et donc avant de

Remporter le le retour à la base vers l’Orient en 9 jours 3 minutes 48 secondes pour animoka qui avait été mis à l’au quelques mois plus tôt au mois de au mois de février donc c’était la 5e course la première course en solitaire on peut dire que tu n’as pas traîné

Ouais effectivement ça s’est bien passé on est content du résultat aujourd’hui on a le sourire c’est top c’est c’est un travail de longue Aline parce que c’est quasiment 2 ans de projet de de la décision de construire un bateau jusqu’à cette première victoire et donc forcément toute une mise au point une

Mise à l’au une équipe qui s’est arraché pour pour en être là et on est super fier de de montrer et de parler de ce résultat aujourd’hui sur quoi elle s’est joué cette victoire justement est-ce que c’est sur l’option que tu as prise au nord est-ce que tu peux peut-être

Expliquer à celles et ceux qui nous regardent comment cela s’est joué j’ai envie de te dire un peu la même réponse elle s’est joué il y a longtemps parce que c’est à partir du choix architectural du bateau donc on a un bateau qui est vraiment fait pour passé

Dans la grosse mer au portant ce qui était un défaut de l’ancienne génération d’imoka de 2020 donc on a on a cherché à corriger ça et du coup ben ayant corrigé ça j’ai voulu aller le tester et du coup je suis allé me mettre dans des conditions un peu plus difficiles que

Les autres ce qui s’est non seulement avé payant en stratégie mais aussi en performance de bateau parce que parce que j’ai pu tester mon bateau dans les conditions dures que l’on va rencontrer lors du vent des globes et ça c’était génial de voir que ça ça fonctionnait ce

Qu’on avait imaginé sur la 3D sur le l’ordinateur fonctionnait dans la réalité en effet c’était aussi ça l’objectif de cette de cette voie vers le nord tu l’a dit à ton arrivée ça a cravaché dur l’objectif c’était donc vraiment de te mettre dans les conditions réelles celles que tu vas

Affronter ou en tout cas celle avec lesquelles tu vas jouer sur le vent des globes à partir du mois de novembre prochain ouais ouais c’est ça donc on avait on a créé un petit décalage Nord supplémentaire donc en gros mes concurrents essayent de se limiter

Plutôt à 22 25 nœuds de vent et moi j’étais plutôt aller chercher les 30 nœuds de vent et jusqu’à 5 6 m de mer et voilà donc c’est déjà il y a un petit ascendant psychologique là-dessus parce que tu sais que tu vas chercher les conditions plus dures et et ça leur met

Un petit coup au moral donc ça c’est toujours bon à prendre voilà après on a vraiment un bateau exceptionnel je pense qui est un un choix architectural très différent de ce qu’on fait les autres et et je pense qu’aujourd’hui on on est non seulement satisfait mais on peut aussi

Dire qu’on a probablement le meilleur meilleur design pour le prochain V des globes qu’est-ce qui diffère justement principalement de ton imoka et des imoka des autres teames euh la plupart des imoka ont aujourd’hui des des des étraves donc des avant de bateau très gonflé très ronds qui donnent beaucoup

De puissance au bateau donc c’est c’est un avantage par moment mais un désavantage quand le nez va foncer dans la vague en fait il a tendance à à s’enfoncer et à bloquer le bateau qui fait un arrêt buffet ce qui devient très dangereux pour les marins qui sont à

Bord qui prennent des impacts fort parce que bateau peut passer de de 30 nœud à z0ro en une fraction de seconde donc c’est très violent là où le not est beaucoup plus pointu plus taillé comme un bateau à moteur donc fait pour évacuer l’eau sur les côtés en tulipé à

L’avant une étrave en V qui permet plus de fendre les vagues et du coup de de d’amortir cette décélération et de ressortir plus vite des vagues et et aujourd’hui ça fonctionne on peut le constater tu as dit également à ton arrivée ces bateaux-l et justement on

Est en train de parler d’en parler on les aime et on les déteste mis à part la la taille évidemment qu’est-ce qui change le plus entre un imoka ton bateau aujourd’hui et un classe 40 que tu as appelé ces petites mobylettes sympathiqu à ton arrivé à la dernière dernière

Route du R mis à part la taille c’est quoi la différence majeure c’est les feuilles j’ai dis ça petite mobillette sympathique ouais je l’ai lu je l’ai lu ouais donc essentiellement la technologie en soi c’est des bateaux qui vont vite tous les deux des bateaux qui sont très intense à mener c’est pas

Parce que le classe 40 fait 12 m que c’est plus facile que l’imoka ça reste très engagé après c’est la technologie qui est à bord donc tout ce qui est foil l’acquis qui bouge de 40°gr de chaque côté le M qui tourne et puis toutes les assistances électroniques un petit peu

Supplémentaires que l’on a voilà c’est des des bateaux intenses à mener technologique aussi à mener il faut savoir toutes les implications qui ont lieu au niveau des charges du grément pour pas casser le bateau en fait on est on est techniquement capable de casser le bateau avec juste en le menant donc il

Faut sem limité à certaines charges il y a des alarmes de partout et en gros nous il faut faire la somme de tout ça l’équation de tout ça pour mener à à bien ce bateau au maximum c’est ça surtout qui est important parce que en fait faire de l’moka avec une voilure

Réduite c’est pas si dur que ça en final par contre le faire en étant au maximum de potentiel sans casser c’est ça qui est difficile et le faire sur une transate c’est c’est déjà difficile le faire sur un tour du monde ça va être ça va être d’autant plus quelles vont être

Les étapes de ta préparation vers ce V globe dont le départ sera donné au mois de novembre qui est donc le le grand objectif de l’année euh écoute on est rentré en chantier le 18 décembre après donc le le retour à la base on a commencé le démontage du bateau on a

Beaucoup d’entretiens on démonte toutes les pièces mécaniques on fait quelques améliorations pour qu’il soit encore un petit peu plus performant parce qu’on cherche toujours les petits pouillemes à droite à gauche ça ça va nous prendre 3 mois jusqu’à fin mars début avril on remettra à l’eau autour de cette période

Là pour se préparer pour the transat qui va quitter l’Orient le 27 avril pour rejoindre New York on fait 3 semaines de pause environ à New York et on repart dans l’autre sens on fait New York les sabl dernière épreuve avant le vent des globes dernière grosse épreuve on rentre

On change de feuille là puisqu’on aura notre deième version normalement celle qu’on emmènera au vend des gllobe et on repart pour un mois et demi de chantier pour tout revérifier et entretenir pour le vender et début septembre on est à l’eau quelques stages de navigation beaucoup beaucoup de médias et de

