Dans le cadre de l’Académie de redespace depuis quelques temps en phosphore sur le sujet maintenant qui on va pas dire qu’il est à la mode mais enfin un sujet qui est vraiment d’actualité ces questions de transport aériens durables et nous avons créé à l’issue d’un
Colloque que lui en mars 2021 il y a 200 en fait nous avons créé une commission comme a confié qui pour réfléchir sur ce sujet pour faire des propositions et pour essayer de démêler le vrai du faux dans tous ceux qui se dit parce qu’on a quand même
On est quand même un petit peu énervé de d’entendre des messages dans tous les sens qui sont parfois assez loin de d’une certaine vérité on va dire donc nous avons créé cette commission et avec au départ un bon paquet de membres de l’Académie une quarantaine et nous ne
Sommes nous avons contacté une vingtaine de personnalités du domaine de l’énergie principalement du domaine de l’énergie des transports en général et qui nous ont renforcé ce qui fait que maintenant nous sommes une soixantaine de 8 nationalités différentes et des gens qui font partie de cette commission sont des gens qui sont ils recherchent
Je dirais l’honnêteté intellectuel ils sont pour partir en fonction donc actuellement alors les soumis à des devoirs de réserve en général dans les sociétés dans lesquelles il travaille mais en même temps on se dit les choses entre nous telles qu’elles sont peut-être qu’on les voit tel qu’on les comprend et donc je crois
Qu’on peut employer le mot sington que qui est assez consacré dans ce genre de choses on n’est pas une ONG colo c’est pas comme ça qu’on se baptise serait mais je crois que beaucoup d’entre nous sont plutôt écolos dans l’âme en fait et en même temps nous avons nous revendiquons une certaine indépendance
De jugement de sur le documentation et autres voilà donc une énergéticienne les méthodologues sociologues on a toutes sortes de métiers représentés alors une chose importante est de rappeler que le transport aérien c’est quelque chose qui est avant tout international il y a des transports aériens national bien sûr mais c’est d’abord international
C’est important de dire c’est rigide depuis une 80 ans environ par la Convention aussi Kago qui était qui s’est mise en place alors que la guerre n’était même pas finie et c’est une nécessaire du jour où l’aviation est devenu un vrai moyen de transport vraiment une transport collectif et
Toutes les trouvailles aéronautique des fêtes dans ces périodes de guerre ont montré comme pouvait avoir une aviation commerciale vraiment importante qui n’avait rien à voir avec ce qui s’était passé dans les années 30 donc ceci dit donc il fallait mettre en place de altéabilité technique parce que il faut
Qu’un avion puisse se poser n’importe où et recevoir des signaux qui sont qui sont à peu près les mêmes partout il fallait que ça respecte la souveraineté des États est-ce qu’on va donner à l’autre entre les deux d’ailleurs on est dans ce on est dans des zones extraterritoriales c’est ça peut
Compliqué tout ça et donc c’est le seul secteur économique qui à l’échelle mondiale est organisée d’une manière aussi structurée que l’aviation c’est vraiment le seul je continue alors l’impact climatique alors là il y a les réalités et puis les perceptions alors la réalité celle qui nous intéresse celle qui nous motive vraiment
Le plus dans cette commission c’est l’émission de CO2 c’est clair et net c’est le gros truc le CO2 comme temps on le on brûle des produits des hydrocarbures va rester dans l’atmosphère pendant des dizaines d’années c’est pas une centaine d’années pendant très longtemps donc ils sont pris 10.000 donc il faut arrêter les
Frais qu’on soit compenser à n’importe quoi sur le climat les quantités qu’on met chaque année sont quand même assez énorme à l’échelle de la planète et il faut arrêter les frais donc c’est le gros problème à côté de ça il y a d’autres effets les oxydes d’azote que en effet alors qu’il peut
Être réchauffant ou refroidissant suivant qu’ils attaquent le méthane qui est un autre gaz qui ne concerne pas l’aéronautique mais qui concerne plutôt l’agriculture qui est pas bien donc les autres c’est compliqué on va pas trop pas parler je dirais émotionnel sur les Contrex en quelques secondes elle aussi un peu plus tard
Alors il faut voir une chose en fait je l’ai découverte il y a pas longtemps il y a des gens qui la demande des autorités européennes ont fait des études sur ce qu’on appelle les externalités des moyennes transport et d’autres choses d’ailleurs et les extrémités c’est tout ce qui peut y
Avoir de nuisibles pour d’un point de vue écologique au-delà de du CO2 de choses comme ça mais alors il se trouve que par de l’empreinte au sol qui est vraiment toute petite de l’aviation par rapport au nombre de kilomètres passagers transportés effectué il se trouve que l’aviation se classe
J’aurais peut-être du mal à le combat mais ce classe mieux encore que l’autocar et le tocard pourtant c’est pas mal bon et donc c’est entre le vélo et d’autres AR c’est vraiment très fort donc moi j’étais surpris de voir ça alors ceci c’est en fait en extrapolant
L’époque où les émissions de CO2 seront réduites vraiment fortement mais tout de même il y a tout ce qui n’est pas CO2 tout ce qui va à côté et qui est tout à fait en faveur de transport aérien qui en fait à part les aérodromes qui sont font pas beaucoup de
Kilomètres carrés au total finalement à part ça ça fait quand même pas beaucoup de d’extinés environnementale alors si vous vous intéressez aux questions de l’énergie et de démission Vous avez peut-être entendu parler des scope 1 2 et 3 ce qui saute une façon de compter et de comptabiliser des émissions alors on
Parle toujours du scope 1 alors c’est ce que vous brûlez directement c’est ce que si vous brûlez du charbon du gaz du pétrole vous mettez de l’essence à votre voiture et votre brûler ça c’est votre consommation de ce qu’on c’est vraiment le truc tout à fait
Direct alors pour un avion c’est ce que c’est ce que brûle l’avion en l’air évidemment c’est très clair pour un pour un train c’est de courant qui va passer dans les caténaires et que vous allez utiliser c’est tout ça alors dans le cas d’aviation c’est 80% des émissions sont
Là sont dans ce scoper dans d’autres métiers comme le ferroviaire et bien c’est le contraire il y a très peu dans le scoper et tout se passe dans les infrastructures on va dire dans l’infrastructure fabrication des machines entretien etc donc on a ce qui fait que quand on fait des comparaissons
Et nous sommes amusés en faire un petit peu donc c’est vraiment le sidérant de voir que on est dans deux mondes différents la demande c’est vraiment je brûlé pétrole et c’est ça mon émission principale qu’on voit bien et l’autre c’est je consomme l’électricité aussi propre que possible mais à côté il y a
Plein de choses dont on parle pas trop bon alors ce qui fait que la bonne façon de compter c’est ce qu’on appelle l’analyse en cycle de vie alors ce qui se fait de plus en plus ce qui est la bonne manière de travailler donc il faut regarder toutes les émissions qui a pu
Avoir dans le processus de fabrication c’est vrai pour n’importe quoi c’est vrai pour un pull-over c’est vrai pour un ordinateur c’est pour une voiture le cycle de vie c’est tout ce qu’il a fallu comme émission depuis les pièces détachées depuis la mine jusqu’à jusqu’à la fabrication de de la machine pour la
Fabriquer et à chaque étape il y a du CO2 il y a des il y a de l’effet de serre et donc si vous accumulez tout ça et vous obtenez un certain volume donc de d’émission qui lui a vraiment du sens et donc mieux on travaillera enfin plus
On travaillera sur cette analyse cycle de vie mieux on appréhendera ce qu’il faut faire ce qui vous permet la société vers laquelle on se dirige si on veut qu’elle soit décarbonée ça veut dire que tout doit l’être tout doit être et tous les tous les métiers tous les
Objets qu’on va utiliser pour fabriquer d’autres objets tout ça doit être décarboné à la base donc vous empilez vous empilez vous empilez c’est toute une ramification immense qui doit se décarboner depuis le début jusqu’à jusqu’à la fin jusqu’au produit final donc c’est cela la liste de cycle de vie
Et c’est vraiment très très important alors ce qu’on voit aussi sur les perceptions particulièrement en France c’est que les gens s’imaginent que les effets climatiques de l’aviation sont beaucoup plus gros que ce qui sont en réalité les faits qui est vraiment mesurable c’est deux et demi pour cent à 3% des
Émissions de gaz carbonique mondial mais quand même si on rapporte ça au domaine du transport là on passe 12 ou 15% là ça soit déjà beaucoup plus mais lorsqu’on interroge on fait les sondages à Montpellier sont une chair pédaghr Pégase qui s’intéresse à ces questions de sociologie de l’aéronautique et on