Relations partenaires voilà le vent des globes commence en septembre je pense pour nous réellement et puis mi-octobre on est euh au sable de lun euh au village pour 3 semaines et départ le 10 novembre euh pour à peu près 3 mois de course quoi ouais donc l’année va être

Chargé on s’en doutait eu romain toi qui est le team manager de papré carquea comment est-ce que l’idée vous est venue à tous les deux de vous lancer dans cette grande aventure la préparation du vent des globes passer de de classe 40 à à imoka bah finalement c’est un peu

L’inverse qui s’est passé d’accord c’est pas frè KKA souhaitait lancer un projet vend des globe il y avait déjà eu une précédente tentative ces projets sont des projets de haute technologie on avait l’ambition de jouer la gangne sur le vent des globes et donc de construire

Un nouveau bateau Johan en a parlé et puis c’est vrai que moi rapidement je leur ai dit bah dans l’histoire on peut réserver tout le chantier on peut anticiper beaucoup de choses mais il faut pas oublier que faut un skipper il faut pas oublier que ce skipper c’est un

Sportif et que ce sportif il aura besoin de naviguer en 2022 pendant la la construction du bateau et donc on a réfléchi à quelques alternatives quand Johan nous a rejoint il y a une alternative qui s’est naturellement imposé qui était d’aller faire du classe 40 parceque Johann avait gagné la route

Du Rome en 2018 l’année 2022 était une année de route du Rome et donc c’était possible de la faire en classe 40 donc voilà ça on a un petit peu poussé sur ce sujet là mais c’est on a eu de la réussite puisque Johan a réalisé le

Doublet en gagnant la route du Rome en classe 40 en en 2022 et ça nous a permis aussi de dééprouver un peu l’équipe dans le mode de fonctionnement prendre un départ de course gérer un peu la pression gérer l’aspect communication en gros éprouver notre toute jeune équipe

Qu’on venait tout juste de de monter et qu’on était en train de faire monter en en pression toute jeune équipe vous êtes combien dans le team tu peux nous dire écoute aujourd’hui on est à peu près 16 alors sur le chantier on va plutôt être 25 parce que c’est notre pic d’activité

On a besoin de bras pour faire du carbone pour vérifier le bateau et faire un petit peu de développement mais on va dire que la la vitesse de croisière c’est 16 personnes donc cette étape classe 40 était faisait partie en fait d’un plan de développement vers le vers

L’imoka est-ce que qu’est-ce que ça change pour vous le team est-ce que tout est plus intense en imoka j’imagine que les la pression va monter un peu plus on se rapprochera du vent des globes mais est-ce que ça change le quotidien du du team oui bah clairement ça change le

Quotidien parce que le bateau est quand même extrêmement plus raffiné ou autrement dit plus compliqué donc il y a des systèmes embarqués de la fibre optique de l’électronique qui sont vraiment beaucoup plus raffiné il y a plus de monde donc c’est aussi un enjeu de bien gérer cet aspect

Esprit d’équipe on va dire et puis clairement l’enjeu médiatique et et l’enjeu sportif il est aussi très différent entre traverser l’Atlantique et puis aller faire le tour du monde qui est quand même notre objectif principal et c’est vraiment à la lumière de cet objectif là qu’on qu’on gère notre

Planning bah c’est clairement une autre dimension il est 13h 13 minutes 56 secondes on sent que l’impatience va monter euh on va pouvoir basculer sur le grand départ grand départ et dans 16 minutes euh voilà dans à peu près 16 minutes les six skipers vont s’élancer on va pouvoir vous envoyer quelques

Images déjà voilà de ce de ce grand départ qui approche et on aura aussi quelques images à vous montrer de de tout ce qui s’est passé ce matin Johann sacré défi hein que de skippper une telle machine autour du monde ouais ouais ouais c’est des machine incroyable

C’est grand hein 32 m de long c’est ce qui te fait ce qui se fait de plus gros en course au large c’est ce qui va va le plus vite en tout cas euh les bateaux sont totalement impressionnants ils volent au-dessus des vagues jusqu’à des vagues de de 3 m quasiment euh c’est

Intense à mener en solo j’ai eu la chance de faire une semaine sur actuelle il y a 2 ans donc je peux témoigner du potentiel et encore c’est pas le bateau le plus rappide de la flotte euh quand tu es à 40 nœud dans le noir que ça

Fonce tout droit et que tu es accroché dans ton siège il faut quand même faire confiance en la machine euh impressionnant et donc ouais on l’a ressenti hein ce matin beaucoup d’émotions euh c’est pas neutre d’aller faire ça on l’a répété plein de fois mais personne l’a jamais fait faire un

Tour du monde en volant n’a jamais été réalisé et donc il le savent ils savent très bien que ils vont globalement dans un petit inconnu j’ai envie de te dire un petit peu plus que nous en imoka voilà la course va nous offrir je pense des scénarios assez dingues avec des des

Arrêts des réparations des bateaux handicapés qui auront un côté qui fonctionne bien mais pas l’autre euh voilà en tout cas c’est pas un mode record c’est pas un mode où quand le bateau est endommagé on arrête parce que benah on battera pas le record là il faut finir la course d’une manière ou

D’une autre voilà ça va changer notre perception des choses et puis après ils sont que six donc les retournements de situation vont être forts alors tu le disais il y a une vraie part d’inconnu peut-être plus qu’en imoka malgré cela je pense que prendre le départ du V

Desgob dans quelques mois ce sera pour toi ton premier tour du monde en solitaire quelque chose de quelque chose de très fort est-ce que à l’heure où tes collègues skiper des ultimes s’apprêtent à à s’élancer est-ce que toi tu te projettes déjà sur ce départ au mois de

Novembre ah ouais complètement je crois que le switch mental c’est complètement opéré là on est tous dans l’équipe focus vend des globes alors soit on a deux transates à faire entre les deux mais j’ai envie de te dire elles sont presque accessoires en vue de nos objectifs on est à fond dans la

Préparation tout est orienté vers le vent des globes moi aussi j’ai j’ai la tête là-dedans je vais du coup suivre cette course assidument parce que des des informations météo intéressantes peuvent en ressortir donc je vais faermer de voir pendant 40 50 jours là euh voilà donc ouais ouais je je je suis

À fond dedans je sais que ça va être une période extrêmement intense émotionnellement pour moi pour ma famille pour l’équipe donc on s’y prépare tous avec attention quoi on soigne les détails alors le départ est dans allez un petit peu moins d’un quart d’heure est-ce que tu peux nous

Expliquer comment ce départ va se dérouler Johann donc là on les on les voit les les différents ultimes comment est-ce que ça va se passer concrètement voilà ils ont quitté le ponton ce matin tu l’as dit un moment très fort très très fort en émotion les au revoir on

Les a vu du coup dans la rate de Brest avancer et après le départ du coup 13h30 d’où partent-ils comment est-ce que ça se comment ça se passe ah c’est ça ils vont ils vont partir là en merdirois juste dehors à la sortie du Goulet juste derrièreous dans lance de bertom si je

Me trompe pas je suis pas très calé localement mais voilà ils vont avoir une ligne de départ qui va les envoyer directement vers l’ouest donc ils ont un joli petit vent Nord avec un soleil magnifique aujourd’hui à bres donc ça va être très beau assez léger je suis su

Pas sûr qu’on les voit voler en tout cas ils ont un départ tranquille on va dire ils vont plutôt aller vers une zone de molle ensuite avec une petite transition donc ça c’est plutôt rassurant quand tu es quand tu es à la barre du bateau parce que tu sais que tu vas pas

Directement à la guerre ils vont avoir leurs équipiers à bord jusqu’aux dernières minutes on les verra sauter normalement les derniers juste avant les 4 minutes avant le départ donc là les équipiers vont régler le bateau 4 minutes la limite au bout de 4 minut solitaire donc il faut pas qu’il

Soit là donc par la porte ou par la fenêtre mais il faut qu’il sorte euh en tout cas euh voilà ils seront accompagnés jusque là là ils sont sûrement en train de récupérer les dernières infos météo faut savoir qu’ils sont connectés à leur cellule de routage

Qui est souvent dans une maison de loc quelques part isolé avec des livraisons de pizza toutes les 6h euh pour les 40 prochains jours euh afin de de les Seger dans les choix stratégiques et de de surveiller la météo le plus finement possible donc ça ça va être génial moi

Je vais passer euh en voir quelques-uns dans le coin de l’Orient là suivre un petit peu ça c’est toujours quelque chose d’intéressant donc là ils sont déjà en lien avec eux donc ils sont dans leur bulle contrairement à l’émotion qu’on a vu tout à l’heure sur le ponton

Là je pense que les larmes es sont totalement effacées ils sont concentrés course ils ont parlé météo ils ont mangé leur dernier petit sandwich et puis là c’est parti et donc tu as parlé rapidement de la météo tout à l’heure donc ils vont s’attendre à quoi ils ont

Allez 24 heur j’allais dire un peu cool on s’entend ça reste de l’ultime mais 24 heur de conditions plutôt favorable donc dans lesquell ils pourront peut-être pas voler mais en tout cas de condition plutôt favorable pour s’acclimater et ensuite et ensuite qu’est-ce qu’ est qu’est-ce qui les attend est-ce qu’on a déjà les

Projections des prochains jours pour pour ce qui va les attendre ouais on a les projections des des prochains jours ils sont sur les 24 prochaines heures effectivement sur une météo tranquille plutôt d’ailleurs jusqu’au large des des Canaris donc là je vous ai fait tourner un petit routage qu’on a enregistré on

Voit le bateau qui descend en haut donc quand c’est bleu c’est qu’il y a pas de vent quand c’est rouge c’est qu’il y en a beaucoup donc là on voit le bateau qui descend le long de la côte du Portugal d’accord on voit cette grosse dépression qui arrive par l’Ouest donc

Probablement à peu près mardi mercredi et qui va générer une mer assez élevée et en fait il y a un deuxième creusement dans le bas là on voit que ça rougit doucement là où est le bateau et donc il va y avoir des options selon surtout

L’état de la mer parce que là ils s’attendent à 7 m de creux au lge des assorts donc il y a une route un peu optimale qui se présente le long des assorts mais en fait qui n’est pas réalisable il y a trop de mer alleer

Envoyer ces bateau là dans 7 m de mer ça sert à rien parce qu’on avance plus on peut plus aller à 100 % du potentiel donc ils vont plutôt chercher je pense les 3 4 m de mer ce qui va les faire descendre plutôt du côté du Cap Vert et

Ensuite un poteau noir voà une route est qui va plutôt être un peu plus un peu plus abordable voilà parce que sinon sils prennent la route la plus audacieuse c’est c’est un risque de un risque de casse et probablement de sousperformance des bateaux ce qui est toujours quelque chose de très difficile

À évaluer pour nous parce qu’en fait on va pas souvent dans ces conditions là 5 6 m 7 m et donc bon est-ce que le bateau il perd 20 % 30 % 40 % performance c’est dur à évaluer en tout cas ce qui est sûr c’est que au vu du challenge qui les

Attend la prise de risque là il faut la diminuer au maximum ouais bien sûr parce qu’ils vont devoir tenir pendant 40 45 50 jours pour les pour les plus rapides les premiers choix stratégiques vont être fait quand ça dépend ça dépend de la de la météo notamment pour toi quels

Vont être les les premiers points clés du parcours on peut peut-être d’ailleurs montrer le montrer le parcours à l’écran quels sont les les points clés pour toi et les premiers les premiers choix stratégiques alors le le premier point clé donc ça va être la façon d’éviter

Cette tempête là dans le dans le proche Atlantique mais ensuite en fait l’Atlantique est une course au premier front des mers du Sud donc à la première tempête des mers du Sud donc en gros tu as envie d’être poigné dans le coin jusqu’à captwn pour être le plus vite

Devant la première tempête parce queapprès c’est une sorte de tapis roulant était emporté par les tempêtes et celui qui part devant généralement reste devant alors ça c’est vrai mais pas tout le temps puisque le dernier vent des globes nous a prouvé le contraire les ceux de devant ont été

Freinés très souvent et sont plutôt fait rattraper par le reste de la flotte euh il y a des vrais changements climatiques en cours hein on est tous au courant euh ici mais c’est vrai aussi pour les mers du Sud et donc là-dessus ça va être intéressant euh comme course puisque les

Deux derniers tours du monde qui sont passés dans les mers du Sud ont vécu des coups de frein par devant plutôt que des départs euh voilà des leaders et qui ne font que allonger la foulée donc il y a un enjeu à à récupérer ce premier front

Dans un scénario standard on va dire mais peut-être que ça sera standard mais pas garanti parce que évidemment il il y a toujours a toujours des une part d’imprévu roman est-ce que toi tu as échangé avec tes confrères et consœurs team manager de la classe ultime dans

Quel état d’esprit ils sont avant cette cette course qui paril leur a demandé des mois et des mois de préparation écoute probablement un peu stressé je commande juste les quelques images qu’on voit là on a vu qu’il y avait quelques équipiers qui avaient commencer à débarquer comme le disait Johan à un

Moment il faut être en solitaire parce que c’est une course en solitaire donc on a vu que les conditions sont pl plutôt clémente j’ai cru apercevoir sur S ver non pas des équipiers qui sautaient mais un semirigide qui a pu se mettre à couple donc c’est quand même