Interroge des gens on se rend compte que le français moyen pense que c’est un bon 10% et non pas et non pas de nuit pour ça que c’est beaucoup plus peut-être même plus encore c’est comme ça donc l’aviation est perçue comme plus nuisible encore si je puis dire que
Qu’elle n’est alors du coup on voit l’aviation comme une sorte de grand coupable coupable de tous les mots presque de beaucoup de beau vous le savez Greta etc donc c’est vraiment terrible alors la visibilité de la version est forte évidemment un avion ça se voit ça ça fait du bruit ça fait des
Traînés dans le ciel c’est c’est plus visible que que que va faire la voiture ou le train alors on pense que c’est un transport de riche et là aussi les enquêtes des enquêtes très simples à mener montrent que par exemple parce qu’on appelle les CSP la classe je sais
Pas comment dire supérieur etc en moyenne enfin sont plus représentés dans les TGV que dans les avions contrairement à ce que pourrait croire il y a plus de gens qui gagnent bien leur vie en proportion dans les TGV dans les avions c’est comme ça alors les inégalités sont fortes quand même tout
Le monde ne prend pas l’action il y a pas beaucoup de gens qui prennent la violence en fait mais qu’est-ce que ça représente ça reflète tout simplement les inégalités du monde elles sont transposées directement dans la fréquentation et c’est vrai qu’on apporte quoi ce sont les mêmes qui vont dépenser beaucoup ce
Sont les mêmes qui auront les belles voitures ce sont les mêmes qui vont prendre l’avion même en première classe de temps en temps ce sont toujours les mêmes qu’on voit partout dans les inégalités donc c’est pas très différent du reste la croissance du trafic est faible elle est pas zéro
Il y a une petite croissance qui poursuit maintenant aux États-Unis enfin l’Amérique du Nord et en Europe bon on est plutôt d’entre eux et de 2% de 10% par là bon il y a une croissance qui continue mais elle est elle est faible on ne sature pas vraiment mais
C’est mon par contre en Asie en Afrique c’est la croissance est explosive absolument explosive c’est un triplement tous les je sais plus combien 20 ans un truc comme ça c’est vraiment considérable donc pourquoi c’est parce que les classes moyennes de ces pays arrivent à un niveau de vie ou on
Commence à prendre l’avion et ils sont très nombreux donc ça fait beaucoup de voyageurs alors ensuite il y a un point qui est une évidence mais qu’il faut quand même rappeler c’est que pour le voyage vraiment lointain il y a pas de substitution on sait pas faire autrement
Le bateau n’est pas une solution le bateau est beaucoup beaucoup plus polluant en termes de CO2 que le que l’avion il n’y a pas photo il y a pas photo et donc si on veut voyager loin et bien il faut c’est l’avion où on voyage pas
Enfin c’est un fait il faut dire c’est la fête civilisation quasiment on vit avec ça depuis maintenant 70 ans et c’est vraiment quelque chose qui est intégré la manière de vivre la manière de communiquer entre les peuples qui qui vraiment fait partie fait partie de notre du mode de vie contemporain complètement
Alors donne certains côtés cette visibilité fait que ça joue le rôle d’un petit la version je suis un peu le rôle de je sais pas si vous connaissez les créations du canari dans les mines Canaries dans la mine c’est les mineurs autrefois emporter des cages à des cages à des Canaries et les
Canaries lorsqu’il y avait des émanations de gaz de choses un peu dangereuses les Canaries tournaient de l’oeil avant les mineurs donc quand le canari tournait de l’oeil il fallait partir donc c’était ça le canari dans la mine alors le canari s’envole en plus donc c’est un peu comme l’avion
Ça vole et ça donne ça donne le signal d’alarme en fait parce que on s’intéressant à l’aviation on est obligé de l’étudiant on fait ressortir derrière l’aviation tout ce qui va falloir faire comme effort économique sociale politique en vue d’une transition énergétique on commence à regarder nous par le petit
Bout de l’aviation et puis on se rend compte que derrière mais mais mais c’est beaucoup beaucoup plus qui faut et là on se pose vraiment des questions donc vous avez peut-être vu ces jours-ci que un dossier multi-partisan de l’Assemblée nationale est sortie sur l’énergie en France et vous avez chez quelque chose d’assez
Saignant comme comme dossier c’était ils mettent vraiment les pieds dans le plat et ils disent tout simplement pour l’instant on se prépare pas beaucoup on se prépare pas beaucoup et nous ça fait depuis qu’on travaille dessus maintenant depuis peu près 200 on va venir ça donc on n’est pas on
N’est pas vraiment fâché d’avoir que le groupe de députation important ayant interrogé des tonnes de personnes arrivent au même genre de conclusion donc ça nous conforte dans nos dans ce que nous dans notre analyse alors un petit mot sur ces fameuses streets de condensation parce que on en
Parle beaucoup il y a des gens qui nous expliquent que c’est que c’est aussi néfaste que le CO2 bien que c’est traîné disparaissent dans les minutes ou dans les heures ou dans les jours qui a suivi la formation alors c’est traîné elles font l’objet d’études depuis une vingtaine d’années même plus
Que ça les études ont commencé à l’heure qu’on avait vraiment pas des moyens d’étudier ça les moyens de mesure étaient tout à fait en dessous de ce qu’il fallait on a quand même lancé des modèles là-dessus et en gros c’est que quand vous faites une des traînés
Là-haut il y a un effet qu’on appelle parasol c’est à dire que ça réfléchit ça renvoie la lumière solaire vers le haut de l’Oxy refroidit en gros d’ailleurs si vous si vous êtes c’est comme ça je suis sur le sur le balcon de mon chalet par
Un beau temps avec un avion passe et que ça traînait passe devant le soleil on met le pull [Musique] pas grand chose on n’a pas vu grand chose sur les 5 équipes il y en a une qui dit ah oui ça conforte mes modèles enfin ma fourchette est assez large je
Reste dans le dans la fourchette d’incertitude c’est bon et puis les autres les autres ont dit il y en a il y en a qui ont dit finalement il y a peut-être rien du tout donc on sait pas trop donc alors aujourd’hui dans les documents du
GIEC c’est clair le document du GIEC dit il y a une fourchette d’incertitude qui va en gros de 0 à beaucoup on va prendre le poids milieu parce qu’il faut bien dire quelque chose donc voilà c’est ça mais pour l’instant il y a pas grand chose qui était ce raisonnement donc
Les chercheurs cherchent oram on essaie de faire des mesures mais on n’est pas au bout de l’histoire là-dessus alors on sait par contre c’est que si vraiment il y a pas un problème avec les nouveaux carburants qu’on peut doser de manière à ce qu’ils émettent très peu de ce qu’on appelle va
Décomposer très charbonnés on va dire qui qui qui qui qui je suis bien ces trucs là avec des nouveaux carburants ou avec des manœuvres et des vêtements en ce radiant à la météo des gens qui travaillent abordament là-dessus si vraiment rien problème on pourra les éviter on a évité
80%. si vraiment il y a un problème mais c’est pas certain qu’il y a un problème donc il faut faire cette petite parenthèse quand même maintenant qu’on dit que le CO2 est vraiment le gros problème c’est celui qui ne s’occupe vraiment intensement c’est vraiment le CO2 donc alors les
Hydrocarbures le kérosène enfin le kérosène le soleil kérosène c’est un c’est quelque chose qui est qui est voisin du diesel et d’essence enfin c’est un carburant qu’une bonne densité énergétique et qui est facile à manipuler donc il a davantage d’être liquide de rester liquide dans une gamme de température qui est celle de
L’aviation depuis les zones les plus froides aux limites de l’Arctique jusqu’au jusqu’à la vie ou qui chauffe au soleil sous l’équateur bon donc ça marche bien ces risques relatifs ont été maîtrisés au fil des années mais il aura fallu quand même très très très longtemps avant de maîtriser suffisamment et donc
Cette densité énergétique est tout à fait remarquable alors si on veut le remplacer il faut emporter un truc léger et très énergétique et quoi alors les voitures électriques avec sur batterie c’est il y a des applications possibles je voudrais une image dans quelques secondes mais c’est pas extrapolable à des
Conception qui reloi c’est vraiment pas du tout du tout du tout faudrait que batterie soit je sais pas combien de fois plus plus énergétique au kilo donc il s’en faut de beaucoup beaucoup on voit pas donc ensuite avec l’hydrogène gazeux et des piles à combustibles on peut faire des choses c’est on peut
Faire des choses comme on peut le faire sur les voitures là mais là aussi on a vite quelque chose de encombrant et puis les moteurs électriques il faut mettre avec des moteurs électriques ça n’aiment pas ça s’alourdit très vite quand la puissance augmente et ce n’est pas l’altitude non plus des Hautes Tensions