Plus cool que de sauter à l’eau parce que c’est un peu spectaculaire pour ah bah voilà tiens là il y en a qui ont sauté à l’eau pour pour contre voir euh écoute j’ai croisé cirril dardashti qui est le patron de l’équipe Gitana hier soir bah clairement il y avait une

Grosse concentration et l’échange a pas été très long parce que bah c’est des moments où il y a quand même beaucoup d’impératifs il y a une concentration euh qui est forte et puis bah il y a les exigences médiatiques il y a tout un déroulé hein c’est vrai que ce matin ils

Sont partis à partir de 10h mais finalement ça passe très vite hein les les 3h30 là en voy Le Blévec je crois qui est récupéré sur pour l’équipe actuelle qui était qui était avec Anthony marchand à bord voilà exactement bon ça s’est bien passé top voà encore

Un équipier qui remonte à bord du SM rigide mais ouais les les 3h de ce matin elle passent très vite hein parce que entre le moment à 10h où ils sont partis et puis euh bah les 13h15 13h30 là où on est euh comme le disait Johan prendre le

Dernier fichier météo faire le le point avec la cellule routage faire la petite interview avec France Info en direct et ainsi de suite ça passe très très vite quelles sont les les différences on parlait tout à l’heure des différences entre le classe 40 et le et l’imoka

Quels sont les les différences dans la préparation entre une transat et un tour du monde donc pour pour eux qui dans la classe ultime n’avaient fait que des des transat jusqu’à maintenant en tout cas jacqu bah écoute je vais te parler pour ce que moi je vis déjà il y a un un

Aspect émotion qui est certain parce que tu lances un bateau un skippper pour une durée qui est beaucoup plus longue tu sais aussi qu’il va y avoir des alia comme le disait Alex Thomson on part tous pour une Réate et on va tous vivre une aventure et ça on peut en être

Persuadé ça sera le cas sur ce tour du monde là et ça sera le cas sur le vent des globe pour pour Johann donc on a toujours cette petite appréhension en fait de de l’inconnu de l’aléa là les marins en ultime partent pour 45 50

Jours nous ça va être 65 70 jours donc bah c’est sûr que cet aléa là cet inconnu là il crée un peu de tension et puis de de l’émotion et puis on se souhaite aussi qu’il y ait pas d’aléa extérieur qu’on ne maîtrise pas parce que ça reste un sport mécanique pour que

Les les garçons puissent terminer leur tour du monde sereinement alors nous sommes à 5 minutes un petit peu plus de 5 minutes 30 du départ donc comme tu nous disais tout à l’heure d’ici une minute 30 au plus tard ils doivent être seul à bord Johan est-ce qu’on peut

Présenter les skipers maintenant juste avant le juste avant le départ et on peut démarrer avec celui qui avait gagner la route du Rome 2022 en ultime Charles cudrelier ouais charles b moi je su je suis un un proche de Charles il m’a beaucoup aidé dans ma carrière il m’a lancé en Figaro

Et et et il m’avait aussi accompagné sur un un projet tour du monde en équipage qui a été avorté mais voilà je je lui dois beaucoup euh c’est ouais un grand marin vainqueur de la Solitaire du Figaro en 2004 si je dis pas d’erreur vainqueur deux fois de l’Ocean race donc

Le tour du monde en équipage qui est une aussi des courses les plus dures alors je suis comme loï Feron j’aime pas mettre de hiérarchie dans les courses mais celle-là a gagné c’est un autre challenge parce que humainement c’est c’est lourd et voilà un grand marin qui

Est au sommet de sa carrière avec un bateau euh très abouti très fiabilisé ouais un un favori clair pour cette course il il y a des favoris d’ailleurs on a on arrive à dégager certains favoris moi j’en trouve deux tu vas alors tu vas nous le dire est-ce que

Alors on va peut-être pass se lancer dans le jeu des pronostics mais est-ce que tu peux nous présenter celui qui lui pour le coup a déjà bouclé un tour du monde en ultime c’était dans 2016 c’était un un record à l’époque thomac Coville ouais thomac Coville qui a passé

Pas mal d’années effectivement à chasser le record du tour du monde en solitaire il a clairement le plus d’expérience autour du monde de tous les marins qui sont présents ici en tout cas sur ces bateauxl lui il sait vraiment à quoi s’attendre dans les mers du Sud je

Pense que il va un petit peu moins à l’aventure on va dire que les autres euh voilà après il a un petit un bateau qui est peut-être un petit peu moins performant quelques problèmes de fiabilité récemment euh voilà donc c’est c’est ça va être plus dur pour lui en terme de performance

Mais avec cette histoire de curseur de à positionner de difficulté des m du Sud on sait jamais il peut bien s’en sortir on a des belles images là justement de SBO là ah ben voilà voilà on voitim ouais ouais ouais c’est vrai qu’une une vraie une vraie expérience qui pourrait

Être précieuse dans dans les mers du sud par rapport à certains de ses concurrents alors le trème je voulais qu’on présente aujourd’hui il est arrivé hier ils sont ils se sont lancés dans une course contre la montre pour réparer son trimaron s ver lasartigue on attend

Record il y avait eu des travaux post trans ja Vabre c’est le benjamin de la flotte c’est Tom la perche ouais alors lui il est parti pour quelque chose ça c’est sûr euh il est il est dans une position ouais assez difficile donc c’est un grand marin bien sûr

Aujourd’hui il a prouvé beaucoup de choses mais il a pas encore une grande expérience de ces très grande course au large il est direct dans le grand bain il est jeune il a 26 ans mais il est très mature euh ils ont eu des problèmes graves de structure sur leur bateau

Suite à la jacvab donc il se sont arrachés comme pas beaucoup d’équipes étaient capable de le faire pour le remettre en état donc il est arrivé hier soir avec une charge émotionnelle assez conséquente on l’a vu voilà écoute justette plein de bonheur qui qui y arrive et tout ça mais c’est sûr qu’on

L’a pas on l’a pas mis dans les meilleures conditions pour partir après après ça je vais te dire je pense que le bateau il est top le marin il est top ils sont capables de tout ils peuvent faire des grandes choses le le tour rant de la le tour rant vainqueur pardon de

La trans jackv Armel le clash ah ben mon deuxième favori du C alors tu l’as trouvé euh écoute Armel une vraie force un marin exceptionnel qui a fait trois fois le vent des globes l’a gagné une fois qui a gagné la Solitaire du Figaro trois fois qui a un bateau assez abouti

Aujourd’hui une équipe vraiment sérieuse une structure super sérieuse derrière eux derrière lui pardon et et surtout quelques déboirs en ultime qui un peu on les ont refroidi et ont dû augmenter le leur appétence pour la fiabilité je pense et je mettrai une belle pièce sur