Ça marche pas ça flash en altitude donc c’est pas des choses très très commode manipuler mais c’est pas sans espoir avec quand même des limites parce que l’énergie au kilo une fois qu’on met tout le bazar qu’il faut et quand même pas du tout aussi bonne qu’avec le
Qu’avec le kérosène et du coup ça vous fait un avion plus lourd et comme la vue est plus lourd il lui faut plus d’énergie etc etc et ça boucle quelque part mais à la fin vous savez vous finissez par dépenser beaucoup d’énergie ensuite vous avez l’hydrogène de liquide
Qui avec un moteur thermique avec un moteur d’action le classique en gros on va dire ça brûle bien l’hydrogène ça pratiquement comme le kérosène enfin en regardant les choses à donc c’est pas mal parce que au kilo ça trois fois plus d’énergie que le kérosène ça c’est vraiment très très bien mais c’est
Terriblement encombrant et même liquide avec les réservoirs cryogéniques il faut mettre autour comme vous êtes à 20 degrés Kelvin tout près du saut absolu là c’est quelque chose qui se conserve pas bien qui demande des isolants énormes et pour l’instant il n’y a pas de technologie magique sur ces isolants
Qui permettent de percer Colette chez pour l’instant on n’est pas là je vous en dirai quelques mots deuxièmement plus chez la manipulation au sol et à bord qui est délicate parce que l’hydrogène il y aura au centre de Toulouse d’ailleurs un ex facile là-dessus c’est un fluide bien particulier faut vous dire
L’hydrogène c’est le seul gaz je crois qui passe à travers sa métaux donc parce que la molécule toute petite c’est ça arrive à passer à travers certains difficile et quand il est liquide c’est encore plus compliqué bon alors voilà donc je vous montre comment c’est un avion école qui est électrique
Qui est certifiée depuis quelques années qui commence à bien se vendre c’est une société qui est je crois se lever nos italienne mais qui a été racheté par un grand objet de américain là celui qui fait belle et toutes ces sociétés et donc ça marche ça marche il y a une heure d’autonomie
C’est très bien c’est très bien c’est en plus c’est un moteur qui fait très peu de bruit c’est c’est super et si les batteries s’améliorent un petit peu bah ça va faire des choses tout à fait sympathiques mais on reste dans des petites dimensions et du vol court et
Parce que quand j’ai une heure là c’est sans réserve il s’agit pas de se dérouter sur un aéroport à 100 km de là après bon donc j’ai mis une blague en bas là je fais une blague qui était de quoi faire rêver les jeunes de Poitiers
Si on va interdit aux gens de rêver d’avion on peut les faire voler là-dessus là ils pourront rêver alors je continue alors un mot quand même encore sur l’hydrogène à part les difficultés ce que quand on sait beaucoup lancé sur l’hydrogène il y a pas mal d’années déjà on voyait le pouvoir calorifique
L’hydrogène qui ne fait par rapport au kérosène mais quand on regarde l’énergie qu’il faut pour amener à bord la quantité d’hydrogène sous forme liquide sinon c’est donc pas comprendre sous forme liquide qui va bien on s’aperçoit que la fabrication par rapport au carburant dont je vais vous parler
Ça marche mieux c’est des pertes à la fabrication c’est le rectangle de verre là donc il y a moins de perte à la fabrication par contre la liquéfaction d’hydrogène descendons température et de liquéfier ça c’est très énergivore c’est très très énergivore plus des petits de bricoles
Que j’ai mis en rouge ce qui fait que la fin des fins grosso modo que vous embarquiez des kilowatts d’hydrogène ou des kilowatts de carburant durable de type kérosène ce kérosène vous arrivez à peu près la même chose on peut discuter si c’est un peu plus un peu moins mais
En fait c’est du même ordre de grandeur donc et elle aura plus en plus ce qui est embêtant avec avec le d’hydrogène c’est que vu que avec la technologie il est un peu plus encombrant un peu plus lourd définitive être un balai donc il demande un plus gros avion un plus
Gros section donc un avion un peu plus lourd et ce qui fait que vous même s’il y a un petit gain à la fabrication de l’hydrogène après vous l’aurez perdu parce que vous consommez un petit peu plus à un nombre de passagers égal si vous voulez l’avion est un peu plus gros il
Doit être il faut qu’il en prend plus de choses donc voilà donc c’est pas c’est pas un je dis que c’est pas un Graal économique c’est pas c’est pas grave économique comme certains de pensées il y a encore pas si longtemps dans notre groupe de travail là je vois nous avons
Quelqu’un qui était une des séminité de l’Institut français du pétrole et que je connais depuis pas mal d’années et il y a il y a 10 ans je peux vous dire que les carburants dont on parle maintenant ben lui il croyait pas il croyait pas il y a 10 ans donc effectivement
C’est pas si simple alors donc il y a des quand même du travaux qui se font sur les prochaines j’aime bien montrer quelques belles images de temps en temps donc les études tout de tout le paquet d’étude de faisabilité qui se fait cher bus c’est dont on aura les résultats
Dans quelques années donc il y a des choses j’utilise du mot faisabilité parce que il y a des choses qui sont pas évidentes à faire dans la manipulation de l’hydrogène et autres et les choses qui sont pas évidentes et il faut s’assurer que c’est possible à bord d’un avion dans des conditions régionales
Qui sont ceux du transport avec et avec la fiabilité qui est absolument incroyable transport alors par contre avec de l’hydrogène gazeux là on est dans un domaine qui ressemble à celui de des voitures il y a des taxis à Paris qui roulent avec ça 200 taxis environ donc
Qui est assez bien maîtrisé le live a une société qui est pilotée par transfuge d’Airbus qui essaye de rétrophiter des petits des avions de taille moyenne à 8 et puis des ath42 qui essaient de mettre à bord une technologie de bidon d’hydrogène qu’on changerait et puis de propulsion des
Moteurs avec ça alors pour là aussi pour des missions pas trop longues parce que c’est quand même encombrant c’est quand même lourd à la fin mais par contre leur idée c’est je vais vendre du zéro émission 00 c’est à dire que si mon intention a été produit avec de l’électricité bien verte là
Il y a pas un poil de CO2 qui est dans dans le circuit tandis qu’avec les carburants dont je vais vous parler plus longuement il y a des gens qui n’ont du mal à comprendre ce que c’est qu’une additionne soustraction et qui ne veulent pas comprendre que si on va
Chercher dans l’air le gaz carbonique qui va servir à faire le carburant et qui ensuite on remet ce gaz carburant il y aura ça sera neutre à l’arrivée ok on n’aura pas diminué dans l’air mais on en aura pas ajouté du tout donc c’est pas très compliqué à comprendre il y a des
Gens qui ont du mal à le comprendre donc c’est comme ça alors je continue alors maintenant il y a un point très important c’est le progrès des avions le progrès des élections alors depuis je suis pas je suis pas tout jeune et depuis que je vois faire ces actions depuis que
Je vois la réduction de consommation impressionnante qui se fait depuis que je travaille on était dans je sais pas combien on était du côté digitte au sort quand j’ai commencé les nouveaux avions qui sortent maintenant sont du côté de 2 litres mais avant d’arriver à 2 litres on était on
Est passé à 6 à 3 etc et chaque fois on a dit ça y est maintenant on était au bout de l’histoire on pourra pas faire mieux on pourra pas faire beaucoup mieux et en fait on est actuellement les safios qui sont sortis depuis 2017 la
Génération des néo à 321 et autres ou à 350 de chez Airbus on est dans la classe des deux litres et pas grand chose au 100 km passager donc c’est tout à fait remarquable sachant que la flotte actuelle des avions qui sont en compagnie là qui a une moyenne de
Douzaine d’années d’âge et du côté de 3 litres et demi donc il y a quand même remplaçant les actions assez plus rapidement on peut passer d’une famille 3 litres et demi dans une famille qui est plutôt de 8, quelque chose donc c’est déjà un cas très
Important et bien au-delà il y a des gens qui réfléchissent sur des concepts comme ce que je vous montre ici il y a le concept Boeing découvert alors il y a des gens de l’aéronautique dans la salle qui savent que quand on augmente l’allongement des ailes automatiquement
On augmente ce qu’on appelle la finesse c’est-à-dire grosso modo à poil de la résistance à la vente à l’avancement donc ça ça vaut mieux on va dire pour faire ça et seulement vous voyez les planeurs qui n’en finissent pas les c’est des planeurs sont des cellules extrêmement allongées
Comme ça l’idée c’est d’aller un peu dans ce sens-là en plus c’est un petit peu de voilure laminaires parce que l’essai sont moins profondes bon enfin on peut gagner sur différents tableaux et donc j’ai découvert que chez Boeing ils sont ils réfléchissent à ça avec ça c’est une image d’artiste
Il réfléchissait ça alors avec des avions qui seraient tellement allongé dans l’envergure que pour les se balader dans les aéroports il faudrait plier des filles les voitures les voitures comme sur les portions bon donc concept alors au milieu il y a quelque chose qui est à l’étude depuis
Pas loin de 20 ans maintenant 15 septembre mais j’ai perdurer un truc pareil c’est très compliqué mais ça commence à bien mûrir chez Safran et chez électrique cette propulser un avion à l’économie vous avez intérêt à avoir un moteur le plus gros possible pour pour une poussée
D’année c’est à dire que vous poussez beaucoup d’air et pas beaucoup et vous c’est plus efficace que les premiers moteurs à réaction qui poussaient peu d’air et à grande vitesse donc vous avez intéresse c’est ce qu’on appelle le grand taux de dilution c’est le sanitaire de consacré vous avez intérêt
À avoir une sorte de très grosse hélice et donc alors il y a un moment donné où le carénage qui se met autour de ce ventilateur en quelque sorte qui était l’entrée du ce carénage devient trop lourde volumineux alors est-ce qu’on peut s’en passer l’idée c’est oui il y en a quelques
Quelques astuces derrière le redresseur et autres et donc à l’heure actuelle le Chili sont très avancés sur différents concepts qui ressemblent à ce que vous voyez là et à pousser donner masse donné et autres il y aura un gain de d’estime pas loin de 25% de consommation tout à
Fait considérable alors si vous partez imaginons que en face ce gain en partant de 2 litres 100 vous tombez de 2 litres et demi c’est quand même pas rien donc c’est il y a des choses prometteuses peut-être pas surtout mais en même temps il y a donc l’histoire des celles plus
Allongée un peu de la minorité et puis de l’allègement de partout parce que les gens qui font de la des structures de des équipements tout ça tout le monde travaille sur la fabrication additive ou c’est ce monde là pour gratter gratter gratter du coup à partout c’est pas
Absolument essentiel de la voir et donc il a aussi chaque fois que vous gagnez des kilos vous gagnez en proportion pratiquement vous gagnez le carburant pour la passion du kilo que vous avez gagné donc tout ça ça bosse leur plus sous d’autres concepts donc je ne
Connais pas grand chose que j’ai cité là parce que j’ai trouvé cette image mais ils ont d’autres d’autres choses dans leur carton mais que je ne si je les connaissais suffisamment je ne vous démontrerai pas alors ensuite j’ose dire là-haut que je suis pas le seul à le dire si l’aviation est née
Avec le pétrole comme s’il se plaît à le dire ici c’est nous nous disons elle lui elle les survivra avec l’aide de solutions qui sont déjà dans les cartons parce que nous avons les safs les donc les systèmes et bols maintenant comment ça dit en français des carburants d’aviation durable et
Laisser à l’écart du CAD c’est soyons français donc au départ sont surtout les biofuels qui sont des huiles en fait des huîtres d’un peu transformées entre l’huile de table l’une des frites et puis le ce qu’il y a dans le carrossen du point de chimique il y a pas beaucoup
De chemin à faire c’est c’est un bon rendement c’est facile seulement si toute la consommation d’huile de table mondiale était convertie était convertie en carburant sur l’automobile sur aéronautique je suis pile que des deux ça ne suffirait pas pour un seul jour de consommation d’essence
Même pas pour un seul jour donc en fait avec les huiles on ira pas très loin ensuite vous avez ce qu’on appelle les biofyu le dé new cellulosique alors vous savez c’est un mot très savant pour dire qu’en fait on va utiliser tout le bois toute la toute la plante toute la plante
Tout ce qui brûle comme vous faites du feu voilà vous faites du feu vous utilisez tout ce qui brûle vous récupérez tout et donc l’idée c’est de se servir du carbone qui a dans la plante jusqu’au bout et alors soit on procède une manière telle qu’on arrive
Directement ensuite à du kérosène ou des sens et soit au le doc avec un petit peu d’hydrogène qu’on aura obtenu par l’électrolyse mais là c’est beaucoup plus efficace avec peu d’énergie verte qui fabrique l’hydrogène on fabrique par même pas mal de carburant donc ça c’est pas mal
Alors ensuite vous avez ce que j’ai mis en vert là ouvert comme comme les Verts voilà c’est les ce qu’on appelle les if Younes i pour électro en fait c’est à dire des fiouls qui viennent qui sont vraiment synthétisés à partir de je dirais pas de rien mais à partir du gaz
Carbonique qu’on va piquer dans l’air et de l’eau qu’on electrolyse pour faire l’hydrogène et puis d’électricité avec ça bon voilà vous avez tous les ingrédients alors la chimi est un peu compliqué ça demande de l’énergie je vais revenir dans un moment ça demande pas mal d’énergie c’est ça qui est
Embêtant mais ça marche bien alors c’est à l’étude c’est à l’étude déjà en France il y a une dizaine d’années ça a été aussi à peu près au même stade en Allemagne il y a cette dizaine d’années là la différence entre nos deux beaux pays c’est que les uns ont
Commencé industrialiser et puis les autres ont continué à chercher et c’est c’est un peu voilà ce qui fait que les uns ont mis en place des brevets des processus industriels en tout genre et alors en Allemagne aux États-Unis aussi d’ailleurs aux États-Unis ils ont cherché fort là-dessus ils ont mis en
Place toute une batterie de brevet des trucs et donc ça ça existe ça c’est vraiment une solution qui prouvée maintenant ils sont produits pas beaucoup pour l’instant juste des centaines de milliers de tonnes je veux dire c’est pas des c’est pas des dizaines ou des centaines de millions de
Tonnes mais ils sont produits quand même pas mal et donc on sait que ça marche on sait que on connaît des rendements on sait combien ça coûte donc c’est une vraie solution alors dans ces produits que ce soit des biofuels des IF Younes autres il y a 7 produits pour l’instant
Qui sont certifiés par le grand certificateur mondial de ces de ces kérosène on va dire et puis pour l’instant ils sont pas admis pour 100% non plus le mélange mais pour être mis pur dans l’avion les avions avec ça avec ce ces carburant pur mais on fait pas encore voler des passagers
Avec c’est pas c’est pas c’est pas certifié pour ça pour le moment donc mais ça il y a des choix à changer par ci par là il y a quelques quelques bricoles et puis on n’est pas encore sûr de mélange on va utiliser qu’est-ce qui sera plus favorable par exemple pour ce
Fameux contrats entre autres est-ce qu’on a intérêt à mettre plutôt de soucis plutôt de cela il y a encore un petit peu de flou là dessus voilà c’est ce que j’ai bien avec la composition ajustable que c’est quand même pas mal de voilà juste le carburant voilà alors
Le problème c’est ce qui est en rouge en bas le problème c’est que dans un kilo de fioul vous savez je parle en kilowattheure là vous avez 12 km/h voilà comme ça ça vous donne de l’énergie vous le faites brûler vous avez 12 km et lui pendant une heure
Et pour fabriquer ce kilo il vous faut de l’électricité à hauteur de 25 kilowatts donc il vous faut le double de ce que vous mettez dedans alors ça c’est vraiment un truc très embêtant et qui est vraiment caractéristique de l’aviation qui qui différencie énormément des autres modes de transport quand vous voulez
Avancer vers un transport propre avec la voiture vous passez à l’électrique alors à l’électrique au lieu d’avoir du carburant qui a 12 kWh et puis de faire passer dans le brûlé dans votre moteur avec un rendement qui s’appelle pour les gens qui a fait de physique et le rendement
De Carnot et qui va être heureux de conséquences c’est déjà pas mal donc si vous mettez moteur électrique à la place qui va avoir un rendement de 90% et bien en gros vous faites x 2 vous dépensez moitié moins d’énergie que qu’aujourd’hui donc vous avez la même
Voiture pour pêcher avec les mêmes les mêmes chevaux voilà mais en consommation électrique ce serait une sommation d’énergie qui sera en gros deux fois moindre que celle qui a dans le pétrole d’aujourd’hui pour faire la même chose tandis que pour l’avion ça va dans l’autre sens au lieu
D’avoir une division par deux vous avez une multiplication par 2 donc c’est un grand écart entre la route l’autre et la vie très très gros écart et ça ça fait vraiment tiquer les politiques qui commencent à découvrir ça parce que ils disent mais attendez mais vous vous présentez que
Deux et demi pour cent des émissions et vous allez lui demander 10%, 15% de l’électricité qu’est-ce que c’est que ça et c’est que ça alors que pour la voiture c’est l’inverse la voiture c’est je sais plus combien de % des émissions mais ils vont vers la réduction et tout
À fait naturellement et sans se reste sans se rationnelle que pour autant donc c’est une très très très profonde différence c’est vraiment très embêtant c’est pour pour notre secteur voilà alors c’est un tout petit peu de chimie de seconde c’est ce que je vous disais donc vous avez donc