Eux quand même je les sens bien en ce moment ils sont montés en puissance ces deux dernières année fiabilité qui sera évidemment un élément central de cette course autour du monde le alors on a vu tout à l’heure Yve Le Blévec qui était récupéré à l’eau celui donc qui lui a

Succédé Anthony marchand sur actuel ou Anto bah alors là du coup c’est c’est un vrai pote he moi j’ai tu vois je l’ai pas rencontré ici sur le départ donc je suis un peu triste de pas l’avoir vu mais en tout cas je pense qu’il a une

Vraie chance un bateau un petit peu moins perform le bateau qui détient le record en solitaire avec François gabardit en tout cas une vraie chance je pense je je mise sur lui aussi pour mettre un pied sur le podium et le dernier celui qui a rejoint la flotte il

Il a quelques mois à peine qu’on écrit comme le Touchat tout du large Éric Peron sur Adag ouisadi donc un bateau non volant ancienne génération donc plutôt sur un une course tranquille je pense derrière avec un objectif de finir mais un super marin ouais c’est ça il va

Plutôt jouer les les les stratégie un peu moins ambitieuse peut-être parce que il vise à priori pas la gagne B fiable donc selon les fait de courses évidment regardonsle à 43 secondes 42 secondes du départ magnifique on a eu le temps de de présenter les six skipers qui vont

S’élancer on les voit ici les conditions météo sont parfaites il fait un temps magnifique ici à ici à Brest beaucoup beaucoup de monde sur l’eau c’est vrai que on l’a dit cette semaine sur le village départ un très fort engouement on le voit aussi là sur les images que

Que l’on voit ici hein il y a il y a beaucoup de monde sur le Romain pour pour accompagner les skipers ouais B là c’est super parce qu’avec la réalité virtuelle on arrive à caler la ligne donc on voit que les bateaux se rapprochent de la ligne on va espérer

Qu’il y en ait pas un qui morde ouais ça va peut-être être un peu juste oua ils sont comme nous ils sont à moitié chaud sur un départ quoi voilà tour du monde voyez la ligne rouge ils y sont presque ouais 3 secondes ça va le faire ça va le

Faire allez et c’est parti départ il y aura pas de départ de mordu on voit bien qu’il y a une zone d’esclusion pour protéger les bateaux de course parce que donc en bas de l’écran on voit VO tous les bateaux accompagnateurs qui sont retenus en dehors pour que les marins en

Solitaire puissent effectuer leur manœuvre sereinement bon bah là ça y est l’adrénaline est à fond et ça y est ils sont partis dans 45 jours ça y est ça y est ça y est le grand départ a été donné ces six skipers sont partis au tour du

Monde départ de Brest arrivé à Brest en passant par les trois capes on le on le disait tout à l’heure tu nous as Johann présenté les images pendant qu’on les qu’on les voit ici vous vous connaissez tous même si vous vous appartenez pas à la même classe vous êtes tous tous assez

Assez proche en tout cas vous connaissez tous les skipppers ouais là là là on se connaît tous euh c’est c’est ça fait quelque chose quand même de voir tous ces copains partir là sur ces machines là euh écoute c’est vrai qu’on est proche il y en a certains on a commencé

En Figaro ensemble on a eu les mêmes partenaires on a partager des moments voilà en ultime ou des choses comme ça donc c’est c’est un milieu très soudé où on vient tous se saluer lors nos différents départs de course nous on retourne voir les départs de Figaro et

Cetera donc c’est un milieu très sympa donc voilà je j’ai j’ai j’ai hâte de les voir en course et de les suivre et quand tu les vois tous tous tes copains petit pincement au cœur tu te tu te verrais à leur place peut-être pour une prochaine édition ah oui oui oui c’est c’est

Entièrement possible hein ça reste des bateau assez magique c’est vrai que nous on est un peu la tête dans notre projet là donc on regarde pas trop ça ou alors d’un œil assez lointain euh en tout cas et c’est pas toujours nos décisions aussi c’est les décisions de nos

Partenaires de nous accompagner ou non dans ces catégories là mais en tout cas c’est des bateaux exceptionnels aujourd’hui qui volent audessus de l’eau qu’ ont plus de confort qu’un imoka voilà après ça reste des des machines difficile à à mener c’est un enjeu assez colossal donc on regarde ça humblement

Plus de confort qu’unimoka par qu’on aurait tendance à à penser étant donné que ce sont les bateaux les plus rapides que ce sont les bateaux les moins confortables mais non bon j’imagine que les conditions à bord quand même doivent être assez assez physiques mais c’est c’est c’est plus dur d’être en imoka

Qu’en ultime pour la vie à bord alors ça c’est eux qui le disent du coup je me permets de reprendre leur parole parce que du coup j’irais pas dire ça mais oui oui les imoka aujourd’hui sont des B des bateaux hautement inconfortables qui tape beaucoup puisque on a un vol qui

N’est pas maîtrisé au-dessus de l’eau alors que les ultimes sur leur quatre appendis on va dire qui touche l’eau en permanence arrive à faire un vol totalement stabilisé et je crois qu’on a vu d’ailleurs SVR plutôt un peu haut auudessus de l’eau là et je sais pas

S’il y a assez de vent pour voler et en tout cas voilà du coup ils arrivent à être audessus de l’eau donc ne pas subir les impacts de la mer avant 2 à 3 m de hauteur de vague ce qui est déjà une d’ord oui donc ça tape beaucoup

Moins que quand qu’and il exactement après ça fait beaucoup de bruit ça va très vite euh ça siffle beaucoup dans le grément dans les haut bancs les appendises sifflent et c’est pas toujours évident euh de de de voilà de trouver le sommeil avec ces vitesses là

Parce que bon bah nous on fait plutôt des moyennes autour de 20 nœud avec des pointes à 30 eux ils font plutôt 30 nœud de moyenne pointte à 40 euh autant dire que trouver le sommeil parfois est assez compliqué et moi je l’ai un peu découvert déjà en imoka

Le rythme de sommeil alors ça dépend évidemment de de beaucoup de choses des conditions de mer et cetera j’imagine de la stratégie des et des manœuvres à bord mais en général sur une course comme celle-là tu penses qu’ils vont être sur des des créneaux de sommeil de sieste on

Va appeler ça de combien de temps à peu près et dans quel dans quel genre de conditions je pense que c’est beaucoup plus long que ce queon fait en Figaro en Figaro on est plutôt sur du 20 minutes rarement plus et là on est plutôt sur

Une une à 2 heur je pense après chacun a un petit peu ses préférences mais comme c’est un petit peu dur de s’endormir oui vaut mieux s’endormir un bon coup et récupérer et surtout que les manœuvres sont très très physiques contrairement à des bateaux plus petits il passe