Vous avez les huiles là qui sont là voilà c’est un très bon rendement et on fabrique on le convertit en carburant très facilement voilà vous avez les plantes en général donc le rendement est moins bon et par contre il y a des grosses masses à convertir vous ramassez
Des déchets forestiers ou autres en quantité ou de déchets agricoles et qui coûtent pas grand chose c’est donc ça c’est un assez bon truc quand même vous avez ensuite la même chose mais en mettre un petit peu d’hydrogène avec l’électrolyse et là vous avez une voix et puis vous avez
Fuel là donc extraction de gaz carbonique de l’air et puis electrolyse pour produire de l’hydrogène et vous combinez tout ça et ça vous donne aussi le même truc alors elle arrivait vous savez les fameux safs mais c’est et tout ça est compatible c’est le produit alors
Il y a il se construit il s’est construit parce que ça marche maintenant ma photo est vieille je n’ai pas trouvé de qui je dis toute récente il y a Porsche avec Siemens qui profitant de l’avance allemande sur ce sujet il y a 7 ans a commencé à lancer
L’idée de faire des usines qui produiraient du carburant vert si je puis dire pour les voitures et donc au sud du Chili là où le vent souffle en permanence quasiment la fois du détroit de Magellan donc une usine s’est mise en place avec une production encore plus
Petite on est encore en centaines de milliers de tonnes mais il pense passer au demi million de tonnes d’ici il y a très peu de 300 je crois et avec un demi million de tonnes il devrait pouvoir contenter les possesseurs de Porsche qui sont des voitures de collection il y a
70% des Porsche fabriquées qui sont encore sur la route sur la route ou dans des ou dans des rallyes de les voitures donc il faut assurer ça et puis ils veulent aussi que leur voiture de compétition de Formule 1 marche au carburant vert voilà alors ça ça nous plaît pas beaucoup ces
Trucs là parce que si les tomates fait concurrence sur ces procédés qui sont comme je vous l’ai dit il y a quelques instants très coûteux pour fabriquer du carburant vraiment c’est pas de jeu alors que l’automobile pourrait se contenter de l’électrique voilà c’est vraiment pas sympathique bon alors au
Passage je vous montre quelque chose qu’on voit pas sur ce site qui est là mais les machines à capturer le CO2 atmosphérique c’est c’est un ventilateur et puis des bains des bains de liquides le CO2 se dissout et puis au bout d’un moment régénère le bain et puis alors ça
Demande un peu d’énergie bien sûr mais c’est d’énergie que qu’on va récupérer des autres processus technique qui ont des pertes donc en fait c’est on arrive à un truc assez astucieux comme le rendement alors que ce continue alors le prix de tout ça alors c’est ça qui va
Tout faire parce que s’il faut mettre 25 kWh pour faire un kilo de fioul et bien à combien est-ce qu’on paye le kilowattheure alors le kilowattheure vers donc solaire ou alors peut-être pas vert mais pas renouvelables mais le nucléaire mais qui est quand même un sacré bon dépannage alors c’est 5 centimes du
Kilowattheure vendable à la sortie de l’Yonne là ou du panneau solaire et ou plutôt 10 centimes une bonne partie du temps alors si vous avez besoin de 25 kWh pour 1 kg de pétrole et s’il est à 10 centimes vous avez 25 x 10 centimes et vous démarrez avant d’avoir quoi que
Ce soit avec une dépense de 2,50 € au lieu d’être pour le kilo pour le litre bon et avant de faire et puis il faut tout mettre tous les autres processus tutoriels donc c’est pas c’est pas c’est pas un petit truc vous finissez avec des prix au kilo qui sont
Ce moment-là de plusieurs euros alors les fourchettes encore très grandes aujourd’hui c’est difficile de dire où ça se stabilisera ça va être un marché très compliqué bon beaucoup de gens disent du côté de 2500 donc en gros c’est peut-être pas une catastrophe mais tout de même c’est plusieurs fois
Trois quatre fois le coup du fioul d’aujourd’hui le coût du kérosène d’aujourd’hui donc alors sachant que pour les longs courrier on est facilement 30% de d’euros sous forme de fioul dans le dans le titre dans le ticket de dans le billet d’avion si vous multip 30% ou 40%
Par 3 ou 4 et bien votre prix du billet il monte un grand coup il monte un grand alors je vais y revenir dans un instant alors je vais pas vous décortiquer tout ça c’est un peu compliqué mais ce qu’il faut retenir c’est que c’est que le si le prix du billet monte
De moitié de 50% des estimations qui sont faites par certains nombre de de gens plus savants que nous autour de nous estime que les assistés que l’on dit réduire le trafic de 25% à peu près donc grosso modo donc c’est ce que dit la Fédération de la gestion en option
C’est ce que tu l’as déjà c’est donc bon ok on le prend tel quel alors s’il y a une augmentation en Europe du trafic mais que les mesures par l’augmentation des prix voilà plus le fait que d’ici 2050 les flottes seront renouvelées donc au lieu d’avoir des flottes à 3,50 € le dites
Les 100 km parce que j’ai la si on passe aux environs de litres et quelques là donc on aura beaucoup gagné on estime qu’on aura gagné vers 2050 %, c’est ce que donne le simulation de renouvellement des flottes donc si vous mettez les 26%, les 36% ensemble et tout
Et tout ça fait que si ça se trouve en Europe au départ de l’aéroport européen en 2050 on aura peut-être besoin d’un petit peu moins de kérosène qu’aujourd’hui avec quand même une certaine croissance du trafic une tendance à la croissance du trafic c’est toujours toujours alors ensuite voilà donc j’aurais fait
Ces histoires de de prix et d’énergie et qui sont importants je rappelle donc il faut distribuer environ 7 millions de tonnes de kerrosène par an ça sera peut-être un petit peu moins dans quelques dizaines d’années et si on veut fabriquer ce fioul entièrement avec les if you de la lessive sont vraiment à
Partir de pure énergie sans faire appel à la biomasse il faut 150 Tera Watters c’est quand même beaucoup beaucoup alors vous allez voir pourquoi c’est beaucoup alors il y aura peut-être un petit peu de bio dans l’histoire et puis la compensation j’y viendrai mais ça peut faire quand même beaucoup alors là c’est
Quelque chose que vous avez peut-être déjà vu qui est un peu compliqué à lire mais qui vous montre l’énergie primaire alors à gauche c’est ce qu’on appelle l’énergie primaire et ce dont nous repas des oreilles en lui disant qu’on a on a une production nucléaire merveilleuse alors en énergie primaire le nucléaire
C’est mille terrawateurs les produits pétroliers et autres serviront 800 et puis les renouvelables et compagnie ça va pas de ça bon alors seulement le nucléaire il faut le faire passer par des centrales thermiques là il fabrique l’électricité avec on sait pas s’en servir autrement et donc c’est la région
Qui sort là et ce qui fait qu’avec 6000 terrawatts on sort avec à peu près 400 d’électricité donc en fait c’est le nucléaire c’est bien mais c’est pas si dans la vie avec ça alors sachant que la consommation finale quand on a besoin c’est à peu près 1600 de cette unité et
Qui en a actuellement aujourd’hui il y en a 1000 qui viennent du fossile directement charbon produit pétrolière raffiné gaz naturel et puis chaleur commercialisée mais qui vient de trucs donc voilà 400 qui viennent des différentes électricités renouvelables ou nucléaire et puis voilà donc là en fait le total est de leur
2600 il y a 200 qui se baladent un petit peu partout les déchets donc les plans actuellement enfin ceux qui sont à jour maintenant le scénario RTE 250 nous propose 750 térats alors oui aujourd’hui on en consomme 1600 et on nous dit alors il faudra faire votre affaire de 750 a bon alors
Je alors je sais que du côté de l’aviation on part pas dans le bon sens puisque il en faudra plus là où il faut il faut je sais plus combien il en faudra 150 peut-être qu’elle va être donc là ça va monter alors les autres alors les pour
Les voitures ça va descendre c’est bien pour les logements on parle de gagner 30%. bon c’est sympathique mais pour tout un tas de trucs industrie à les autres je sais pas il y a peu de il y a peu d’informations synthétiques qui circulent là-dessus les additions de
Tous les corps de métiers de tous les secteurs on les trouve pas facilement et franchement on se demande je dis pas quand on y arrive pas mais le 750 me paraît quand même un petit peu un petit peu du rêve alors la catégorie des technologies avec la journée on travaille beaucoup maintenant
À une idée là-dessus que le fait de faire passer c’est de dire bon déjà si on passait de 750 à 1000 ça serait mieux ça serait mieux et on pense que ce chiffre de 1000 va être entendu on pense quand même donc alors là donc 1000 au lieu de 2600 peut-être qu’on
Sait faire l’économie lors de son 2600 000 peut-être que peut-être qu’on peut y arriver mais c’est pas c’est pas gagné donc vous voyez donc on débarque là dedans et Candy moi maintenant je faisais du fossile et je remplace ce fossile par 150 terwatts ça fait descendre là les ministres
Concernés entendu parler de ça tout récemment et voilà bon il y en a qui ont fait des bons il y en a qui a fait des pauvres vous êtes rien du tout et vous voulez tout ça ça va pas marcher bon donc voilà alors donc nous sommes devant en fait nous
Nous voyons devant nous en fait un mur de l’énergie on est en 2023 là 2050 c’est dans 27 ans il faut augmenter la production d’électricité de beaucoup beaucoup donc 600 700 quelque chose comme ça qu’est-ce que d’avoir un nouvel entrant là-dedans qu’il aéronautique et qui va demander 150 ou même 100
C’est pas c’est pas un truc évident et donc il va falloir de toute façon investir pour fabriquer cette énergie que la face avec des éoliennes du nucléaire ou du soleil il faut investir alors il y a un chiffre que j’ai en tête qui est facile à retenir c’est que pour
Avoir des de la production panneau solaire et compagnie nucléaire de intérêt à watt-heure annuel il faut y mettre un milliard d’euros en gros tout à fait ça mais enfin c’est l’ordre de grandeur donc à peu près un milliard d’euros donc si vous voulez mettre une production de
600 kawatt-heure en plus il faut trouver 600 milliards d’euros alors si on démarre on ne sait pas ça paraît beaucoup mais c’est pas des mots en fait ils sont milliards d’euros c’est pas des mots si c’était allé sur sur 24 ans 27 ans ça donc 24 milliards par an c’est
C’est il y a des tas de budget dans les dans les lignes de l’État l’état de ligne qui sont faits parce que je me ferais mal voir mais qui sont assez dans ce genre de grandeur par contre on peut se demander quand on voit que l’industrie manufacturière en France une
Valeur ajoutée d’environ 200 milliards 24 milliards à faire fabriquer de plus en France comme ça faut trouver les gens pour le faire il faut trouver les gens qui savent le faire il faut trouver des bras faut trouver des têtes il faut trouver tout ça et quand on est un pays aussi
Désindustrialisé que la France c’est peut-être pas si évident que ça parce que j’ai marqué un tout petit au bas du tableau quelque chose d’extrêmement perfide là j’ai dit on part de valeur ajoutée dans l’Union européenne notre pays donc à proportion de valeur ajoutée de l’industrie manufacturière notre pays
N’est pas dernier il a derrière lui quand même la Grèce Chypre Malte et le Luxembourg tous les autres sont devant les autres sont devant c’est impressionnant vraiment c’est vous pouvez prendre des statistiques au stade et autres vous verrez le chiffre c’est pas inventé c’est j’étais assez altéré
De découvrir ça donc c’est peut-être pas évident et puis plus on tarde plus ça sera dur de mettre en place toutes ces énergies il faut y aller faut y aller et en fait c’est le message qu’on va qu’on va développer ces temps-ci c’est que il
Faut il faut y aller alors parce que si on n’y arrive pas si on n’y arrive pas alors si on ne peut pas investir pour 6 millions de tonnes diffusent par an ce qui est nécessaire pour les aéroports donc pour investir il faut il faut mettre pour 6 milliards par an pendant
25 ans et alors là on aura tout ce qu’il faut pour fabriquer les les kérosène esthétique par contre s’il faut les importer au prix fort dans les mêmes années à ce moment-là il faudra dépenser 24 milliards par an advitable eternam jusqu’à ce qu’on s’occupe nous-mêmes donc l’équation elle
Est quand même l’économique elle est quand même assez simple maintenant c’est yakafaucon même si l’équation est simple comment est-ce que ça sera possible alors on peut aussi faire autre chose on peut importer de l’énergie fossile et puis payer ce qui s’appelle il y a des schémas de taxation internationaux
Michel trading chez etc bon qui on peut payer pour souder pour dédommager du fait qu’on fait beaucoup de CO2 mais c’est pas ça va devenir très coûteux on peut essayer de tenter des arbres mais quand on regarde de nombreux d’arbres qu’il faut planter par an pour faire l’équivalent de 6 millions de
Tonnes la France sera très rapidement recouverte de forêt entièrement vite fait donc dernière solution c’est de capter le CO2 de l’air c’est pas trop cher et il enfouir dans des anciennes dans ce jugement de pétrole ou dans des sites qui s’y prêtent bien on sait pas ça c’est encore dans l’enfance on sait
Pas trop si ça peut marcher donc alors si on arrive pas c’est ça donc au risque de payer très cher alors on peut effectivement avoir compté un peu plus sur les biofiouls donc alors voilà de avoir plus d’électricité verte en quelque sorte mais seulement c’est toujours pareil
L’électricité c’est hors de ma vue pas dans mon jardin pas de nucléaire il faut que les mentalités évoluent pour que on puisse mettre les énergies vertes des productions d’énergie verte un peu partout et alors ensuite on a d’autres il y a d’autres questions c’est comment ça peuvent vouloir se débrouiller tout
Ça et là on est on est un peu un peu dans le bleu actuellement parce qu’il faut voir qui achète le carburant là c’est qui est vendu sur les aéroports les aéroports ce sont des pompistes le carburant est acheté ils sont presque transparents à l’achat du carburant il y
Achève il y a total qui a tous une entrée qui sont qui sont derrière qui vendent le carburant et eux en fait qui achète donc c’est sur les aéroports français c’est une trentaine de compagnies françaises des petites et puis des quelques grandes et puis c’est une centaine une bonne
Centaine et plus c’est toute petite une compagnies étrangère alors c’est donc une nébuleuse très compliqué c’est pas ils sont pas syndiqués si je puis dire ils sont chacun c’est un peu chacun pour soi donc je vois pas personnellement je vois pas encore comment ça va pouvoir se jouer qui va
Négocier avec les pétroliers les énergéticiens les pouvoirs publics pour cette invitaillement pour ce pour ces carburant c’est il y a des négociations qui se font ici Air France Chimay d’autres s’y mettent bon par petite quantité pour tâter le terrain bon mais c’est pas perdu tout donc il faut que le
Transport aérien s’organise pour on voit pas comment aujourd’hui pour négocier avec les gens qui les gens qui feront ce carburant voilà donc c’est pas un truc facile donc mettez conclusion sont là maintenant c’est que la décarbonation d’ici 2050 c’est pas facile c’est possible mais voilà il faut
Arrêter tergiverser alors on le voit à l’Union européenne actuellement et ils sont en train de se chipoter sur des choses et second ordre par rapport à l’effet principal qui est quand même le CO2 donc il faut se débarrasser il se chipotent là-dessus c’est vraiment pendant ce temps passe le temps passe
Ce qui pourrait prescrire des les mandats d’incorporation de ce carburant plus rapidement mais le temps passe donc les carburants qui domineront ce sera donc les fameux safs de cycarburant à synthétique donc avec la capture du CO2 de l’air parce que là la ressource est quasi illimitée en fait
C’est pas comme les ressources bio qui resteront limitées l’adaptation des moteurs en préparation mais là on n’est pas on n’est pas du tout inquiet là-dessus alors donc ce qui va vous poser un problème c’est la montée en puissance de l’industrie d’énergie et ça [Musique] ça c’est comme vous l’avez vu avant
C’est quand même un gros problème et si on démarre pas cette montée en puissance assez vite plus on s’adapter 2050 est-ce que ce sera de plus en plus le mur sera plus en plus raide à monter voilà donc les pays qui feront pas cet effort d’investissement il paieront au
Prix fort leurs implantations beaucoup plus cher que les carburants d’aujourd’hui beaucoup beaucoup plus cher et encore il faudra qu’ils en trouvent donc la ressources financière est donc une des clés du problème mais mais il y a une autre chose c’est que il y a un besoin un besoin qui est politique
Celui-là de besoin de d’une certaine adhésion des populations de cohésion qui va bien au-delà du secteur d’aérien parce que derrière il y en a quand même un petit joueur par rapport au total et même si on peut représenter 10% du total il y a les 90% qui donc nous vu de notre
Petit lucarne on se voit pas encore très très bien comment ça se débrouiller pour l’instant c’est ça ça progresse ça progresse depuis qu’on veut cette action on s’aperçoit qu’il se passe des choses quand même on est en contact avec les énergéticiens avec tout ce qu’on a des
On a dans notre groupe de travail des gens qui sont de l’industrie pétrole guerre on a des gens de l’électricité on a de quand même on les connaît bien mais c’est pas ça démarre pas très vite et donc ce que conclut un peu un peu brutalement pour finir c’est que le tempo d’une