Beaucoup de temps au moulin à café et quand tu as une minute qui t’a pris une manœuvre qui t’a pris 40 minutes avec un palpitant à 150 pulsations par minute ben derrière tu as juste envie de dormir 2 3 heur quoi ouis ouais c’est ça mais

Avec avec ce ce temps un petit peu où on doit cogiter j’imagine peut-être dans la banette et encore avoir beaucoup beaucoup d’adrénaline euh ouais ouais on cogite on pense à P à la stratégie on pense à la sécurité on est à l’écoute du bateau en permanence c’est vrai que sur

Ces bateau là contrairement à des imoka un imoka ne peut pas se retourner on est on est safe au pire il se couche sur le côté et puis c’est terminé il y a qu’à choquer les voiles et c’est reparti là c’est quand même des bateaux qui peuvent

Se mettre à l’envers si tu fais trop d’erreur ils ont des systèmes de sécurité qui surveillent le bateau qui larguent la pression dans les voiles au cas où mais il n’empêche que c’est des bateau un peu plus dangereux que ce que l’on peut vivre en imoka et le le stress

Est encore présent ou encore un petit peu plus d’appréhension que que que vous sur la sur les zimoka on les voit là donc on voit alors c’est HME la perche je crois qu’ est top devant avec Anthony et puis là on voit on voit jitana juste

Derrière donc il a Gitana qui a fait un petit vol donc il doit y avoir dans les risé juste assez pour décoller globalement ils vont pas vers beaucoup plus de vent donc peut-être juste à la sortie du chenal du Four et de estant quelques risé mais derrière il y a un

Petit peu plus mou il y a surtout un petit choix stratégique initial là direct on pourrait en voir certains empané plus vers le Fran g à l’image et ouais les équipes sont content à ses parties pu surtout il qu’il soitu près tranquille pour quelques jours ça exactement parce que bon le risque de

Cas initial est assez faible ça pourrait arriver bien sûr on le souhaite à personne mais voilà ils vont peut-être pouvoir faire une ou deux nuits surtout eux la SVR ils ont pas dû beaucoup dormir récemment hier il y avait encore des gens qui grimpaient au ma 20h les

Flotteurs qui étaient encore pas scellés donc voilà je pense que ils sont soulagés d’avoir leur mission réparation et et d’avoir envoyé le petit autour du monde ouais une vra une vraie course contre la monre tu disais une première manœuvre assez vite déjà un premierage éventuellement ouais j’ai pas tu sais je

Suis pas routeur là sur la cour donc j’ai regardé ça assez facilement j’ai quand même fait vérifier mes routages par Corentin Douget histoire de pas vous dire des bêtises la perche et qui qui suit Tom la perche exactement tu as raison avec qui on s’entend bien et qui

Nous fait un peu de prépa météo nous aussi et et voilà donc ouais ouais quelques je pense qu’ils vont partir quand même sur des stratégies assez simples mais il y a effectivement une manœuvre dans l’après-midi ou dans la nuit pour se recaler plus vers le sud toujours est-il que franchement les

Départs tranquilles comme ça c’est assez paisible là ils vont plutôt chercher àe viter rentrer en collision avec personne faire en sorte de tenir le rythme de pas se faire larguer après on est dans les conditions où il y a quelques bateaux avantagés SVR lasartig est probablement

Celui qui a le plus de potentiel de décollage dans ces conditionsl pourquoi par rapport par rapport aux autres par ouais parce qu’il est plus léger et plus léger plus aérodynamique aussi donc moins de frein à l’air voilà donc c’est c’est possible qu’on le voit un petit peu s’échapper voilà après ça restera

Probablement marginal moi j’avais une question pour toi parce que c’est rare de voir des départs de course où tout le monde a la même configuration de voile est-ce que tu peux expliquer la configuration de voile qui est en place on voit que c’est GV haute et puis un

Grand Jer ouais donc là be temp donc là il y a toute la toile toute la garde-robe est de sortie donc le grand j hacker qui est la plus grande voile d’avant qui va chercher très très loin en arrière et qui qui permet de de descendre dans le vent voilà on la voit

Sur la gauche là et puis la grand voile tout en l’air donc là il y a il y a aucun risque de chavirage ou de surpuissance les bateaux sont plutôt en sous-puissance puisqu’ils arrivent pas à voler euh et ça va être le cas pendant pendant quelques heures on sait que

Souvent après le départ de ces courses qui soit donné à à Brest au Havre à l’Orient et on l’a vu avec la dernière Transa jackvbre la traversée du golf de Gascogne peut déjà être périlleuse c’est ce qui avait provoquer le décalage de votre départ vous les imoka sur la dernière Jacques

Vabre là du coup étant donné la la fenêtre météo qui est celle qu’on voit qu’on voit là et qui est annoncé pour les prochaines heures normalement là-dessus ça devrait plutôt bien se passer pour eux ouis sur les trois premiers jours crois ils sont tranquilles à part la la dépression dont

Je t’ai parlé un petit peu sudassort qui est très sudde en fait c’est relativement inhabituel à cette période qui va les embêter quasiment jusqu’à la hauteur des Canaris mais c’est contrairement à ce que l’on pouvait vivre sur la JAC qui a été retardé où là on avait pas d’échappatoire la tempête allait nous

Traverser le parcours et on pouvait pas ni être devant ni être derrière ni partir à gauche ni partir à droite là c’est c’est assez stationnaire donc tu peux choisir ton niveau de vent ton niveau de mer selon tes préférences et du coup plus ils seront dans l’Est vers

L’Afrique plus ils seront protégés avec moins de vent moins de mer et plus ils mettront le curseur haut plus ils iront dans l’Ouest et donc ça les assorts euh on peut les attendre quand à peu près pour les pour les premiers euh alors les assorts ça doit être mardi soir je crois

Qu’ils ont 7 jours jusqu’à l’équateur si je me trompe pas d’cord donc en en 2 jours aux assort 2 jours de plus pour les canaris et environ 2 jours ensuite pour attaquer le poteau noir voilà 6 7 jours 6 7 jours au poteau noir je pense alors le poteau noir justement c’est un

C’est un point clé du parcours comme comme souvent est-ce que tu peux nous nous décrire et nous expliquer ce qu’est le ce qu’est le poteau noir pour celles et ceux qui ne connaîtrai pas et ben le poteau noir c’est la zone de rencontre entre les vents de l’hémisphère nord et

Les vents de l’hémisphère sud Sud qui se font face par endroit et du coup s’ils se font face ben ils s’annulent donc il y a une grosse zone de vent très faible dans lesquelles se développent en plus de gros orages qui sont très difficiles à lire qui grandissent qui explosent et