Révolution industrielle qu’on a jamais connu en fait c’est un effort là qui est important peut-être que la reconstruction de l’Europe après la guerre c’était fort c’est pas il a pas le même tempo et même oui le même tempo que que les visions politiques courante de d’aujourd’hui quoi il y a vraiment un
Hiatus entre les deux qui fait qui était un peu donc il faut que les choses évoluent pour pour qu’on s’en sorte bien comme il faut merci pour cette super présentation et consternante c’est possible c’est possible mais ou d’autres que nous il y a quand même
Pas mal de gens alors il y a des pays qui s’y mettent vraiment pour y aller les plans comme ils sont fétichiens là-bas des impôts sur les taxes sur les carburants mais qui donne des insectes pour fabriquer des carburants qui vont bien donc Biden a lancé tout un truc qui
Donne au deuxième américain qui était quand même pas mal parti sans goût frais dedans il faut vous dire que sur les 7 carburants homologués par l’autorité en question il y en a 6 qui sont américains voilà donc on n’est pas on n’est pas vraiment en tête de la course mais
On a ce qu’il faut normalement pour 50 s’en sortir c’est un peu un peu énervant de voir que comment dire que le milieu politique ce que nous connaissons du milieu politique et comment se reconnaître un petit goût quand même il y a 15 jours de météosité
Au Sénat par exemple vous allez on va déjà près de main sur un truc à la soirée nationale mais je le garde on n’est pas tout à fait absent de ça on a des on a des dans le groupe de travail des gens qui participent directement à l’évaporation des
Des feuilles de route nationale donc qui sont qui présentent leurs trucs à la ministre de la commission énergétique directement enfin bon on a des retours directs et ça me trouble ça me trouble donc à tout mon mélange de petits muscles pessimiste on a on pourrait mais voilà mais merci Xavier
Au début que le laver une chance inouïe c’est de l’aéronautique était gérée de haut niveau mondial la déclusion de ta présentée là est-ce qu’elles sont reconnues au niveau mondial et dans ce cas là est-ce qu’il peut y avoir une action mondiale pour jouer sur ce sur ce tableau où est-ce
Que c’est chaque pays qui abricolé dans le centre d’organisation de la version civile internationale qui regroupe tous les pays de l’ONU qui est sous l’égide de l’ONU c’est une organisation qui a c’est pas une autorité une autorité ne serait-ce que parce que tous les avions à une certaine rapidité tous ces machines
D’état de règles qui dépendent donc je dois essayer au mois d’octobre à voter une résolution qui est il faut que pour 2050 on se débrouille pour être des carbonés alors les conditions c’est un petit peu compliqué bon mais pour être décarbonée pour être neutre en émission
De CO2 en 2050 l’objectif est annoncé et les 180 il faut le délimiter une indemnité de 180 pays et donc à l’unanimité ils ont votés oui en 2050 on va tâcher d’être décarbonée voilà on en est là maintenant c’est bien c’est beaucoup mieux que rien mais il faut
Bien démarrer par quelque chose c’est la première fois qu’il y avait un engagement pareil qui est pris alors maintenant il faut le transforme mais au niveau de l’Europe il y a beaucoup de choses il y a un truc qui s’appelle rifioliu qui est en discussion trilogue
Comme on dit entre la Commission et le Parlement etc et donc qui qui va établir pour les voies intérieurs européens un mandat d’incorporation en 2050 de alors suivant le Parlement de 245 % et la Commission demande 65% à peu près donc juste avec l’entre eux bon de
L’incorporation de de ça dans les dans les actions là donc ce stade une obligation pour les avions qui circulent en Europe voilà mais qu’on peut pas l’imposer au safiants qui je suis pas dans les vols de l’Intérieur européenne donc ensuite alors je suis pas du tout spécialiste de ça mais
Monsieur le Président de l’Académie qui a été l’ambassadeur de France sur le SCI d’ailleurs il y a pas tellement d’années et le directeur de la société française les expliques c’est bien comme il faut alors il y a des choses qui sont vénusseurs qui sont gérés entre nations
De points points entre entre nations qui ont des acteurs binationaux et il y a cet homme de règles qui sont internationales complètement et il y a un panaché assez compliqué le paysage alors comment tout ça va se débrouiller là il y a du monde mais beaucoup de pays quand même
Beaucoup beaucoup de pays entre entreprennent des efforts bon alors plus ou moins à droit au maladroit le quand on voit le fort allemand par exemple il fait assez constant parce que ils ont ils ont sabré leur nucléaire n’est pas si mal que ça et puis maintenant il se retrouve
Vraiment le bec dans l’eau avec ses intermittes d’énergie intermittente qui ne marchent pas trop bien et du charbon et tout et tout ils savent pas quoi faire donc il y a pas que chez nous que c’est difficile c’est il y a beaucoup de pays aussi effectivement très difficile
Également alors après est-ce qu’il faut extrapoler ce genre de d’inquiétude au monde entier bon il y aura des bons il y aura des moins bons il y a des pays qui par exemple comme le Brésil se prépare joyeusement à avoir quasiment tout en bio parce qu’ils ont
Beaucoup de place chez beaucoup de ce que je suis seul là-bas donc ça leur fait pas peur il y a d’autres pays qui a beaucoup de soleil et qui disent avec nos panneaux solaires on va faire tout ce qu’il faut il y a pas de souci on va venir de l’eau
De il faut ce qu’il faut de l’eau quoi il faut il faut de l’eau du gaz carbonique et du soleil donc mais il y en a d’autres qui sont un petit peu comme nous en fait il y a d’autres qui font mais je pense que alors nous pensons aussi c’était en
Catégorique d’espace on est on est français un peu biaisé mais nous pensons aussi que dans des grands pays aéronautiques comme la France et l’Allemagne qui sont les grands pays d’Airbus vend des quantités d’Airbus maintenant c’est absolument hallucinant un truc comme ça mais c’est complètement fou et
Si des grands pays comme ça sont pas fichés d’avoir de produire les carburants qui vont bien pousser sa viande je dirais pour parler de clairement c’est la fout mal il y a quelque chose qui est qui est pas qui colle pas bien quand même je pense que ça pourrait
D’une manière que je m’explique pas trop mais au feeling mais ça pourrait faire du théorque quand même si on était les seuls à pas être capable de voir la déforquer carburant donc question oui des essais il y en a un qui a été donné au musée de l’espace que je connais très
Bien et un autre qui se trouve à Toulouse qui était piloté par le décès école de lait alors il est question maintenant de diriger justement ces Airbus qui est 380 qui se trouve à Toulouse pour et introduire un moteur à étrangère parce que comme vous l’avez dit les conteneurs que beaucoup d’espace
Et être actuellement il n’y a pas de siège et avec deux niveaux il y a vraiment beaucoup d’espace ils ont pris ça il y aura un essai vers 2026 justement avec ce que je voulais faire un sourire mon compteur et Jean-Claude Gironde parce que nous sommes comme père dans la
Gestion des entretiens de Toulouse alors il arrête pas de faire de la réclame et il se trouve que dans les entretiens de Toulouse j’ai une action j’ai un domaine d’un domaine qui s’appelle un domaine il y a quatre conférences sur le sujet comme ça et dans mes quatre conférences
C’est encore sur le programme je devais avoir une des conférences qui était justement sur ce banc d’essai volant et la conférence a été retirée alors ils ont foutu dans le oui voilà dans quelque chose il a été retiré parce que ils étaient pas prêts ils étaient pas vus
On s’est trouvé un peu bête on a réussi à faire un changement de portage au dernier moment on a quelqu’un qui va nous parler de l’hydrogène à la place que le déclencher en tant que en tant que gaz et fluide pas facile et donc on s’est récupéré mais pour avoir
Alors que les gens étaient désinscrits bon voilà ça veut dire que c’est pas un sujet facile c’est pas si c’est possible c’est comment dire sur le prospectus de la de la conférence aujourd’hui il y a fait une petite image d’une aide volante en bleu là donc c’est une petite maquette d’avion hydrogène
Que on avait offerte voilà oui ça voilà alors derrière vous avez les montagnes qui sont en ville de mon chalet et la maquette elle est grande comme ça mais je vais plus en gros plan ce qui était un bel avion alors cette action c’est un président il se trouve que dans les
Années près de Lille et 2000 quand j’étais à la Néra j’ai dans notre groupe de prospective de la DRH j’ai fait travailler des gens sur les sujets d’action hydrogène c’est abondamment ils ont étudié ce qui avait fait les Russes 10 ans avant ou deux ans avant 10h il y
A un petit peu l’oeuvre qui avait avec lui prochaine dans le 16 et 90 et puis ensuite des programmes d’achats européen là-dessus donc on a bossé dessus et on a été on a été jusqu’à inventé des trucs des trucs fumants donc ici puisque l’hydrogène il faut les garder à des températures cryogéniques extrêmement
Froide mais on va en profiter pour avoir des moteurs à est mort à aimant ainsi pourra conducteur à température moyenne et on va en avoir les voitures beaucoup plus petit qui seront à vionnables on a été jusque là on s’est bien amusé quoi enfin on n’a pas passé beaucoup de beaucoup de
Milliers d’heures là dessus donc on a quand même regardé le truc de près moi mes connaissances date de cette époque là et le petit bon ben possible mais c’est pas facile c’est pas facile et alors après vous avez la logique économique qui s’en mêlent si on arrive avec un
Bon de très bonnes idées j’aime pas dire jamais parce que comme je devrais peut-être temps en temps et fortement il m’est arrivé dans ma carrière professionnelle que des choses qu’on me déclaré comme impossible ont été réalisés donc pas se précipiter pour dire jamais je ne dis pas je n’ai mais c’est pas
Facile c’est pas facile on n’a pas inventé encore par exemple des réservoirs le cryogénique je trouve que la crise Unis j’en ai fait un petit peu j’ai brassé de la zone liquide par une dizaine de milliers de tonnes et fait construire des grosses grosses machines avec ça donc la cryogénie ça demande des
Précautions et du volume et du poids et aujourd’hui on ne sait pas faire des serveurs cryogéniques suffisamment léchés ce qui fait que ça vous fait un avion qui est pas tellement trop lourd mais quand vous avez un carburant de synthèse qui vous demande la même énergie que fabrication et qui lui peut être
Interchangeable avec toi et puis entrer progressivement service avec 100% 10% 20% jusqu’à 100 % avec les services existants et les nouveaux vouloir faire un saut dans l’hydrogène c’est vraiment moi ça me fait penser à l’histoire Concorde voilà bah on a fait un peu des femmes très grand chose avec le Concorde voilà
Merci Xavier pour cette exposé difficile quand même et on arrive à des conclusions un peu pessimistes quand même pour l’instant enfin bon c’est à dire c’est pas parce qu’on croit que c’est pas possible qu’on ne va pas le faire en film bon vous avez juste une question soumise des planches tu as indique
En habitatïant des avions futurs au sol c’était pas évident tu peux en dire un peu plus parce que tu es passé à l’arbre très rapidement là dessus il faudra trouver les bonnes techniques pour ça il y a déjà un problème c’est que quand on vide un réservoir de carburant
Il est bon de faire ce qu’on appelle de l’inertale avec Monsieur kerossel quand on vide il va servir de 45 on a trouvé de l’azote ça risque pas de mettre le feu à feu de voler bon alors avec l’hydrogène on peut utiliser l’hydrogène gazeux pour rester ce tampon au dessus de l’hydrogène
Liquide pour ne pas avoir à faire ces questions d’inertage moi c’est déjà quelque chose mais il faut bien s’y prendre faut pas laisser entrer la moindre chute alors et parce que si vous voulez faire de l’inertage avec un gaz il y a que les ligues qui marchent alors
Pour le spatial on utilise l’hélium alors c’est rare et c’est très cher donc c’est absolument hors de question de donc il faut trouver des techniques astucieuses qui font que jamais il y a de l’air qui rentre le même si vous êtes sous l’orage à minuit sur l’aéroport de
Pétanque il faut pas que il y a une fausse manœuvre et introduire de l’air dans un truc parce que avec des proportions d’hydrogène assez assez d’air assez faible dans l’hydrogène ça peut péter voilà donc ceci il faut pas non plus en faire trop aucune montagne le Hindenburg les fameux dirigeable qui a
Brûlé c’était fini et donc si ça se dirigeable les gens qui sont morts à cette accident ils sont pas morts à cause d’hydrogène ils sont morts brûlés par le fioul et moteurs qui restait encore il reste encore du fioul et lorsqu’il s’est craschait à la fin de fioul a pris feu
Ils ont été grillés par le fioul parce que l’hydrogène qui a pris feu avec le coup de l’électricité la chaleur est montée vers le haut et puis la toucher par ce n’est pas particulièrement donc c’est pas l’hydrogène qui a grillé les gens donc en fait faut pas [Musique] un peu apporté de main
Il faut vraiment y croire pour militer pour d’autres techniques voilà présentation et très claire les on a bien compris tous les enjeux sur le plan technique on comprend l’hydrogène sur le papier ce serait bien mais c’est extrêmement compliqué à métronome donc les bio carburants ça peut être quand même la solution
D’autant plus que tu viens de t’expliquer on peut le même progressivement en service dans les dans le pourcentage de procéd ure de carburant et en plus la technologie des moteurs ne change pas donc il me semble ce qui manque c’est la volonté politique finalement et quand on voit les chiffres d’investissement
Qu’il faut mettre qui sont colossaux mais je veux dire que si on les répartis à des par année ça reste des chiffres raisonnables alors qu’est-ce qu’il faudrait faire nous devons politique puisque maintenant les experts sont là le diagnostic est fait il faut décarboner qu’est-ce qui va manquer pour donner le
Commande pour en faire pour que les politiques prennent des bonnes décisions rapidement et qu’il y ait une indépendance au niveau béton européenne pour gagner de la souveraineté de fabrication c’est c’est carburant dont on va avoir besoin qu’on continue à faire nos merveilleux avions expliquer expliquer expliquer il faut
Des politiques qui sont pas de la science infuse et ils connaissent pas toute la toutes les physiques qu’il y a derrière tout ça quand on parle de ces sujets même dans des assemblées relativement technique je me rends compte que des choses qui passent ça donc c’est pas c’est pas si évident d’expliquer
D’expliquer c’est un petit peu subtiles quand même par exemple le fait que l’huile de recherche la partie est pas évidente au départ il est pas complètement close non plus bon c’est pas facile rien que d’expliquer ça c’est difficile expliquez ensuite alors personne ne peut se représenter puisque c’est que des terrariwatters c’est
Gigantesque comme quantité d’énergie c’est absolument gigantesque ça fait on comptait souvent en termes d’équivalent pétrole maintenant c’est ce phase de mode maisons d’équivalent pétrole ça devait être sur le diagramme je crois aussi c’est des quantités monstrueuses on est dans un dans une civilisation là qui est celle de l’énergie facile il y a
Ce qui est tout à l’heure mais je suis pas d’accord avec je suis d’accord avec beaucoup de ce qu’il dit il a raison de dire de nous rappeler que nous vivons comme si nous avions à notre botte en permanence l’énergie physique de 250 esclaves voilà c’est quand même pas rien de 150
Personnes qui qui nous aident à faire notre en moyenne c’est ça qu’on utilise au quotidien tout en 24 heures sur 24 donc c’est fou en fait on énormément d’énergie énormément les trucs comme ça et ça coûte pas grand chose en fait et en fait on est en fait finalement
L’aviation c’est un petit joueur par rapport à tout ça le grand joueur c’est l’ensemble de la société et c’est ça qui nous frappe dans mon groupe de travail depuis depuis maintenant un certain nombre de mois maintenant c’était bon d’accord ok les 20 milliards par an c’est quoi c’est
C’est la subvention de SNCF bon je sais pas c’est pas des mots c’est pas des morts donc c’est encore du travail sur juste pour compléter pour l’ordre de grandeur dans les propos de son corps utile en 100 ans si je mets un pour la consommation d’énergie d’un humain sur terre
En sortant on fait foi donc aujourd’hui on dépense 20 fois plus d’énergie par habitant qui a 100 ans je crois qu’il a désherbement pour le dire et donc c’est ça le problème c’est que on vit avec beaucoup plus il ne faut beaucoup plus énervé pour vivre en Capac
Et donc est-ce qu’on sera capable à la fois de satisfaire des besoins en énergie énorme qui nous attendent en France on dit qu’il faut qu’on double actuellement notre capacité antérieurement d’ici si on compte en kilomètres carrés de lieu Saint-Nazaire nous mettons un peu loin et puis si on compte en panneau solaire
Même se tenir compte du nucléaire je pense souhaitable quand même pour ce dépanner un certain nombre de dizaines d’années si on compte que là-dessus c’est pas des mots il faut voir qu’en France on a 10% de la surface de la France qui est artificialisé se déroutes des maisons des
Lois ferrées des n’importe quoi enfin tout tout artificialiser des magasins alors et si on avait des panneaux solaires oublions les religions simplement des panneaux solaires sur 1% du territoire c’est-à-dire un dixième de ça on aura pas ce qu’il faut donc c’est pas c’est plus facile à dire qu’à faire mais
C’est pas hors de proportion complètement il tombe beaucoup beaucoup d’énergie sur terre [Applaudissements]