Et qui disparaissent euh donc c’est une zone qui peut être critique qui peut euh diminuer augmenter de taille assez rapidement franchement moi c’est un endroit que j’arrive pas du tout à bien maîtriser j’ai jamais compris comment il fallait traverser cette zone là j’espère que je serai bon au vant des globes

Quand même mais quelque chose d’assez compliqué et et cette zone là elle est jamais au même endroit jamais la même forme jamais enfin voilà donc totalement imprévisible relativement imprévisible voilà après comme ils ont les routeurs à terre bah ils surveillent les images satellites en permanence le développement des orages ils regardent

Ça plusieurs jours à l’avance savoir quelle est la tendance chose que nous on a plus de mal à faire quand on est en solitaire sur le bateau ou voilà faire 6 ou 7 he d’études météo par jour c’est pas trop possibleou bien sûr tu as pas

Le temps de le faire oui parce que c’est important de le rappeler donc là et chaque skipper a une cellule routage à terre de combien de personnes à peu près ils sont 4 à 5 je dirais au moins personnes faut se relayer pendant 40 jours donc ouais bien sûr ouis ouais

D’accord ce ce qui n’est pas le cas pour vous en imoka en voilà nous en imoka on a le droit à normalement aucune assistance juste des conseils technique donc comment réparer mon moteur ma cloison mon Winch peu importe par contre en stratégie et météo on n’ pas le droit

À l’aide et d’ailleurs tu vois dans l’équipe ils ont un groupe à part dans lequel j’ai pas le droit de participer eu ils parlent stratégie routage et puis euh je ramasse les copies à la fin pour voir s’ils avaient raison et euh et en général ils ont raison voil moi je suis

Dans mon coin oui oui oui non non on a des gens qui sont qui sont presque aussi affutés que moi en tout cas à faire cet exercice là et et donc ils ont un œil sur ce que je fais mais en tout cas moi j’ai pas le droit d’échanger avec eux

Là-dessus et c’est intéressant de parler de routage et du temps passé sur l’ordinateur parce qu’on voyait tout à l’heure les moyens de production d’énergie à bord c’est vrai que c’est quand même une course au large et au long coursin pour 50 jours et tout à l’heure on voyait l’éolienne de Gitana

Il y a B populaire qui a beaucoup de panneaux solaires donc il faut savoir que le moteur thermique traditionnel il est plombé ça a été une ça fait partie des missions ce matin et après ce moteur va servir à produire l’énergie et évidemment pour diminuer la consommation

De gasoil aujourd’hui il y a plein de d’alternatives donc des panneaux solaires des éoliennes nous sur le paprè carquea on a aussi une hydrolienne donc un petit moulin à eau tout ça ça va permettre bah de faire le tour du monde avec finalement très peu d’énergie fossile donc c’est assez remarquable on

Parlait tout à l’heure des transferts de de technologie entre la course large et la filière maritime B ça ça fait partie des sujets sur lesquels je pense que la course large a beaucoup apporté aussi ah ben on le voit là d’ailleurs liimoka et pour tous ces pour toutes ces

Innovations en terme d’énergie vous vous travaillez avec d’autres entreprises qui sont situé comme vous vers l’Orient dans ce qu’on appelle la la sailing Valley oui ben on a la chance d’avoir un tissu économique qui est est technologique j’ai envie de dire qui est vraiment dense en Bretagne et et du coup on

S’appuie sur ce sur ce tissu après concrètement sur ces sur ces objectifs là on est sur des objectifs déjà de maîtriser nos équipements donc panneaux solaires hydrolienne et pour l’instant nous on n pas encore l’éolienne ça ça sera ça sera peut-être un sujet plus tard mais pour l’instant on a on a déjà

La phase de de savoir de combien on a besoin finalement en terme de consommation et puis après on adapte nos outils et là on a fait un super outil après la jacvable là il y a eu beaucoup d’échanges on a trouvé des petites erreurs ça nous a permis d’affiner la

Consommation du bateau et de trouver les bonnes solutions techniques derrière dans combien de temps on peut espérer voir le vainqueur arrivé tu le disais hein c’est une course ce n’est pas une tentative de record du monde dans une tentative de record du monde on choisit sa fenêtre météo tu ne partirais pas

Aujourd’hui du coup voilà exact exactement al moi je sais moi je pense que je partirai pas du tout mais mais en tout cas un skipper de renon ne partirait peut-être pas aujourd’hui c’est pas le meilleur moment dans dans combien de temps on peut espérer voir le

Le premier arrivé c’est dur à dire he je sais PE rappelle-o 42 jours 42 jours 42 jours en solitaire 40 jours en équipage et c’estes deux bateaux qui étaient non volants d’accord donc en fait on l’a dit tout à l’heure il y a aucun de ces bateaux volants qui n’a jamais terminé

Il y a eu des tentatives mais ils ont jamais terminé leur tour du monde donc on a pas de référence sur ces bateaux volants leur je sais même pas leur potentiel mais à mon avis leur potentiel théorique il se doit situer plutôt à 35 jours d’accord euh ouais je pense qu’il

Y a pas grand monde qui en parle mais je pense que c’est plutôt ça la réalité parce que s’ l’ont fait en sur des bateaux non volants il y a quand même un gain assez phénoménal voilà après comme on le dit c’est pas un départ de record ils ont

Pas choisi leur fenêtre météo ils partent pas dans des bonnes conditions ils vont pas avoir un temps de record à l’équateur qui est un peu la première marque de passage donc bon je tablerai plutôt sur un 45 50 ce qui est je crois à peu près ce qu’il vise parce que il

Parlait de 45 46 jours de nourriture à bord ouis voilà après ça dépend beaucoup de la la météo dans le sud surtout qui qui qui influence énormément les choses et il y a une autre différence qui est majeure c’est que sur les records il y a pas de zones interdites de navigation là

Oui et là oui il y a surtout la zone des glaces au sud donc c’està qu’on détecte les glaces par satellite elle sont signalées elles sont mises dans une zone interdite dans laquelle les les bateaux n’ont pas le droit de rentrer et du coup ce qui les

Éloigne des latitude les plus Sudes donc c’estàdire de la route la plus courte c’est qu’il prennent pas de vis-à-vis des glaces par contre ils font beaucoup de route et du coup ils sont vraiment pas en mode record dans cette zone là donc voilà c’est là où je pense que le

Record est très difficile à battre et c’est une course qui est sans Escal mais les escales sont autorisées en revanche si Escal il y a c’est Anthony marchand qu’ disait il peut pas juste s’arrêter en Australie pour acheter une boîte D’Arbo s’il y a escale ils sont bloqués

24 heures c’est ça ils ont ouais je crois que la première en tout cas c’est un minimum 24 he je sais plus comment c’est mais et voilà bon 24 he écoute de toute façon si tu t’arrêtes c’est que tu as des réparations si tu veux 24 heur à

Mon avis c’est ce qu’il te faut comme temps pour faire un minimum de travail ils ont tous leur schéma logistique qui sont assez complexes pour acheminer des des personnes et du matériel sur place pour réparer parce que là ça se fait vraiment pas n’importe comment voilà donc je pense que il y a

Des escales qui sont faciles typiquement dans les îles de l’Atlantique au Brésil éventuellement Cap Town peut-être l’Australie mais déjà ça commence à faire du détour assez important de bonne espér c’est cap Levine et puis après bon c’est c’est loin quand même ouis normement tu te rapproches pas trop de l’Australie

Donc écoute voilà c’est je pense que ça va être difficile pour eux une fois qu’ils auront cumulé quelques casasses de savoir est-ce que c’est rentable ou pas de s’arrêter est-ce que ça vaut le coup voilà il y a un vrai enjeu stratégique et c’est là où les

Cellules de routage vont vont tourner à plein régime c’est de dire ok je m’arrête je perd tant de temps je repars dans quel scénario il me faut combien de temps pour réparer qu’est-ce que j’arrive à acheminer mais à quel moment ça sert à rien d’avoir un bateau qui

Arrive 2 jours avant le matériel tu vois c’est c’est intéressant ça peut être un bonne prise de tête ouais ouais en terme de stratégie en effet c’est un c’est un vrai choix à faire peut-être he sils y sont confrontés on en parlait stratégie on parle de mental

Également on sait que ce sont des bateaux qui sont extrêmement exigeants les imocales sont aussi ce sont des bateaux qui sont extrêmement exigeants les ultimes physiquement mais mentalement pour une durée aussi longue est-ce que c’est là-dessus aussi que la que la différence peut se jouer entre

Eux alors du coup tu as pas le meilleur témoins parce que moi mon record c’est 22 jours en mer donc mais j’ai j’ai toujours tendance à penser que si tu veux une différence entre 10 jours et 20 jours et 30 jours c’est pas c’est pas monumental après la

Seule différence là c’est qu’ils vont quand même dans des contr contrées assez mal fréquenté alors en tout cas par les tempêtes il y a pas beaucoup de trafic maritime donc il y a personne pour venir t’aider en cas de souci donc mentalement je sais que quand tu rentres

Dans les mers du Sud tu es quand même dans une autre configuration ici par exemple quand on navigue à moins de 200 kilom des côtees on sait qu’un hélicoptère il peut venir chercher en 3 He et tu es à la maison c’est terminé donc si ton bateau a chaviré ou quoi que

Ce soit ta vie n’est pas dans un danger trop important dès qu’on est au milieu de l’Atlantique déjà on est dans un scénario un peu délicat là quand on parle du milieu de l’Indien et du milieu du Pacifique avec le point Nemo qui est le point le plus éloigné de toute terre

Sur un océan on est on est clairement pas pas prêt à être secouru par qui que ce soit et et là ça change ta façon de mener le bateau ça change ta prise de risque change ton engagement et mentalement voilà faut être solide ouais parce que c’est vrai que les choix

Audacieux peuvent se payer cach aussi aussi à ce niveau-là et c’est des des vrais questionnements auquel ils vont être ils vont être confrontés je pense on les voit donc toujours dans ces conditions en effet qui sont parfaites est-ce qu’on en a vu d’autres voler un petit peu depuis depuis le départ j’ai

Pas l’impression tu nousais peut-être tout à l’heure Charles cudrelier peut-être he sur maxi Edmond de rothschield mais je ne sais pas si les autres ont pu ont pu sortir les fol j’ai pas j’ai un petit peu lent faut quand même commenter les vitesses hein ils étaient déjà à à quelle vitesse ils vont

Ouais c’est une très bonne question là à quelle vitesse ils vont à peu près à la à la louche écoute tout à l’heure il y avait un compteur ils étaient à 22 24 nœuds donc quand tu vois le peu de vent qu’il y a aujourd’hui c’est vraiment des

Bateaux qui vont plus vite que la vitesse du vent alors c’est pas toujours facile à à comprendre mais c’est tout l’aspect remarquable de ces bateaux- là et bah c’est sûr que le vol va les permettre leur permettre de de naviguer encore plus vite et c’est bien parce que

C’est une vitesse à laquelle les bateaux accompagnateurs peuvent encore suivre qui encore la limite ouespéré d’accord 22 24 nœud déjà alors qu’ils sont pas en pas en condition de pleine puissance quoi donc en effet il sont vraiment des ouais non ça va déjà vite ils vont à peu près à deux fois la

Vitesse du vent là je pense euh ce qui est assez impressionnant et donc on peut voir comment ça s’explique ça qu’ puisse aller deux fois la vitesse du vent ah c’est le effectivement c’est le vent apparent euh qui est créé par la vitesse du bateau donc le le le le bateau crée

Son propre vent en accélérant donc ça c’est digne des bateaux puissants et légers un peu comme un K foil ou des des engins comme ça qui de par leur légèreté sont capables de de de voler très tôt et les triarant font partie de cette catégorie là nous par exemple en imoka

Pour décoller on a besoin de 13 14 N de vent et eux un petit peu moins j’ai l’impression plutôt 11 12 neœ d’accord et là on voit l’image Anthony marchand sur Actu un des un des six skipers qui s’est qui s’est élancé ce matin qui navigue quand même avec le bateau qui a

Le record du tour du monde en solitaire puisque bateau de François gabar tout à fait exactement donc un bateau en effet qui qui est bien né un bateau qui qui sera capable avec un excellent skiper comme Anthony marchand dessus de réaliser des de réaliser des très très belles choses voilà magnifique

Magnifiques images en tout cas on est vraiment impatient nous de les voir les voir revenir à Bress que ce soit dans 35 peut-être pas mais 40 45 peut-être peut-être 50 jours merci beaucoup Johan de nous avoir fait vivre ce départ avec avec ton œil expert bonne année bonne

Année bonne bonne année oui évidemment mais surtout bonne chance pour l’année qui s’annonce une année une année vend desglobe le le point d’org de l’année au mois de novembre on suivra cela de de très très près un grand merci à toi aussi romain d’avoir été d’avoir été

Avec nous bon courage à vous deux et à tout le team paprek Arkea pour cette année pleine de défis merci à vous toutes et à vous tous présent ici au Barracuda à Brest et qui nous avaient regardé sur la chaîne Youtube du groupe merci aux équipes du bar cou pour leur

Accueil très bonne ara ultime challenge Brest à toutes et à tous une course que vous pouvez suivre sur le site internet sur les réseaux sociaux avec notamment une émission B hebdomadaire à ne pas manquer tous les mercredis et tous les samedis à 17h30 merci encore et à très [Musique] bientôt [Musique]